Ну вобщем пака машина на бензині вирішив було я поміняти К-151 карбюратор на 4178 ... -40. Як всі знають, він розроблений під 402 двигун разчітан під оббьем 2.5л. Виходячи з цього, подумав, що для 406 його вистачить з лишком, а далі доведу жиклер. Карбюратор дістався майже новий, але без сектора, довелося переробити від старого К-151 За паливними жиклер, рідні там стоять. 1 - 122.5; 2 - 120. Машина заводиться прекрасно, холості тримає так плюс мінімум трубок. У ходу поводиться помірно до 70 можна повзати, а при наявності гарної дороги любо справу.
Але вся справа в тому що я не повзаю а їжджу як на звичайній легковій і дороги у нас постійно просять 2,3 передачу, ось тут він і показав себе не дуже. НА светафорах і після лежачих поліцейських на К-151 цілком вистачає первинної камери (я взагалі намагаюся їздити на первинці і частіше користуюся коробкою) а ось на 4178 нога наполегливо намагається перетиснути газульку, після 80 стан або їмо або ну його. Добре, далі зробив пару заїздів по контрольної дорозі з 2х літровою пляшкою, дорога як дорога: яма - шматок рівній - яма - лежачий поліцейський - яма - яма - лежачий поліцейський - яма - гребінка і.т.д. Два заїзди показали 12км на 2х літрах 92. На К-151 вийшло 11км, але машина вела себе адикватно і без вторинної камери. Що стосується жиклерів то зменшивши в первинній камері до 107 машина при троганье з місця глохла а на 120 була дуже млява. Рівень виставити не зручно постійно потрібно смикати верхню кришку і з неї при цьому тече бензін.Топлівние жиклери хоч і з зовні але витягнути їх з каналів тільки за допомогою шматка обплетення від проводу і при цьому теж тічёт бензин.
Виходячи з цього вирішив повернутися до К-151.
Хотів би відразу попередити, що все, написане не переслідувалося за мету когось образити або раскретіковать, це чисто мої проби і помилки.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Все більше переконуюся в тому, що К-151 для ЗМЗ 406 оптимал, хоч і з прибамбасами, але це можна виправити.
Салют. У мене стоїть К-151 з врізками під газ, ДААЗ я ставив на пробу. Там просто: трубки, які йдуть від клапана ХХ прибираються, тому що клапан стоїть на карбюраторі і до нього ж підключати жовтий провід від клапана. Далі просто.
Добрий вечір, не могли б Ви кинути мені фотографії того, як у Вас підключений карбюратор? Сам хочу поставити ДААЗ, а ось куди які шланги тикати не знаю :( До цього був К151. СПАСИБО!
СПАСИБО ОГРОМНОЕ ЗА ІНФАРМАЦІЮ
Якщо про кулачку на К-151, то він був залізним (без пластмаси) на іншому старому 151 але без букв, далі домалював шилом і обточити. А взагалі можна взяти шайбу 1.0мм товщиною (цього вистачить в полне) потрібного діаметра по зовні, але в нутрії отвір підігнати по валу заслінки. Далі просто.
підкажи будь ласка з чого перероблений кулачок. заздалегідь вдячний
Якщо не важко уточніть, про яке кулачку реч?
Повна версія сайту