Піввісь в автомобілі невід'ємна частина всієї його трансмісії. Через чималої важливості більшість автолюбителів обізнані, що це за деталь і які функції вона виконує. Правда, у багатьох немає повного уявлення про те, як правильно її експлуатувати і коли настав час їхати на СТО. Так що спробуємо розібратися і краще пізнати піввісь, щоб виключити візити в СТО.
призначення
Отже, розберемо, призначення у приводного вала і з'ясуємо його місцезнаходження в трансмісії. Піввісь надає рухомий контакт двигуна з ведучими колесами, а також передає зусилля, дає можливість повертати колеса і гарантує підвісці комфортний рух при невеликих вібраціях.
Основне завдання у приводних валів поглинати вплив сили тяжіння. діючі на колесо, внаслідок тягових зусиль і при гальмуванні. А також передача крутного моменту від головної передачі і диференціала на провідні колесо із заощадженням швидкості і його плавності при русі по нерівностях або крутих поворотах.
конструкція
Приводний вал деталь складається з осі і двох ШРУСов. а саме внутрішнього і зовнішнього. З боку диференціала розміщений внутрішній, він передає невеликий кут повороту. Зовнішній розміщується з боку колісної маточини, в ній необхідна більше простору для переміщень. Внаслідок цього піввісь задіяна в передачі обертання в незалежності вібрацій колеса або кута при повороті.
Будова піввісь передбачає заміну або демонтаж ШРУСа, іншими словами експлуатувати центральний вал не один раз. Так як осьової вал - це надійна і рідко ламається частина механізму. У більшості випадків необхідної ставати покупка шарнірів. Шліцьові западини і спеціальна канавка для стопорного кільця призначені для кріплення шарнірів.
Піввісь в момент експлуатації автомобіля переживає різні спрямовані навантаження:
- Звертатися зусиллями. стримує опір при хитанні колеса;
- Діаметральна навантаження. коли автомобіль набирає швидкість або виробляє гальмування;
- Розширення і стягування вчасно виконання маневрів.
Відповідно навантаження прямо пропорційно вазі автомобіля. Виходячи з цього створено три базових типів піввісь. Їх відмінність полягає в методі приєднання піввісь до маточини колеса. Розглянемо їх докладніше:
- Повністю розвантажені - це піввісь, за допомогою свого характерного методу кріплення не відчувають на собі поперечних і осьових навантажень. За рахунок цього передають лише момент обертання. У цьому типі піввісь кріпиться на ступиці. Повністю розвантажена піввісь, в більшості випадків використовується на вантажну техніку або який, або важкої спец. техніці;
- Напівзавантаженими - найбільш легкі в плані свого пристрою. Правда, вони піддаються всім згинати зусиллям. Їх експлуатують в основному на техніці в якій не потрібно можливість переносити на собі великі навантаження, тобто на легкових автомобілях. На валу піввісь розміщується маточина колеса, в свою чергу вал кріпитися на підшипник;
- Розвантажені на три чверті - в такий піввісь ми маємо лише один опорний підшипник, а на нього тримається маточина колеса. А також на неї не діють згинальні навантаження.
Найчастіше, дві осі не відповідають один одному за розмірами. Їх основна різниця в довжині, права в основному довший лівої. Все це наслідок несиметричного положення диференціала на осі. Ще ми маємо два типи кріплення до маточини і диференціалу: шлицевое з'єднання або фланцеве.
Так як піввісь складається не з одного цільного елемента, то і матеріал з якого зроблені складові елементи різний. Для вала використовують сталь з додаванням необхідних компонентів, які надають йому необхідні характеристики. Суцільне, збірне з кульковою втулкою або моноблочне будова може мати піввісь.
- Суцільний - це коли вал нероздільний на компоненти, таку конструкцію можна спостерігати в основному на передній осі. Через її цілісності вона є самою довговічною.
- Моноблочний в свою чергу теж візуально цілісний вал, але порожній усередині. Зроблено так щоб підвіска була гранично легкої.
- Вал з кульковою втулкою застосовується в більшій мірі для автомобілів володіють підвищеною прохідністю. Адже завдяки своїй конструкції підвіска легко справлятися з пересуванням і маневрами на важких ділянках. За плавність руху і мінімальний шум відповідає кулькова втулка.