Карбюратори К-126, К-135 автомобілів ГАЗ, ПАЗ, принцип дії, пристрій, регулювання, ремонт.
Карбюратори К-126 являють собою ціле покоління карбюраторів, що випускалися Ленінградським карбюраторним заводом ЛЕНКАРЗ, який згодом став АТ ПЕКАР, майже сорок років. Вони з'явилися в 1964 році на легендарних автомобілях ГАЗ-53 і ГАЗ-66 одночасно з новим тоді ще двигуном ЗМЗ-53. Ці двигуни Заволзького моторного заводу замінили собою знаменитий ГАЗ-51 разом з застосовувалися на ньому однокамерним карбюратором.
Трохи пізніше з 1968 року Павловський автобусний завод почав випуск автобусів ПАЗ-672, в сімдесятих роках з'явилася модифікація ПАЗ-3201, пізніше ПАЗ-3205 і на всіх встановлюється двигун, зроблений на базі того ж, що застосовувався на вантажівках, але з додатковими елементами. Система живлення не змінювалася, і карбюратор теж був, відповідно, сімейства К-126.
Неможливість відразу повністю перейти на нові двигуни зумовила появу в 1966 році перехідного автомобіля ГАЗ-52 з шестициліндровим двигуном. На них в 1977 році однокамерний карбюратор також був замінений на К-126 з відповідною заміною впускний труби. На ГАЗ 52-03 встановили К-126І, а на ГАЗ 52-04 - К-126Е. Різниця в карбюраторах стосується єдино різних типів обмежувачів максимальної частоти обертання.
У парі з карбюраторами К-126І, Е, Д, призначеними для ГАЗ-52, встановлювався обмежувач, який працював за рахунок швидкісного напору повітря, що проходить в двигун. Пневмоцентробежний обмежувач карбюратора К-126Б або К-135 на двигунах ЗМЗ працює по сигналу відцентрового датчика, встановленого на шкарпетці розподільного вала.
Двигуни ЗМЗ-53 удосконалювалися і змінювалися. Останнє велике зміна, відбулося в 1985 році, коли з'явився ЗМЗ-53-11 з повнопотоковий системою фільтрації масла, одноярусною впускний трубою, гвинтовими впускними каналами, підвищеним ступенем стиснення і карбюратором К-135. Але сімейство не порушуючи, К-135 має всі корпусні деталі сімейства К-126 і лише деякі відмінності по перетинах жиклерів.
У цих карбюраторах вжили заходів до наближення складів готується суміші до вимог нового часу, внесли зміни під більш суворі норми токсичності. В цілому регулювання карбюратора змістилися в більш бідну сторону. У конструкції карбюратора врахували введення на двигунах системи рециркуляції відпрацьованих газів (срого), додавши штуцер відбору розрідження на клапан срого.
Природне відмінність двигунів, на які встановлюються К-126, враховано в розмірі дозуючих елементів. Перш за все, це жиклери, хоча можуть зустрітися і різні по діаметру дифузори. Зміни відображені в індексі, присвоєному кожному карбюратора і про це необхідно пам'ятати при спробах замінити один карбюратор іншим. Зведена таблиця розмірів основних дозуючих елементів всіх модифікацій К-126 приведена в кінці книги.
Слід пам'ятати, що карбюратор є лише частиною складного комплексу, іменованого двигун. Якщо, наприклад, належним чином не працює система запалювання, мала компресія в циліндрах, не герметичний впускний тракт, то покладати відповідальність за провали або велика витрата палива тільки на карбюратор, по крайней мере, нелогічно.
Необхідно відрізняти дефекти, пов'язані саме до системи живлення, їх характерні прояви під час руху, вузли, які можуть нести за це відповідальність. Для розуміння процесів, що відбуваються в карбюраторі, початок книги відводиться опису теорії регулювання іскрових двигунів внутрішнього згоряння і карбюрації.
Останній розділ книги присвячено виявленню можливих несправностей карбюраторів і способам їх усунення. Не сподівайтеся, однак, що знайдете універсальну відмичку щодо усунення кожного можливого дефекту. Оцініть ситуацію самі, прочитайте те, що сказано в першому розділі, прикладіть це до вашої конкретної проблеми. Проведіть повністю комплекс робіт по регулюванню вузлів карбюратора.