Виробники подбали про якість матеріалів, але, здається, зовсім забули про споживача. Ось п'ять прикладів тюнінгу човни з ПВХ. Все це можна зробити власними руками, проявивши трохи терпіння і кмітливості. Починають багато саме з укріплення днища.
Хоча воно і виготовлено з міцного матеріалу, від зносу нікуди не дітися. При активному використанні або необережному зіткненні з кам'янистим берегом дно може пошкодитися. Борються з цією неприємністю шляхом наклеювання профілів. виготовлених їх ПВХ. Вони, звичайно, збільшують загальну вагу. Рішення про модернізацію плавзасоби має прийматися з розумом. Якщо човен експлуатується на швидкій річці з кам'янистими порогами, від максимального зміцнення нікуди не дітися. Для тихої води посилення можна звести до мінімуму. Потім викрійки дна човна переносять на матеріал. Викрійку розраховують квадратами 1х1 см. Потім заміряють ширину і довжину виробу. Для обчислення розміру квадратів використовують його реальні параметри. Малюнок переноситься на шпалерний лист, а потім на фанеру. Для цього застосовують електролобзик. Спочатку розкроюють бортові деталі.
Для тимчасової фіксації елементів застосовують біндери. Деталі човна обробляють рубанком. Щоб пошити корпус, буде потрібно зробити в ньому отвори з кроком в мм, дотримуючись відступ від краю в 5 мм. Схема складання каркаса човна на стапелі: Елементи днища зшивають капроновою ниткою. Як клейової суміші застосовують епоксидну смолу. Наступний крок передбачає виведення галтелі. Для цього застосовують пластикову ложку. Склотканина розрізається на смуги під кутом в 45 град. Смуги отжигают на багатті. Додатково зсередини обшивку можна промазати будівельним лаком вже після монтажу на каркас. Після повного висихання і ретельного огляду, потрібно акуратно зашкурить поверхні. Фарбування човна - справа нехитра, тут все залежить від ваших смаків і креативу. Але так як ваша новоспечена свіженька човен обшита фанерою, то найкраще фарбувати її товстим шаром епоксидної фарби, яку знайти можна в будь-якому будівельному магазині. Епоксидна фарба не тільки буде добре виглядати, але і зробить човен ще більш герметичною. Ось і все, ваша човен готова. Позаду ревну працю, а прямо перед вами ваше дітище, створене власними руками. Тепер залишилося зібрати вудки, накопати черв'яків, спустити човен досить легку, так як обшита вона фанерою на воду і відправитися в шлях або як мінімум на невелику прогулянку. Але важливо залишити в цій статті одна порада - ніколи не забувайте про власну безпеку.
Немає нічого дорожче за людське життя, і ніяка вдало спіймана риба її не окупить. Заповніть вільний простір в носі човна і між шпангоутами пінопластом або пластиковою тарою. Красномедние цвяхи обкушують і розклепують в шайбах; оцинковані загинають. Під шурупи свердлити отвори; їх розміри, прийоми роботи з цвяхами і таблиці кріплення см. Поки ці човни плавають, але ще недовго для того, щоб судити про їхню надійність на тривалий термін. Склотканина, проклеенная епоксидним клеєм, широко використовується в малому суднобудуванні. Але чимало на неї і нарікань: Причина - парафін, яким покривають скловолокно, перед тим, як прясти і ткати.
Парафін з склотканини видаляється проварюванням у воді. Випалювати можна, тканина стане крихкою!
Кип'ятять склотканина в чистому посуді не менше півгодини, потім дають посуді з вмістом повністю охолонути, видаляють з поверхні води парафінову кірку і тільки тоді виймають склотканина. З'єднання склопластикових і дерев'яних деталей на епоксидному клею і склотканини. Прийоми роботи зі склотканиною на склопластику і дереві показані на рис. Підклеювання деталей набору з екструдованого пінополістиролу ЕППС - ефективний спосіб підвищити жорсткість дерев'яного корпусу, незначно збільшуючи його вагу, а збірка фанерною човна шиттям на епоксидному клею технологічно проста і дає цілком надійне судно. Скоби роблять з мідного дроту діаметром мм; крок пар отворів під них - мм. Забігаючи вперед, технологія шиття човнів з фанери на епоксидці така. У проектах човнів картоп дінго і скіфів часто даються викрійки їх деталей. В такому випадку човен збирають шиттям зшивкою на кильблоках або козелка, см.
Зшитий на суху корпус виставляють по обводам за допомогою шаблонів-лекал і тимчасових монтажних розпірок. Шви заусовку листів, як найбільш міцні, мають у своєму розпорядженні ближче до носа, як найбільш навантаженому і схильній до пошкоджень. Споруда остроскулой човна більшої, ніж зшитий, місткості з обводами одинарної кривизни починається з виготовлення форштевня см. Шпангоути шитих човнів часто просто випилюють з фанери їх там всього по. але в даному випадку так неекономно - занадто багато досить дорогого матеріалу піде в відхід. Збираються шпангоути на плазі, тобто на рівній площині, на яку перенесено проекції теоретичного креслення в масштабі 1: Якщо обводи човна прості, а місця мало, на плазми можна перенести тільки проекцію корпус. Способи збирання шпангоутних рамок, у міру зростання міцності, складності та ваги, дані на рис. Пази під кіль і стрингери вибираються заздалегідь.
Човен своїми руками: як зробити з фанери дерев'яну і ПВХ
Далі шпангоутние рамки ставлять на раму поз. Після цього набір корпусу Малков рівною планкою поз. Призначення Малківці, по-перше, створити запили в кільову брусі, за якими він буде состругать до заданої кілеватості; по-друге, перевірити, чи не затесався чи десь ділянку подвійної кривизни і соотв. Потім накладається обшивка, починаючи від кіля внизу на рис. Після цього корпус знімають з рами, добудовують і обладнають. Не потрібно тоді мучитися з геометрією з теоретичного креслення, а човни нічого, плавають. Фортевень - сама навантажена і відповідальна частина набору корпусу.
Одне з непорушних правил безпеки судноводіння говорить: Тому до виготовлення форштевня човни слід поставитися з усією відповідальністю. Конструкції форштевню човнів дані на рис. Пробки-ватерстопи з твердого які не гниють дерева запобігають просочування води в корпус. По надійності всі ці конструкції приблизно однакові.
Форштевень з фальшивим носом застосовується в човнах-Картоп з вузьким форшпігелем. На хвилюванні і при ударах про перешкоди форштевень відчуває великі динамічні навантаження, які прагнуть распереть корпус, тому його підкріплюють вставкою-брештуки. Суднобудівники-любителі часто нехтують ним або зовсім не знають, що воно таке; в цьому одна з істотних причин того, що саморобні човни служать багато менше, ніж терміни, заявлених в проектах. Інша досить відповідальна частина набору, особливо для човна, розрахованої і під мотор - транец. Конструкція транця під мотор до л. Загальна, з підкріпленням, товщина транця - від 40 мм. Радикальний засіб уникнути важких наслідків подій на воді - непотоплюваного човен. Безпалубна судно водотоннажністю до 0,5 т зробити непотоплюваним досить просто: Обсяг блоків непотоплюваності в куб. Начебто багато, але в човні-дінго довжиною 3 м таке його кількість розміщується без помітного погіршення населеності.
Мінімальний комплект обов'язкового постачання прогулянкової і рибальського човна складається з весел, рятувальних жилетів по человековместімості, якоря на ланцюгу або тросі, причального кінця і, на випадок плавання в темряві, білого носового або топового на щоглі навігаційного вогню кругової видимості. Останнім часто нехтують, що в наш час можна вибачити: На особливу увагу з цього набору заслуговує якір. Маломірні судна найчастіше забезпечуються якорями-кішками, але це далеко не оптимальний варіант. Конструкція влаштована так, що трубка. Конструкція сучасних блоків дозволяє виконувати досить точну настройку луків довжину. Особливо такого як лівий і правий на малюнках на початку сторінки, а ось на середньому зображений лук з одним блоком вгорі у нього дійсно звичайний ролик.