Питання, що виникають при підготовці (виготовленні) ями для проведення робіт по регулювання УУК автомобіля, є базовими, так як неправильні рішення при проектуванні призводять, в кращому випадку до незручностей, в гіршому випадку до неможливості виконання робіт частково або навіть повністю. Звідси обмеження (критерії) якими необхідно керуватися при проектуванні ями і супутніх їй елементів.
Розміри ями обумовлюються, в першу чергу, технічними характеристиками обслуговуваних автомобілів, а саме колісна база і колія автомобіля.
ПОПЕРЕЧНИЙ РОЗМІР ями.
При визначенні ширини ями за основу береться відстань між колесами (по їх внутрішнім сторонам) автомобіля з найменшою шириною колії (який буде обслуговуватися). Логічно було б припустити, що це і є ширина ями, однак при прийнятті рішення про поперечному розмірі слід враховувати різні чинники. Наприклад, зручність (безпеку) заїзду на яму. Як правило, заїжджати на яму буде власник автомобіля, а він може бути різного ступеня підготовленості для такої справи і широка яма може стати джерелом хвилювань і неприємностей. У свою чергу вузька яма стане причиною незручності або неможливості обслуговування автомобілів з широкою колією, майстер просто не зможе "дістатися" до регульованих вузлів. Виготовлення ж широкої ями, читай зручною, виключає з обслуговування сегмент малогабаритних автомобілів. Варто пам'ятати і про те, що передні колеса автомобіля повинні стати в центр передньої платформи, тому при широкій ямі практикується відсутність обмежувального борту ніші не тільки із зовнішнього боку колій, а й з внутрішньої. Звідси, вибір ширини ями залишається за власником сервісу, так як регулювання УУК "великого" автомобіля зазвичай дорожче, але нехтувати значною кількістю "маленьких" автомобілів теж не варто.
Поздовжній розмір ями.
Рішення про поздовжньому розмірі ями прийняти набагато легше, так як мінімальна її довжина - це максимальна колісна база у обслуговуваних автомобілів, плюс ширина необхідна для виходу з неї, організацію якого необхідно враховувати при проектуванні ями. Довжина ями повинна враховувати місце для розміщення траверси, коли вона не використовується і беручи до уваги зручність (безперешкодність) обходу автомобіля майстром. Спуск в яму здійснюється з її торця або через бічне відгалуження. При організації спуску з торця ями рекомендується встановлювати сходи з двох протилежних сторін, тому що нерідкі випадки, коли виліт передньої частини автомобіля закриває вихід з ями розташований в її початку. Також необхідно враховувати, що за час виконання процедур регулювання, майстер кілька разів обходить автомобіль і відкриті ділянки ями на його шляху, як мінімум небажані. Яма по краях має бути оснащена поздовжніми напрямними для установки на них канавний домкрата (траверси) - необхідного атрибуту поста регулювання УУК. Направляючими можуть служити елементи обрамлення контуру ями - металевий куточок або профіль. Глибина "полки" обрамлення від рівня підлоги (на яку спиратиметься траверса), повинна, з одного боку, забезпечувати максимально можливу висоту підйому, з іншого боку розраховуватися з урахуванням виступу траверси над рівнем шляхів в складеному стані, який не повинен перешкоджати прокочуванні траверси під автомобілем. Яма може мати за своїми поздовжнім кордонів обмежувач (металевий виступ), службовець для безпеки заїзду автомобіля на яму. Необхідно враховувати, що даний обмежувач (його виступаючі габарити) буде перешкодою "развальщік" при проведенні робіт з підвіскою. Іншими словами, обмежувач повинен бути невеликим (вузьким і низьким) або його не повинно бути зовсім (тут знову виникає питання заїзду на яму недосвідченого водія).
ПЕРЕПАД ВИСОТ.
Розгляд питання організації ями для поста Руукі пов'язано не тільки з автомобілем, але і з вимогами виробників стендів регулювання УУК. А саме пристрій шляхів ями з дотриманням вимог по перепаду висот (горизонтального рівня) між платформами і забезпеченням прилягання платформ всій своїй нижньою площиною до місць їх установки. Максимальні вимоги по перепаду відображені на схемі і виходять з того, що колеса автомобіля, під час проведення процедур вимірювання та регулювання, повинні перебувати на площині, максимально горизонтальній. І хоча виконання вимог автовиробника до регулювання УУК (допуски в "зеленій зоні"), на перший погляд, можуть забезпечуватися і не на такій ідеальною поверхнею, але все ж вони (вимоги) не є надмірними, так як відхилення від "ідеального" мають місце і в інших компонентах системи, а накопичення похибок, може дати дуже небажаний результат. Нижче дано зображення ями з требуемимім допусками.
При виготовленні ями потрібно врахувати присутність в ній освітлення (підведення електроживлення і ніші в стінах ями під світильники), також врахувати організацію підкачки коліс, це або пневмоліній або переносна ємність зі стисненим повітрям.
Виготовлення поглиблень під передні платформи розумно починати маючи їх в наявності, так як ширина підстави платформи (поворотного круга) може бути різною, від 375 мм до 450 мм. Можна обійтися знанням габаритів платформ (як передніх, так і задніх), але маючи їх під рукою, набагато легше пояснити "будівельнику", що від нього вимагається.
На схемі дано відстань від стіни до середини передніх платформ (кіл), цей розмір довідковий і вимагає обов'язкового уточнення в кожному конкретному випадку, так як залежить від вимог заводу-виробника і умов монтажу та експлуатації. У більшості випадків, це відстань в оптимальному варіанті = 2500 мм.
І ще, не варто боятися робити глибину ями під рослого людини, її (глибину) завжди можна зменшити дерев'яним настилом, покладеним на дно ями.
Траверси (ямний домкрат).
При проектуванні довжини ями необхідно враховувати наявність траверси, яка буде розміщуватися в її початку (в'їзд) займаючи певне місце (коли не використовується). Присутність на посаді двох траверс, збільшує необхідну довжину ями відповідно. Нижче представлений фронтальний вид ями, на якому червоним кольором позначені дві паралельні направляючі йдуть уздовж верхнього обріза ями, за якими буде демонструватися траверса в ямі. Можливо два варіанти виконання: перший, коли колеса (ролики) траверси прокочуються по горизонтальній полиці краю ями - креслення без червоного кольору, і другий, коли колеса траверси, наявними в них проточками, "насаджуються" на торець направляючої металевої смуги, яка приварена до краю ями або є виступаючою частиною куточка конструкції. У другому варіанті, колеса траверси захищені від вологи і бруду, що забезпечує вільне її прокатування і довгий термін експлуатації. При максимальній паралельності напрямних, забезпечується легке переміщення траверси уздовж ями і позиціонування її в потрібному місці.
Відстань від направляючої смуги до стінки шляхів, має забезпечувати вільний прокатування коліс траверси і залежить від відстані від зовнішнього краю траверси (зовнішній торець осі колеса) до проточки в колесі (ролику). Проточку, в колесах траверси, передбачає практично кожен виробляє, але якщо вона відсутня, її можна виготовити самостійно.
