Радар-детектор - з чим його їдять?
Протистояння між доблесної поліцією і автомобілістами старо як світ. Ще на зорі появи автомобілів, незважаючи на вкрай мале поширення даних засобів пересування, знаходилося чимало мисливців з чиновницького середовища обмежити водіїв у правах. На жаль, але з плином часу дане бажання не зменшилося.
В даний час кожен рік підносить все нові і нові неприємності для водіїв. Зі швидкістю звуку змінюються правила, з'являються нові обмеження, але, мабуть, з часів появи радара жодне технічне нововведення не доставило стільки неприємних моментів кожному власнику автомобіля.
І якщо раніше радарів було вкрай мало, то тепер ця техніка поширена настільки, що від неї буквально немає життя. Однак оскільки на кожну дію завжди знаходиться своя протидія, на допомогу власникам власних транспортних засобів прийшло хитре пристосування - радар-детектор або, як його простіше називають, антирадар.
Правда варто відзначити, що друга назва не зовсім вірне. Вся справа в тому, що антирадар являє собою пристрій, який є джерелом перешкод і спотворення сигналу, що пригнічує сигнал радара. З цілком зрозумілих причин такий пристрій заборонено до продажу та використання на території нашого та більшості інших держав. А ось радар-детектор можна використовувати цілком легально.
Радар-детектор - це технічний пристрій, що дозволяє під час руху визначити наявність сигналів радара, що визначають швидкість автомашини. За своєю суттю, це досить просте, але дуже ефективний пристрій, яке буде доречно в автомобілі будь-якого типу.
Однак для того, щоб більше ніколи не потрапляти в межі дії радара, потрібно вибрати не просто першу-ліпшу і деколи повністю марну коробку, а дійсно вартий антирадар. Отже, пропонуємо вам невеличкий лікнеп, який полегшить вибір, покупку і подальше використання радар-детектора (антирадара).
Сутність і класифікація радар-детекторів
Спочатку, кажучи про антирадар, варто уточнити частоти, на яких функціонує дана техніка. Ці частоти такі ж, як і у радарів. Вітчизняний комітет з радіочастот (ГКРЧ) визначив для функціонування радарів такі частоти:
• X-діапазон (частота - 10,525 ГГц + 25 МГц);
• К-діапазон (частота - 24,15 Ггц + 100 МГц);
• А також La-діапазон. що відноситься до лазерним пристроїв.
Радари, які функціонували в X-діапазоні, знайшли застосування ще на зорі виробництва даної техніки, так що на сьогоднішній день їх сміливо можна вважати застарілими. В даний час дорожньою поліцією активно використовуються пристрої, що працюють в К-діапазоні на базі імпульсного режиму (радар систематично посилає короткі сигнали у вигляді імпульсів, що тривають не більше частки секунди).
З огляду на таку технологію роботи радара, антирадари буде легко зафіксувати подібний імпульс, але не все так просто. Справа в тому, що якщо попереду вашого автомобіля йде машина, то антирадар зафіксує сигнал по ній і водій зможе взяти ситуацію під контроль. А якщо ваша машина буде першою на шляху імпульсу радара, то навіть якщо техніка і зловить імпульс, у водія все одно не буде часу швидко зреагувати і погасити швидкість.
Також окрему головний біль для автомобілістів є радари лазерного типу, наприклад - ЛІСД2 і Амата. Ці радари посилають вузькоспрямований промінь, зафіксувати який під силу далеко не кожному антирадар (радар-детектора).
На ринку представлена пара моделей, виробники яких заявляють, що їхня продукція, завдяки наявності кругового моніторингу, може зловити сигнал радара. Однак їх вартість значно вище, ніж у інших пристроїв. На щастя і радари лазерного типу коштують дорого, тому звичайні патрулі ДАІ такою технікою оснащуються рідко.
Основні режими роботи радар-детекторів
Функціонування подібних пристроїв має кілька робочих режимів, які сучасна техніка підтримує в процесі експлуатації. Більшість вітчизняних розробок спочатку виготовлялося з підтримкою даних режимів, а ось корейська і китайська, та й інша закордонна продукція, була спеціально підігнана під вимоги покупців з Росії.
Другим стандартизованим режимом роботи вважається Ultra-K-режим. Його ввели після модернізації радарних систем - через пару років після появи Ultra-X-режиму. Вітчизняна техніка відразу проводилася з підтримкою даного режиму, а зарубіжні виробники побистрому пожвавішали і апгрейдили свою техніку, навчивши її розпізнавати новий режим, відповідний імпульсного випромінювання К-діапазону.
Третім режимом, про який варто сказати, є POP-режим. Даний режим відповідає американським MPH стандартам. Більшість брендових моделей має підтримку і цього режиму роботи. За своєю суттю наявність даного режиму, що дозволяє визначати сигнал в діапазонах K і Ka, більш ефективно, ніж програмні «латочки», що встановлюються корейськими і китайськими виробниками для пристроїв, що експлуатуються в російських дорожніх реаліях. А все тому, що робота в даному режимі дозволяє антирадари швидше і надійніше розпізнавати сигнал.
Четвертий робочий режим детекторів - Instant-On. Спочатку даний режим роботи не надто ефективно розпізнавав імпульсні сигнали, зате він прекрасно працював проти радарів постійного використання, включаються на час. Але в даний час даний режим був доопрацьований, і зараз подібні пристрої без праці визначають сигнали в імпульсному режимі X-діапазону.
З усього вищевикладеного випливає, що антирадар (радар-детектор), повинен адекватно реагувати на більшість типів пристроїв, застосовуваних співробітниками ДІБДР. Так що є сенс купувати звичайний антирадар, який має такі режими функціонування:
• Ultra-X-режим. коли пристрій ловить сигнал в X діапазоні;
• Ultra-K-режим. коли пристрій ловить сигнал в K діапазоні;
• Instant-On-режим. коли антирадар здатний вловити одиничний імпульсний «постріл» радара.
Цінова політика при покупці має значення
Другим важливим моментом при покупці є співвідношення ціни і якості, що дозволяє зробити вибір на користь стабільного і надійного пристрою. На ринку представлено безліч різних радарів, ціна яких дуже різниться. Є пристрої в ціновому діапазоні десять - чотирнадцять тисяч, які мають масу функцій, включаючи регулювання яскравості дисплея і гучності динаміка.
Це, наприклад, радар-детектори типу Cobra, Beltronics і Snooper, які відрізняються високою якістю, стабільністю роботи і виправдовують витрачені кошти, але є досить дорогими і недоступними для більшості автовласників. А є менш функціональні і наворочені радари, типу Whistler і Sho-me, які, тим не менш, працюють не гірше. Їх ціна - приблизно від двох і до восьми неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
У даних моделях, якщо порівнювати з бюджетними варіантами, значно вище функціональність, та й наворотів різних побільше. До даного сегмента належать ТМ Super Cat, PNI, Whistler, Cobra, а також Beltronics;
Найбільш поширені бренди даної групи - це Escort (характеризується високою «далекобійністю» і широким функціоналом), Beltronics (дозволяє миттєво обробляти імпульсні сигнали, включаючи евродіапазон Ku), а також Valentine One (забезпечує круговий огляд, завдяки високій надійності і наявності 2-х рупорних антен).
Отже, підіб'ємо підсумок. Радар-детектор (антирадар) - це пристрій, обов'язком і основним призначенням якого є попередження водія про те, що на шляху проходження розташувався дорожній патруль з портативним радаром або стаціонарна радарна установка, до того, як швидкість машини буде зафіксована радаром. Тому, вибираючи антирадар, потрібно звертати увагу на такі параметри:
• дальність фіксації сигналу;
• допоміжні функції і загальна функціональність;
• уловлювання сигналу, що випускається більшістю типів радарів, що стоять на озброєнні співробітників ГИБДД;
• швидкість обробки спійманого імпульсу;
• достовірність визначення результатів;
• висока надійність функціонування:
• якість і безперебійна робота;
• низький відсоток визначення хибних сигналів.
Безумовно, без певної підготовки зробити вибір досить складно. Перед покупкою можна почитати інформацію про тести радарів і огляди конкретних пристроїв, представлені в інтернеті. Ну а тим, кому не хочеться вивчати зайву інформацію, можливо, вибір зробити допоможе кваліфікований фахівець найближчої СТО, де ваш автомобіль проходить діагностику і ремонтується. Вдалої покупки!