Всі сучасні мотовиробника переводять свою техніку з карбюраторних систем живлення на інжекторні. "Чим мій" Урал "гірше?" - задумався Володимир Поляков з Сочі і створив на своєму "Вояж" систему уприскування. Та таку, що будь-який завод обзавідуется: споживання палива мотором скоротилося до 3х літрів на 100 км!
Набридли йому карбюратори - постійно вимагали регулювань, синхронізацій, мотор погано заводився, невпевнено тримав холості оберти. І ось в таємницею сочинської лабораторії (у Володимира будинку) з купи проводів, шлангів та сантехнічних деталей склався певний девайс і був імплантований в Ирбитский оппозіт.
Роботою двигуна управляє електронний "мозок" на основі мікропроцесора PIC16F84.
У нього зашитий алгоритм роботи уприскування і запалення - програми для нього завлаб написав самостійно. Але не прості, а можливістю коригування складу суміші і випередження запалювання. Для вибору потрібної програми під бензобаком є три кнопки, а на кермі рідкокристалічний дисплей, на який виводиться вся інформація про все, що відбувається в моторі.
Але щоб система управління могла видавати команди безпомилково, їй потрібна достовірна інформація з датчиків. Це датчик положення коленвала, змінний резистор, що відслідковує положення дросельної заслінки (запозичений у якогось стародавнього "Опеля"), і мас-витратомір повітря, що всмоктується в систему живлення двигуна.
Система запалювання складається з двухіскровой котушки від "Оки" і вазовского комутатора. Але комутатор не володіє функцією зміни кута випередження зажіганіяв залежності від оборотів і навантаження на двигун, тому йому довірено функція силового вимикача, керуючого "бобіною". На вхід комутатора сигнал надходить з мікропроцесора, і він, відповідно до обраної програми, визначає момент, в який повинна "бити" іскра.
Котушка зайняла місце генератора. Навіщо? А потім, щоб можна було встановити джерело енергії попереду двигуна і позбутися від течі масла з-під сальника і вічно виючих шестерень приводу. Тепер бортову електростанцію крутить зубчастий ремінь від електрорубанка. Шків встановлений на хвостовику распредвала, який був порожній через відсутність штатної системи запалювання.
Паливна система - вершина геніальності всієї розробки. З першого погляду можна подумати, що її зробили в Італії - на цю думку наштовхують написи "Made in Italy" на впускних патрубках. Насправді все набагато прозаїчніше, - просто при створенні системи під рукою виявилися деталі від італійської сантехніки. Ці блискуче патрубки стали другою домівкою для вазовских форсунок (їх продуктивність виявилася придатною під кубатуру циліндрів). Довелося повозитися, поки підбирав кут установки форсунок, адже паливо в факелі розпилу має потрапляти в повітряний струмінь, а не осідати на стінках впускного тракту. Повітрям "завідує" одна дросельна заслінка, перед якою стоїть датчик масової витрати повітря. Бензонасос, що розташувався під селом, і вакуумний регулятор даленія палива, що зайняв місце бензокрана, - теж заііствовани у "десятки".
Який результат? Двигун завжди заводиться з півоберта, працює ідеально рівно і адекватно реагує на рухи ручки газу. Витрата палива в самому економічному режимі дозволяє Володимиру з'їздити з Сочі в Тамань і назад на одному баку бензину, іншими словами, "Вояж" "їсть" близько 3х літрів бензину на сотню.
Це далеко не рядовий результат - без неабиякої технічної ерудиції навряд чи щось вийшло б. Але є і ще один підсумок цієї роботи - сочінец Володимир втер носа конструкторам Ирбитского мотозаводу.
Принципова схема системи управління двигуном
1 - мікропроцессоний блок управління;
2 - ж / к дисплей;
3 - кнопки підстроювання;
4 - витратомір повітря;
5 - датчик положення дросельної заслінки;
6 - датчик пложения клонували;
7 - датчик положення распредвала;
8 - вазовский комутатор;
9 - двухіскровая котушка запалювання;
10 - паливні форсунки;
11 - свічки запалювання;
12 - регулятор тиску палива;
13 - електричний бензонасос;
14 - бензобак.
Замість звичних карбюраторів - італійська сантехніка
Мікропроцесор і бензонасос оселилися в підсідельною ємності
Регулятор потоку встановлений між повітряним фільтром і дросельною заслінкою
А під бензобаком регулятор тиску палива і кнопки підстроювання програм
Датчик положення коленвала поміщений в оглядовому віконці картера
Використаний матеріал з сайту www.scooter-tronix.ru
Новина облетіла все мотосайти. І я вирішив внести її в цей сайт. Ну хто перший зважиться зробити такий же?
прийму в дар будь-мотоцикл.
_____________________________
Коли дружина побачила чергову "руїна" в гаражі, - закотила скандал і тиждень не розмовляла. Хто ж їй скаже, скільки ще запчастин лежить в засіках.
_____________________________
Давно пора витрата уралу знизити! А то важить менше (в 5 разів) і кубатура менше (в 3 рази), ніж авто, а їсть як хороша машина 7-8л на 100км
я читав цю статтю, тільки до чого тут кавказ?
Me and motorcycle Андрій! Приїжджай! Днями самогону вигнав, обговоримо, пофарбуємо. Тим-більше, що у мене бак крапельку потрібно робити і фарбувати!
Цитата: MIX-555Вот уяви паровоз. Сам чорний, канти білі, а ось колісні пари - червоні! Ну по-перше, паровози все по-різному фарбувалися, погуглити. І з червоною окантовкою і білої і червоно-білою, тут у кого яка фарба була. А по-друге, якщо вже на те пішло, то в твоєму проекті сідло з білою вставкою має бути, щоб в єдину лінію з баком увязивалось.Цітата: MIX-555І не забувай про найголовніше! Біля керма-то буду я. А у що у мене, що у бати, морда червона! Він з одного боку села нікого ні чіпає, а я з іншого! Я спеціально приїду з банкою червоної фарби і зафарбований бак, потім не ображайся
Me and motorcycle Андрій! Ну не бачу я цього. От уяви паровоз. Сам чорний, канти білі, а ось колісні пари - червоні! І не забувай про найголовніше! Біля керма-то буду я. А у що у мене, що у бати, морда червона! Він з одного боку села нікого ні чіпає, а я з іншого!
жирну окантовку на баку червоним треба, а тонку білої залишити, тоді гармонійно буде