всім доброго часу доби! якщо дізеляка задимів білим димом то в будь-якому випадку треба розбирати як би воно не хотілося! в загальному зіткнувся я і сам з такою проблемою все що було сказано раніше вище в темі 2 CT почав диміти! лякало до жаху! особливо кількістю грошей яке могло б стати в нагоді для ремонту!
всім за це вдячний! величезне спасибі форумчани і басоводи!
ось все таки і я зважився на це вчинок! з обладнаний азартом прийшов в гараж і. Понеслась!
зняли всі мішалки непотрібні відкрутили всі позбавлення!
відчистили всередині і по колу від зайвих здирників і нервораздрожітелей!
продовжували!
зняв вентилятор, 6 гайок на 10
кришку ременя ГРМ 5 болтів на10
вискомуфту з корпусом просто відігнув,
генератор, досить відкрутити болт натяжки і кріплення до ДВС і відсунути від ДВС!
відсунули все зайве в сторону!
кришку клапанів, 6 болтів на 10
распредвал головкою на 17 ПО годинниковою стрілкою провернув до мітки
зняв натягувач ременя взагалі,
скинув сам ремінь з клонували
викрутив свічки розжарювання
зняв плюсові дроти до ТНВД і впускного колектора
відкрутив паливні трубки від ТНВД: ріжковим на 17 по черзі від 1-4 з ДВС, потім також по черзі від ТНВД
розкрутив головку 18 больтов на 14, сриваютя важко і розкручувати потрібно правльно по черговості!
це збірка! розбирання в зворотній послідовності!
випускний колектор від турбіни, 4 гайки на 14, відкручувалися деякі прям зі шпильками, для зручності!
і ось вона рідненька, знімаю в очікуванні і страхи що з нею там!
Оглед радості було неісчерпонное кількість! головка ціла без тріщин
жахливо був радий! глянувши на прокладку відразу все стало ясно!
трещенкі! ось у чому власне і вся пречіна БІЛОГО ДИМУ!
незабаром буду пставіть прокладку звичайно ж оригінал!
може дасть хто рад потрібних?
Додано через 2 хвилини 57 секунд:
як голову відчистити від нагару?
Додано через 2 хвилини 10 секунд:
на 4 целиндра залишився курний слід від випускного клапана
чому таке може бути?
Додано через 1 хвилину 29 секунд:
що за датчик в голівці? і на що він впливає?
SBR3HON3: питаннячко! 1 і 4 поршня в сажі а 2 і 3 протираючи ганчіркою можна дотереть до заводського блиску! чому так може бути?
Природно через різницю горіння паливної суміші, причини мінімум п'ять:
1 малий тепловий зазор клапанів
2 погане дзеркало клапан-сідло
3 більш гірше розпорошення форсунок
4 компресія (знос ЦПГ, залягання кілець і тд.)
5 прорив ОЖ в ці циліндри (мале підмішування ОЖ дасть погіршення горіння)
Alexandr: І при цьому поршневий, можна сказати, вже немає. З чого радіти-то.
Впринципі і "захоженний" мотор здатний продовжувати працювати, питання тільки як? Мій мотор з компресією 32 \ 34 \ 35 \ 25, гнутим четвертим шатуном і пару рисок незначних задирок на дзеркалі хона, і адже відмінно працює, але на холодну при нижче нуля димить сизим, поки четвертий не прогріється, і витрата масла внорме і тяга впевнена .
SBR3HON3. Якщо дзеркало хона впорядке, то я думаю не варто заважати мотору далі працювати ІМХО. Змажемо маслом стінки циліндра і покрути коліно, по сліду смуги від замку компресійного кільця впринципі можна зрозуміти стан кілець, якщо слід більше 3 мм, то і компресія в циліндрах буде ніяка.
Покачай шестерню масланасоса, якщо люфт, то треба відремонтувати вузол.
Рекомендую купити повний набір прокладок для ремонту двигуна, там навіть все мідні кільця і одноразові шайби упаковані, і на систему охолодження відразу прокладки поміняєш, ціна питання близько 7тир, зате мотор саплівіть набудуть, і двічі лазити непрійдётся, щоб усунути сопливість.
Прокладання клапонов кришки купи окремо ОРИГІНАЛ, весь китай і інші ссать починають практично відразу, оригінал обійдеться близько 800ру.
Паливну будеш збирати, став нові шайби (по три на кожну форсунку, з колодязів старі шайби вийми поки ГБЦ "на колінах", пламягосящая шайба на дні колодязя одноразова іноді зливається з колодязем, і витягав у себе аж по дві-три штуки, майстри итить їх.)
Ремінь і ролики не оригінал рекомендують міняти через кожні 50тис.км, оригінал 100тис.км + ролики часом отхажівают 200тис.км, звідси і дивись на що витрачати гроші.
Всі мої намиста 2СТ, 4WD, CR-30: Master 87г трудиться. Lite 92г веду кап. відновлення. Town 87г, донор, розпродаю на з / ч. Lite 92-донор, розпродаю з доками на з / ч. Master 91г проданий.