Фото: Chromorange / Bilderbox / Global Look
Можна сказати, що хрещеним батьком Volkswagen був Генрі Форд зі своїм «народним автомобілем». Адольф Гітлер побачив у виробництві дешевого і масового авто рішення багатьох економічних проблем Німеччини, змученої інфляцією та безробіттям. Влітку 1932 року майбутній фюрер попросив главу Daimler-Benz Якоба Верлін перенести фордівське ноу-хау на німецьку грунт: «Візьміться за це, поговоріть з людьми, які розбираються в цій темі набагато краще за мене, і дуже скоро я чекаю від вас технічних деталей».
Верлін виконав доручення. Восени 1933 го на зустріч з новоспеченим рейхсканцлером в берлінський готель «Кайзерхоф» автопромисловець привів свого колишнього колегу - конструктора Фердинанда Порше. Творець перших гоночних «мерседесів» теж уважно стежив за успіхами Форда і вже мав деякі розробки. Все впиралося в відсутність грошей на реалізацію амбітного проекту.
У пошуках інвестора Порше навіть добрався до Йосипа Сталіна. У 1931 році радянський уряд запросив німецького конструктора ознайомитися з основними центрами комуністичного машинобудування. Москва розраховувала, що Порше допоможе налагодити виробництво тракторів, тягачів і малолітражок. У гостя були зовсім інші плани, про що він і повідомив «батька народів» вчасно не дуже тривалої аудієнції.
Фото: Knorr + Hirth / Global Look
Адольф Гітлер і Фердинанд Порше (праворуч) швидко знайшли спільну мову
Фото: Scherl / Global Look
Фюрер зробив Volkswagen одним із символів третього рейху
А через півроку «Німецька автомобільна асоціація» (Reichsverband der Automobilindustrie) підписала контракт з конструкторським бюро Фердинанда Порше. За 20 тисяч рейхсмарок на місяць підрядник повинен був до травня 1935 го розробити три проекти.
Самі ж нові машини Гітлер назвав KdF-Wagen - на честь нацистської громадської організації Kraft durch Freude ( «Сила через радість»), що займається облаштуванням дозвілля підданих Третього рейху і вклала 50 мільйонів рейхсмарок в будівництво заводу. У той час це було чи не найбільше автомобілебудівне підприємство в світі, яке орієнтоване на випуск 1,5 мільйона машин на рік. За розпорядженням фюрера їх вартість не повинна була перевищувати 1 тис рейхсмарок. До кінця 1938-го вже 150 тисяч німців готувалися обзавестися новими недорогими «залізними конями».
Фото: Lothar Heidtmann / DPA / Global Look
Гітлерівський «народний автомобіль» залишався популярний і в повоєнній Німеччині
Фото: DPA / Global Look
«Жуки» принесли Volkswagen світову славу
Ці нагадування про «скелети в шафі» були для Volkswagen тим більше несвоєчасними, що відбувалися на тлі гострої боротьби за контроль над автогігантом. Причому по обидва боки лінії фронту виявилися спадкоємці Фердинанда Порше.
Ще в 1948 році автоконструктор поділив бізнес між сином і дочкою. Феррі Порше дістався завод з виробництва спорткарів в Штутгарті, а його сестрі Луїзі Піех - дилерська компанія в Зальцбурзі. Однак діти Порше мали права і на Volkswagen. Патент на «народний автомобіль», виробництво якого відновилося якраз в цей час, належав дизайнерській фірмі Porsche Konstruktionen GmbH.
Щоб вирішити колізію, керуючий директор Volkswagen Гейнц Нордхоф запропонував Порше і Пієх наступне: по п'ять марок ліцензійного збору з кожної машини, випущеної аж до кінця 1954 року, надання виробничих потужностей під виготовлення спорткарів Porsche; а також наділення зальцбургской фірми ексклюзивними правами на продаж «народних автомобілів» в Австрії.
«Ми вигодували двох чудовиськ, а тепер вони пожирають нас», - через 60 років визнав в інтерв'ю Spiegel один з топ-менеджерів Volkswagen. Занадто різними виявилися Порше і Пієх, щоб мирно «годуватися» плодами праць засновника династії. Досить сказати, що син його дочки - теж Фердинанд - описує школу, де він навчався, як «елітістскіх і спартанську». А Феррі Порше віддав синів в вальдорфської школи, яка відповідно до заповітами антропософією Рудольфа Штейнера «навчає дітей в любові і спонукає їх прагнути до свободи».
Ці домагання напевно були б втішними для Фердинанда-діда, але їх задоволення не входило в плани Фердинанда-онука. Атака американців була відбита, але Піеха довелося вдатися до допомоги клану Порше. Чи не занадто доброзичливі родичі отримали недвозначний сигнал: без їх допомоги глава Volkswagen не в змозі захистити компанію.
Фото: Fabian Bimmer / Reuters
Передові технології не вберегли Volkswagen від «дізельгейта»
Матеріали по темі
Скандал з Volkswagen вдарить по Німеччині
Втім, менш ніж через півроку Вінтеркорн і самому довелося піти. Заниження даних по шкідливих викидів - це набагато серйозніше претензій Піеха. Репутація і капіталізація Volkswagen падають з кожним днем. Рахунок відкликаних машин йде на мільйони, розміри можливого штрафу досягають 18 мільярдів доларів. Було б дивно, якби Вінтеркорн на цьому тлі продовжував керувати концерном.
Примітно, що змінив його Маттіас Мюллер - глава Porsche, якого Піех ще навесні пропонував на посаду гендиректора Volkswagen.
Чи «дізельгейт» виник з подачі вигнаного кузена Фердинанда, але хватки для того, щоб скористатися ситуацією, у нього досить.