Ямаха не затверджує що необхідно лити тільки Ямакул) пише що антифриз повинен бути на основі етиленгліколю без силікатів. тому будь-який антифриз потрапляє в ці рамки. природно що всі ризики лежать на набувача. я багато раз лив простенький «Zero» і все добре було. якщо замість антифризу вже плавали всякі лахміття і іржа, то ймовірний вихід з ладу ущільнень на помпі. але з волі випадку ти подумаєш на той що зальyoшь зараз - на тому продавці дорогих антифризів і тримаються) більш «гарячий» мотоантіфріз - маячня, схожі і тиску і температури. обсяг різний, це так.
Є нюанcи-деякі мотори не мають вентилятора (наприклад TDR250), а у деяких вентилятор включається в кінці червоної зони (FZX750)
Можу сказати що для таких моторів антифриз з більш високою температурою кипіння краще в важких умовах.
На TDR і TZR були випадки кипіння до досягнення червоної зони на індикаторі, деякі FZX теж примудрялися закипіти до спрацьовування вентілятора.Еслі врахувати що температура кипіння антифризу до закінчення його терміну служби сильно зменшується то в деяких випадках (використання на треку або важкому бездоріжжі) використання антифризів з більш високою температурою кипіння цілком виправдано.
у мене був мот з схожим на FZX мотором - YZF750. там проблема закипання крилася в розташуванні датчика вентилятора. він стояв у верхній частині радіатора, а не на моторі. при завоздушіванію системи він працював некоректно. більш того, він включав Карлсони при показаннях в 80 градусів і вимикався при температурі 60 ... заміна датчика на «схожий» приводила до сумних результатів.
Мотор не схожий, а по суті однаковий, відмінності тільки в системі харчування, що не вимірював температуру включення вентилятора на FZX, але по відчуттях він включався трохи раніше температури закипання насінної рідини в мошонці)
А тепер уяви що вентилятора немає в принципі.
на кроссачах майже завжди немає вентилятора. у YZF750 і FZX мотори, все ж, сильно різняться в деталях. але рішення так, одні і ті ж.
ось про ТDR не в курсі був, до речі.