Карданна передача служить для пере-дачі крутного моменту від валу коробки передач або роздавальної коробки до валу ведучого моста автомобіля при змінюю-щихся кутах і відстанях між ними.
На тривісних автомобілях КамАЗ кру-тящій момент до проміжного і задньо-му ведучих мостів підводиться одним про-щим валом. Від проміжного моста, який є прохідним, крутний момент на задній міст передається додат-ково карданним валом.
Карданна передача призначена для передачі крутного моменту до окремих агрегатів і механізмів (з'єднання коробки передач з роздавальної коробкою, привід лебідки, з'єднання вала і лівої колонки з рульовим механізмом).
На автомобілях підвищеної проходь-мости з провідним переднім мостом в при-воді передніх керованих коліс примі-нени карданні шарніри рівних кутових швидкостей.
Пристрій карданної передачі. Кар-дана передача складається з валів і кар-даних шарнірів. Всі шарніри кардан-вої передачі складаються з нерухомої або ковзної вилки, фланця-вилки і хрест-провини, встановленої в вушках вилок на голчастих підшипниках. Ущільнення голчастих підшипників здійснюється двома сальниками і сальником радіаль-ного ущільнення, вбудованим в обойму підшипника, і двухкромочной сальником торцевого ущільнення.
При рівномірному обертанні ведучої вилки ведена обертається нерівномірно. За один оборот карданного валу ведена вилка при обертанні двічі обганяє провідну і двічі відстає від неї. Слідом-ствие цього виникають додаткові навантаження на деталі головної передачі, диференціала, півосей і коліс, увели-чивается їх зношування. Щоб устра-нить нерівномірне обертання веденого вала, застосовують карданну передачу, в якій на обох кінцях вала встанов-вают карданні шарніри. При установці вилок обох карданних шарнірів на валу в одній площині нерівномірність обертаючись-ня, створювана першим карданним куля-Ніром, буде вирівнюватися другим куля-Ніром.
Для зменшення вібрації виконують динамічне балансування карданного валу в зборі з карданними шарнірами.
Дисбаланс усувають приварюванням баланс-ровочной пластин або їх установкою під стопорну пластину болтів кріплення кришок карданних шарнірів.
Карданна передача автомобілів КамАЗ-4310 і КамАЗ-43105, що мають ко-лісову формулу 6Х 6 з послідовним наскрізним приводом задніх мостів, показу-на на рис. 1. Вона складається з чотирьох карданних валів і основного вала 2 між коробкою передач і роздавальної коробкою, вала 3 приводу проміжного моста і вала 1 приводу переднього моста. Про-проміжний міст має наскрізний вал глав-ної передачі, який через карданний вал 4 передає крутний момент заднього ведучого мосту.
У конструкції карданних валів (рис. 1) застосовано рухливе шлицевое з'єднання, що забезпечує необхід-майо зміна робочої довжини валу при русі автомобіля. Для захисту шліцьового з'єднання від попадання бруду і утримання мастила карданні вали в місцях з'єднання герметизовані. Мастило утримується у внутрішній по-лости від витікання заглушкою, завальцованних в шліцьовій втулці, а також різі-новими і повстяними кільцями 10 і 8, які підтискаються гайкою 6 саль-ника.
Карданні вали збирають так, щоб їх нерухомі і ковзаючі вилки рас-покладалися в одній площині. Для цієї мети на шліцьових втулках карданних ва-лов і на що ковзають вилках вибиті стріл-ки. Необхідно, щоб ці стрілки були поєднані.
Балансування карданних валів перед-нього, проміжного і задніх мостів здійснюється приваркой балансувальн-них пластин. Основний карданний вал балансується підкладенням баланс-ровочной пластин під стопорну пластину болтів кріплення опорної пластини на вилках.
У приводі до передніх провідним управ-ється колесам передніх мостів авто-білів КамАЗ-4310 і КамАЗ-43105 примі-нени карданні шарніри кулачкового типу. Вони передають крутний момент від головної передачі переднім колесам, забезпе-печивают рівність кутових швидкостей напівосьових шестерень головної передачі передніх коліс при їх повороті на значи-них кут.
Шарнір складається з двох куркулів 1 і 5 (рис. 2) з вкладишами 2, 4 і диска 3. Диск входить в пази вкладишів, які, в свою чергу, встановлюються цилинд-річеская поверхнями в вилки куркулів. Завдяки такому з'єднанню шарнір ра-ботает подібно до двох сполучених Шарні-рам нерівних кутових швидкостей. В одній площині вилки повертаються щодо вкладишів, а в іншій - разом ними щодо центрального диска.