Карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння з системами запалювання з контактним переривником застосовуються в автомобілях, мотоциклах, моторних човнах і інших транспортних засобах. Для таких систем використовуються різноманітні так звані електронні системи запалювання, що покращують процес переривання струму.
Крім того, термін служби контактів переривника значно збільшується. За своїми якісними показниками описується пристрій перевершує безконтактні системи запалювання. Робота пристрою дуже нескладна. При замиканні контактів переривника відкривається симистор (можна застосувати і тиристор), так як керуючий електрод з'єднаний з плюсом бортового акумулятора через резистор R1.
У первинній обмотці котушки запалювання Т1 наростає струм і накопичується електромагнітна енергія. Після розмикання контактів починається штатний колебательной процес між котушкою запалювання і конденсатором. На початку цього процесу відбувається іскроутворення у відповідному циліндрі двигуна. У даній конструкції використаний симистор ТС-112-16-10, відрізняється від подібних малими габаритами при високих технічних характеристиках.
Плата виготовлена з фольгованого склотекстоліти товщиною 2 мм і розміщена прямо на котушці запалювання. Ніякого теплорадіатора для симистора і налаштування пристрою не потрібно. Резистор R1 обраний одноватний з міркування надійності. Електронне запалювання було випробувано на автомобілі ВАЗ-2106.
Принципова електрична схема електронного запалювання А.Партіна
Топологія друкованої плати і деталей електронного запалювання