МІФ: «Ланцюг в приводі ГРМ надійніше ременя»
ПРАВДА: Ланцюг, як і ремінь, має певний ресурс, правда, у ланцюзі він дійсно більше, але все міфи про ненадійність ременя зводяться до того, що при його обриві ремонт двигуна неминучий. Це не зовсім так. Наприклад, на деяких моделях (ВАЗ, VW) при обриві ременя клапани з поршнями не зустрічаються, а ось при обриві ланцюга така зустріч буде, швидше за все, неминучою і ремонт більш трудомістким. Щоб цього не сталося, потрібно просто строго дотримуватися регламентовані виробником терміни заміни ланцюгового і ремінного приводів ГРМ. До речі, заміна ланцюга в більшості випадків набагато більше дорога операція, ніж заміна ременя.
МІФ: «Балансирні вали застосовуються тільки на двигунах Mitsubishi»
Насправді: Це не так. Мотори з балансирними валами можна зустріти на автомобілях Saab, Ford, Fiat, VW, Opel і навіть ВАЗ.
МІФ: «п'ятициліндрові мотори ненадійні через слабке 5-го циліндра»
ПРАВДА: П'ятий циліндр в Р5, так само як і четвертий в Р4, шостий в Р6, третій і шостий в V6, схильний до більшого зносу через конструктивної віддаленості від помпи, тобто через гіршого в порівнянні з іншими охолодження. Крайні циліндри практично в будь-якому двигуні відчувають великі теплові навантаження і можуть мати гірші характеристики.
МІФ: «Дизелі ненадійні, часто ламаються і мають маленький ресурс»
ПРАВДА: Насправді ресурс дизеля не менше, аніж у бензинового мотора. Менш жорсткий тепловий режим дає дизелю суттєву перевагу по довговічності, так і більш низький робочий діапазон оборотів знижує знос в деталях, що труться. Дизель менш критичний до складу палива, ніж бензиновий двигун. Ось тільки заливати його треба відповідно до сезону. Вимоги до експлуатації дизеля не складніше, ніж до бензиновому двигуну - заливати якісне масло і паливо, а також вчасно обслуговувати.
Більшість відмов дизелів пов'язано не з їх конструктивними особливостями, а з недотриманням найпростіших правил експлуатації. Масло рекомендується міняти через 7500 км незалежно від того, яка періодичність вказана в інструкції. Зубчастий ремінь приводу ГРМ і ТНВД треба міняти не рідше ніж через 60 тисяч км. Необхідно також уважно стежити за паливною системою, наприклад, періодично зливати відстій з паливного фільтра, відвертаючи зливну гайку. Паливний бак рекомендується промивати двічі на рік: навесні та восени. Експлуатуючи дизельний автомобіль, важливо пам'ятати, що його двигун не любить високих обертів. Тривалі поїздки на максимальній швидкості - ще один спосіб наблизити капремонт.
МІФ: «V-подібна" шістка "краще рядної»
ПРАВДА: Головною перевагою рядної «шістки» в порівнянні з V6 є майже ідеальна врівноваженість. Поршні в двигуні здійснюють досить складні зворотно-поступальні рухи і не менш складні нерівномірні руху: вони то розганяються, то сповільнюються. Всі ці рухи крім корисних навантажень несуть і паразитуючі сили, і моменти інерції, які негативно позначаються на роботі двигуна. На рядних «шістка» повний баланс знайдений в надзвичайній простоті роботи циліндрів: все циліндри працюють в одній площині, поршні поділені на три пари (1-4, 2-5, 3-6), кожна пара закріплюється на коленвале під кутом 120 відносно інших . Вібрація в ньому скомпенсирована на рівні кривошипно-шатунного механізму.
А ось моменти від сил інерції в двигунах V6 конструктивно неможливо врівноважити, тому виробники змушені вдаватися до різних хитрощів типу балансувальних валів, які, обертаючись в протилежну коленвалу сторону, компенсують всі ці моменти. Застосування балансувальних валів ускладнює конструкцію двигуна. Єдиною перевагою V6 можна вважати менші габарити в порівнянні з Р6. Недоліком рядних «шісток» є велика довжина ГБЦ і коленвала.
МІФ: «Найкращий мотор - рядна« четвірка »
ПРАВДА: рядний чотирициліндровий двигун - найпоширеніший, але це не означає, що він ідеальний. Чотири циліндра в ряд - найпростіша конструкція і в технічному, і, що важливо, в економічному плані. Такий двигун досить компактний, його можна розташувати як уздовж, так і поперек, використовувати під різні типи трансмісії, але рядна «четвірка» має один істотний недолік - невеликий робочий об'єм (від 1,0 до 2,5 л). Середній обсяг циліндра двигуна сучасного автомобіля - від трьохсот до шестисот кубічних сантиметрів (плюс-мінус сто «кубиків»). Літрова потужність - від 35 к.с. / л для безнаддувного дизеля і до 100 к.с. / л для форсованого бензинового мотора. Для серійних двигунів це оптимум, виходити за рамки якого просто невигідно. Тому, щоб збільшити потужність мотора, конструкторам доводиться збільшувати кількість циліндрів.
Компонування поршневих двигунів
Значна різноманітність компоновок поршневих двигунів пов'язано з їх розміщенням в автомобілі і необхідністю вмістити певну кількість циліндрів в обмеженому обсязі моторного відсіку. Рядний двигун має компоновку, при якій всі циліндри знаходяться в одній площині. Застосовується для невеликої кількості циліндрів: 2, 3, 4, 5 і 6. рядний шестициліндровий двигун найлегше піддається врівноваження (зниження вібрації), але має значну довжиною. У V-образного двигуна циліндри розташовані в двох площинах, як би утворюючи латинську букву V. Кут між цими площинами називають кутом розвалу. Найбільш часто таке розміщення циліндрів застосовується для шести- і восьмициліндрових двигунів і позначається V6 і V8 відповідно. Така компоновка дозволяє зменшити довжину двигуна, але збільшує його ширину.
Опозитний двигун має кут розвалу 180о, завдяки цьому у нього найменша висота агрегату серед всіх компоновок. VR-двигун володіє невеликим кутом розвалу (близько 15о), що дозволяє зменшити як подовжній, так і поперечний розмір агрегату. W-двигун має два варіанти компонування - три ряди циліндрів з великим кутом розвалу або як би дві VR-компонування. Забезпечує хорошу компактність навіть при великій кількості циліндрів. В даний час серійно випускають W8 і W12.
Переваги та недоліки оппозітних двигунів
Опозитний двигун має невелику висоту, низький центр тяжіння, ідеальну первинну балансування, так як рух однієї частини компенсується рухом протилежної. Однак оппозитника конструктивно досить складні, займають багато місця по ширині, і ремонт такого мотора - дорога операція.
Переваги та недоліки дизельних двигунів
Дизелі - двигуни, в яких займання суміші палива з повітрям походить від підвищення її температури при стисненні. У порівнянні з бензиновими ці двигуни володіють кращою економічністю (на 15-20%) завдяки більшій (в два і більше разів) ступеня стиснення, поліпшує процеси горіння паливно-повітряної суміші. Перевагою дизелів є відсутність дросельної заслінки, яка створює опір руху повітря на впуску і збільшує витрату палива. Максимальний крутний момент дизелі розвивають на меншій частоті обертання колінчастого вала (в побуті - тяговітий на низах).
Дизелі застарілих конструкцій володіли порівняно з бензиновими двигунами і низку недоліків:
- більшою масою і вартістю при однаковій потужності через високий ступінь стиснення (в 1,5-2 рази більше), збільшувала тиск в циліндрах і навантаження на деталі, що змушувало виготовляти міцніші елементи двигуна, збільшуючи їх габарити і вага;
- більшою гучністю через особливості процесу горіння палива в циліндрах;
- меншими максимальними оборотами коленвала через більш високої маси деталей, що викликала великі інерційні навантаження. З цієї ж причини дизелі, як правило, менш приемистостью - повільніше набирають обертів.
Сучасні дизелі по конструкції і по характеристикам практично не поступаються бензиновим моторам.
Що таке роторно-поршневий двигун?
Роторно-поршневий двигун (Ванкеля) - це мотор, в якому ротор-поршень робить не зворотно-поступальний рух, як в бензинових двигунах і дизелях, а обертається по певній траєкторії. Завдяки цьому він володіє хорошою приемистостью - швидко набирає обертів, забезпечуючи автомобілю хорошу динаміку розгону. Через конструктивних особливостей ступінь стиснення обмежена, тому працює тільки на бензині і володіє гіршою економічністю через форми камери згоряння. Раніше його недоліком був менший ресурс, а тепер і невисокі екологічні показники, яким зараз приділяється велика увага.
Що таке гібрид?
Гібридна силова установка являє собою комбінацію поршневого двигуна (як правило, дизеля), електродвигуна, генератора і тягових акумуляторних батарей. Працює вона в різних режимах в залежності від характеру руху автомобіля. При інтенсивному розгоні разом працюють поршневий і електричний двигуни. Під час гальмування двигуном за рахунок енергії уповільнення генератор заряджає акумуляторні батареї. При русі в міському циклі може працювати тільки електродвигун. Все це дозволяє, зберігаючи або навіть покращуючи динаміку розгону, значно підвищити економічність і знизити викид шкідливих речовин.
За матеріалами російської преси підготував Павло Друзін. kolesa.kz
Цитата: GreggСкоро зможемо купити авто з новим супер роторним двігателемага, старий таз з новим двигунам і по російських дорогах ...
Який двигун краще?
Працюючий безперервно (тактний) або непреривно.Конечно безперервно. що і дурневі зрозуміло.