Бренд сигналок Пантера представлений на російському ринку практично з моменту його створення. І сигналізації зазначеної марки отримали заслужену популярність. В першу чергу, звичайно, мова йде про надійність охоронних систем, представлених в широкому асортименті і пропонованих за доступною ціною. Але з точки зору установника бренд Пантера - не найкращий варіант. Монтаж цих сигналок вимагає певної кваліфікації. Розглянемо типові помилки, яких припускаються при встановленні однієї з таких систем - а саме, Pantera SLK 625RS ver 3. Приємного читання.
Проблеми з реалізацією автозапуску
У великій кількості можна знайти відгуки, де сказано наступне: підключили сигналізацію, а працює все, крім автозапуску. Ще, щоб змусити автозапуск працювати, на авто з МКП доводиться використовувати неправильний варіант настройки, тобто «АКП». І найчастіше не можна навіть знайти помилок - все підключено правильно, але система поводиться незрозуміло. Чому виходить так, розглянемо докладніше.
Тонкощі підключення контролю ручника
Здавалося б, що складного - підключити один дріт до концевику ручника. Сам цей провід, що йде від сигналки, буде замикатися на «масу». Ще в схему можуть додавати діод, щоб захистити «штатні» ланцюга:
На клемах діода, якщо мова йде не про діоді Шотткі, падіння напруги перевищує 0,5 Вольта. Що не враховують.
При замиканні контактів мікрокнопка контрольний провід з'єднується з «масою». Але цього виявляється недостатньо. Коли ручник не активований, потенціал в контрольній точці повинен становити 12 Вольт. Для сигналки розглянутої моделі це важливо!
Іноді підключення виконують без діода, як і рекомендує інструкція:
Здається, якщо немає зайвих деталей, не буде і проблем. Але, нічого подібного! Частина напруги падає на контрольній лампі. Напруга на вході сигналки, коли контакти розімкнуті, не повинно бути набагато менше 12-ти Вольт. Виконайте перевірку.
Зрозуміло, що все залежить від опору лампи - якщо воно занадто велике, сигналка працює неправильно. Рішенням можна вважати установку другої мікрокнопка. Замість лампи тоді підключають резистор (1000 Ом). Все, сказане в цьому розділі, має відношення до авто з МКП.
Провід, що відповідають за автозапуск
Для початку подивимося, як виглядає силовий 6-контактний роз'єм:
Обидва червоних шнура підключають до 30-ї клеми замку. Фіолетовий шнур буде живити стартер. Рожевий кабель обов'язково підключають до 15-ї клеми. Ну а рожево-білий шнур насправді дублює рожевий. Цей факт підтверджують відгуки.
Основний роз'єм сигналізації не містить жодного дроти, призначення якого можна змінювати. Що відноситься до всіх версій сигналки, включаючи ver 3. А в моделях, що не відносяться до 625-му сімейства, є один «програмований» силовий провід.
Напруга на помаранчевому дроті пропадає при роботі стартера. Може бути, цей шнур ви підключите до клеми 15/2 - все залежить від конструкції авто. У сигнальному роз'ємі теж є кабелі, підключити які буде важливо:
Фіолетово-жовтий шнур, як сказано в інструкції, повинен отримувати плюсовій потенціал в момент запуску «з ключа». Червоно-білий шнур - це харчування сигналки. А фіолетово-білий кабель теж бажано підключити, і підключають його до тахометра.
Виходить, що фіолетовий силовий і фіолетово-білий сигнальний шнур включають в розрив кабелю, що живить стартер.
Жовто-чорний дріт - це управління обхідником. Провід замикається на «масу», і обхідник спрацьовує. За замовчуванням тривалість спрацьовування дорівнює часу роботи двигуна. Інший варіант - включення на 1 секунду для емуляції натискання педалей.
Чи важко контролювати мотор?
Бажано, щоб сигналізація отримувала відомості про те, заведений чи в даний момент двигун. До охоронним функцій контроль двигуна відношення не має. Загалом, якщо виконуєте підключення без автозапуску, цю главу можна пропустити. Відразу зауважимо, що контрольний шнур краще підключати до таходатчіка.
В цьому випадку в схему додають резистор і конденсатор.
Аналізуючи відгуки, ви дізнаєтеся, що номінали повинні бути такими, як зазначено на схемі: 1 мкФ (50 Вольт), 680 кОм. Перевірка виконана на сигналки версії ver 2, і навряд чи з оновленням до «версії 3» щось змінилося.
Звичайно, можливий ще один варіант. Шнур з'єднують з клемою, що одержує при запуску потенціал «+12». Резистор з конденсатором в такому випадку не потрібні! Таблиця налаштувань, в свою чергу, містить три варіанти:
Установки, зроблені «за замовчуванням», виділені шрифтом Bold.
Реалізуючи контроль за таходатчіка, потрібно буде виконати «навчання»:
Перерахуємо всі дії по кроках:
- Запалювання включають, заводять двигун;
- Не пізніше ніж через 5 секунд після повороту ключа до мітки START натискають кнопку Valet, підключену до основного блоку;
- Коли світлодіод, який теж підключений до основного блоку, почне горіти постійно, кнопку відпускають;
- Світлова індикація, якщо вона підключена, спрацює 1 раз.
Малюнок, розміщений вище, скопійований з інструкції до сигналке 625RS ver 3. Якщо щось не виходить, шукайте іншу точку підключення або використовуйте інший метод контролю.
По напрузі бортсети мотор контролювати не вийде. В крайньому випадку, якщо автозапуск не спрацьовує, можна спробувати вимкнути контроль (значення 1 для опції 2.9). Як виконувати програмування, розглянемо зараз.
процедура настройки
Розглянемо послідовність, що дозволяє почати програмування системи:
- Запалювання включають і протягом 15-ти секунд 3 рази тиснуть кнопку Valet;
- Прозвучить сигнал сирени, потім запалювання відразу вимикають;
- Прозвучать два сигнали, запалювання включають знову;
- Щоб налаштовувати опції, перераховані в другій таблиці (див. Вище), кнопку Valet тиснуть і утримують 3 секунди;
- Одиночними натисканнями на кнопку Valet вибирають номер опції;
- Значення 1 вибирають натисканням клавіші «Закрити» на брелоку;
- Значення 2 і наступні відповідають клавіші «Відкрити», яку тиснуть 1 раз або кілька.
Для програмування можна користуватися як основними, так і додатковими брелоками:
До речі, на кроках 6-7 можна одночасно натиснути і утримувати дві наступні кнопки: «багажник», «AUX». Тоді за 3 секунди настроювання скидаються до «початковим».
Якщо був заданий персональний код, його значення потрібно ввести до «кроку 1». При цьому використовується кнопка Valet. Потрібно включити, вимкнути і знову включити запалювання, а потім виконати введення першої цифри. Запалювання вимикають і включають, потім роблять введення другої цифри.
Перед «кроком 1» запалювання обов'язково вимикають. Для всіх версій сигналки, включаючи ver 3, заводське значення коду - це дві одиниці.
Навіщо потрібні діоди?
Основний блок сигналізації з переходом до останньої версії став випускатися на новій елементній базі.
Порівняємо між собою три різні версії:
- Ver 2 - відмінності від сигналок, випущених в «версії 1», можна знайти тільки в прошивці;
- Остання (третя) версія - з'явилася нова елементна база, але схемні рішення змінилися мало.
До сигналки, випущеним в попередніх версіях, поворотники підключалися через діоди:
З переходом до нового покоління ситуація не змінилася. Підключаючи лампи поворотников, використовуйте два діода.
Габаритні вогні, на відміну від поворотников, до гнізда блоку підключаються безпосередньо. Діоди при цьому встановлювати не потрібно.
Нижче показано, з чим з'єднують контрольний шнур (коричневий), якщо мова йде про монтаж в автомобілі ВАЗ:
Тут використовуються діоди Шоттки, розраховані на 1 Ампер. У першому випадку, підключаючи лампи, потрібно підібрати інший номінал. А ще, пам'ятаєте про те, що силовий діод при роботі гріється.
Може бути, коли-небудь з'явиться сигналка в версії ver 4, і силові діоди будуть в неї вбудовані. А від підключення сигнальних, тобто слабкострумових діодів піти не можна. У деяких авто блок підключають до одного концевику, в інших - до чотирьох. Використання зовнішніх сигнальних діодів є оптимальним.