Безкоштовна допомога юриста - Задайте своє питання і отримаєте компетентну відповідь на будь-яку тему
Нерівність в поперечному профілі дороги бувають як природного походження, так і штучного. Прикладом природних дорожніх нерівностей можуть бути всілякі ями і поглиблення в дорожньому покритті, тобто вони з'являються в результаті впливу середовища. Прикладом штучної дорожньої нерівності є, наприклад, лежачий поліцейський, який позначається дорожнім знаком 5.20 «Штучна нерівність».
Мова піде не про майстерному проїзді таких нерівностей, а про те, як проїхати, не зашкодивши підвісці автомобіля, або з мінімальним навантаженням на неї. Оскільки зустріч з такими «перешкодами» доводиться на передні колеса автомобіля, то і страждає, перш за все, передня підвіска з керманичами тягами.
Щоб зрозуміти, яким чином можна вберегти автомобіль, потрібно зрозуміти процес переїзду будь нерівності з точки зору фізики руху автомобіля, і знати, як перерозподіляється вага по осях автомобіля під час його руху.
Процес переїзду дорожньої нерівності відбувається наступним чином. Автомобіль рухається по рівній поверхні, припустимо, на рівній тязі (швидкість постійна), і зустрічає на своєму шляху якесь «перешкода», яке саме, яму або горбок, в даному випадку не важливо.
Передні колеса на ходу впираються в це «перешкода», або, якщо яма, падають в неї, в цей момент передня підвіска приймає на себе удар. Автомобіль, він, адже, як одне ціле. Сила удару збільшується, якщо водій в цей момент з якихось причин гальмує (скинув газ або натиснув педаль гальма).
Але пристрій передньої підвіски дозволяє компенсувати цей удар (за допомогою пружин, амортизаторів), завдяки чому його наслідки передаються на кузов незначно. Дрібні нерівності, як ще кажуть, підвіска «ковтає», тобто водій і всі, хто знаходиться в салоні, їх відчувають дуже слабо. Але це стосується дрібних нерівностей.
Коли ці самі дорожні нерівності виявляються більшими, то і удар по підвісці автомобіля, відповідно, стає сильнішою, якщо свідомо водій нічого не зробить для того, щоб цей удар згладити. Більш того, якщо яма виявиться пристойною, а її краї виявляться гострими (вибитий шматок асфальту), то є ризик пошкодити шини.
Як можна згладити такий удар. Він, в общем-то, може бути і не сильний, але все одно, неприємно, у підвіски є запас міцності, але нехай краще і вона, і шини прослужать довше, а для цього їх слід берегти.
«Фокус» криється в деталях. Коли відбувається уповільнення автомобіля (або гальмування шляхом натискання на педаль гальма, або гальмування двигуном, тобто скидання газу), то маса автомобіля по інерції переміщається вперед. Звертали увагу, що під час гальмування «передок» як би «клює носом» ?!
Під час гальмування пружини передньої підвіски стискаються, приймаючи на себе «вантаж маси», і в цілому, збільшується тиск на передню вісь автомобіля - прийнято говорити, що передня вісь завантажується.
Коли педаль гальма відпускається, або додається «газ», то маса автомобіля, відповідно, переміщається назад, в цей момент передня підвіска розвантажується, і маса автомобіля завантажує тепер уже пружини задньої підвіски. Напевно звертали увагу, як під час старту передня частина машини піднімається вгору, а «задок» в цей час злегка «присідає». Цей же ефект відбувається, коли педаль гальма відпускається.
Якщо передні колеса (або одне з них) потрапляють на або в дорожню нерівність, іншими словами, на передні колеса доводиться удар саме в момент гальмування, то навантаження на передню вісь збільшується дуже сильно, і наслідки удару можуть бути руйнівними.
Щоб такого не відбувалося, гальмувати (натискати педаль гальма) потрібно ДО перешкоди, будь то яма або лежачий поліцейський, а безпосередньо перед перешкодою потрібно відпустити педаль гальма, тобто розвантажити передню підвіску. Передок в цей момент як би хитнеться вгору, і удар значно втратить свою силу, його наслідки зведуться практично до нуля.
Якщо загальмувати не вдається, наприклад, помітили яму занадто пізно, і є ризик в'їхати в неї на гальмі, то краще її проїхати, як ні в чому не бувало, ні в якому разі не гальмувати. Відбудеться невеликий удар, нічого не поробиш, але в процесі гальмування цей же удар відбудеться з подвійною силою. Гальмувати слід або ДО перешкоди, або краще не гальмувати зовсім.
Коли швидкість автомобіля дуже невелика, то можна спокійно, як би перевальцем, перекотитися через нерівність на рівній тязі. Якщо це лежачий поліцейський, то іноді буває зручно проїхати через нього трохи по діагоналі, тобто спочатку на нього заїжджає одне переднє колесо, слідом - інше, потім задні колеса. Якщо ж це яма, то спокійний в'їзд на невеликій рівній тязі ніяк не зможе нашкодити, зрозуміло, якщо яма неглибока.
Ну а в цілому, водій приймає рішення виходячи з того, що він бачить перед собою на дорозі. Якщо не побачили, або пізно помітили той же «перешкода» у вигляді свіжої ями, то наслідки можуть бути самі різні.