Водіння автомобіля в зимових умовах.
З появою першого снігу ми вирішили згадати основні принципи безпечного управління автомобілем в умовах ожеледиці.
Підготовку до зимового періоду слід починати з підготовки самого автомобіля. Саме взимку найбільше необхідна повна справність електрики, світлотехніки, паливної, гальмівної, ходової, а також установка відповідної сезону гуми з достатньою глибиною протектора.
Підготовку до зимового періоду слід починати з підготовки самого автомобіляКроме того, зовсім не зайвим буде замислитися про власне екіпірування. Лижний комбінезон не обов'язковий, а ось довга дублянка створює певні труднощі в управлінні автомобілем. Дівчата в цьому плані виявилися вельми кмітливими і ввели в моду короткі куртки, що одержали влучну назву "Пілот", до них теплі штани і уггі - чоботи без каблука. Можна назвати такий одяг оптимальної для всього зимового сезону водіння.
Основні прийоми зимового водіння
Підготувавшись таким чином, можна приступати до засвоєння практичних навичок управління автомобілем в зимових умовах. Звичайно, найкраще звернутися до професіоналів. Благо різних шкіл, навчальних контраварійного водіння, зараз більш ніж достатньо. Але можна освоїти найпростіші прийоми управління в умовах ожеледі й самостійно. Для цього знадобляться автомобіль, бажання і рівний майданчик (автодром).
Розберемо початок руху в умовах ожеледиці. По-перше, слід чітко запам'ятати, що управління повинне бути плавним і м'яким. При старті намагаємося точно дозувати подачу газу і плавно працювати педаллю зчеплення (якщо вона є).
Краще кілька разів заглушити мотор, ніж зірвати колеса в пробуксовку та зачепити сусідню машину! Буває, що зчеплення протектора з дорогою таке слабке, що навіть мінімальний газ зриває колеса в букс. Тоді варто скористатися прийомом професіоналів і спробувати рушити з другої, а іноді і з третьої передачі.
Керування автомобілем в ожеледь повинно бути плавним і аккуратнимБивает, що колеса злегка закопалися в сніг і необхідно застосувати прийом розгойдування автомобіля. Для цього починаємо старт з першої або другої передачі і в момент зриву коліс в пробуксовку вичавлюємо зчеплення. Машина відкочується назад до упору, а в момент початку її руху вперед знову додаємо газ і відпускаємо зчеплення. Зазвичай 3-4 таких маятникових руху дозволяють вибратися з невеликої снігової пастки.
Тим, у кого автомат, слід користуватися зимовим режимом руху, а для виїзду з пастки можна використовувати описаний прийом, акуратно перемикаючи селектор АКП з D в R тільки після повної зупинки автомобіля!
Для тих, хто їздить на механіці, ще раз нагадуємо, що рух на нейтралі в умовах ожеледі просто неприпустимо! Гальмами потрібно користуватися дуже дозовано, а пригальмовувати машину найбільш ефективно двигуном, своєчасно (наприклад, перед поворотом) переходячи на нижчу передачу.
До речі, ті, у кого АКП з можливістю ручного вибору передачі цей прийом також гідно оцінять.
Робота кермом повинна бути плавною, а кут повороту коліс потрібно чітко дозувати. Різкий поворот керованих коліс легко може привести до прямо протилежного ефекту - почнеться знос передньої або занос задньої осі. З іншого боку, зворотний зв'язок керованих коліс з кермом в умовах ожеледі дуже розмитий і іноді може здатися, що колеса повернені на недостатній кут. Ця проблема вирішується тільки напрацюванням достатнього досвіду на полігоні автодрому.
Для відпрацювання прийомів управління автомобілем добре використовувати спеціальні фішки, що позначають межі коридору або фігури. Корисно буде моделювати ситуації з повсякденного життя, такі як перехід, поворот, гальмування і т.д. або спробувати поширені на змаганнях з автослалому "вісімку" і "змійку", а якщо дозволяє місце, то і рух по кільцю з прямолінійними ділянками між закругленнями.
Дуже корисно буде навчитися зривати машину в занос, а потім виходити з нього. Це допоможе краще відчути межу зчеплення покришок з дорогою і навчитися правильно реагувати на початок ковзання.
Занесення заднеприводного автомобіля
Машина з приводом на задню вісь більш зрозуміла, але менш стійка в порівнянні з передньопривідними авто. Різке натискання на газ легко зриває провідні колеса в пробуксовку на слизькому покритті. Якщо додати трохи швидкості та різко крутонути кермо з одночасно повним відкриттям дроселя можна запросто почати гарне обертання автомобіля по майданчику. Боротися зі зносом провідної осі тут доволі просто: крутіть кермо в бік заносу і кидайте газ.
Досвідчені автомобілісти люблять задній привід за те, що з ним легко контролювати газом і кермом рух машини по дузі повороту зі зносом усіх чотирьох коліс.
Занесення передньопривідного автомобіля
Машину з переднім приводом складніше зірвати в занос, так як провідні колеса буквально витягують автомобіль з розпочатого ковзання. А ось коли ведучі колеса перестануть чіплятися за дорожнє покриття, адреналіну ви отримаєте з надлишком. Але панікувати і бити по гальмах у жодному разі не можна. Навпаки, повернувши кермо в бік зносу передньої осі (трохи вирівняти колеса), потрібно додати газу. Колеса зможуть знову зачепитися за дорожнє полотно, і в поворот можна буде все-таки вписатися.
Знову ж, не слід забувати, що рухи кермом і маніпулювання педалями потрібно строго дозувати, а доводити свої дії до рівня рефлексів потрібно на автодромі.
З повним приводом простіше в тому плані, що зірвати в занос полноприводник ще складніше, а от повернути його на задану траєкторію досить складно. Тут немає однозначних рад.
Особливості конструкції повного приводу різних машин накладають свій відбиток на управління ними в екстремальних умовах. Міжосьовий диференціал моментально перекидає крутний момент на ту вісь, яка ще не втратила зчеплення з дорогою і допомагає водієві до останнього.
Зірвати в занос полноприводник досить складно
Системи стабілізації сучасних кросоверів також зберегти заданий водієм напрямок руху. Але, як кажуть "бувалі", якщо вже почне крутити на повноприводнику, залишається сподіватися на міцний кузов і на подушки безпеки.
Проте, навчитися контролювати занос на повноприводному автомобілі можна і навіть потрібно. Слід практичним шляхом визначити, які прийоми більш ефективні для вашого автомобіля, і закріпити їх, виконуючи різні фігури на автодромі.
Основна проблема при гальмуванні взимку полягає в тому, що заблоковані колеса моментально утворюють між протектором і дорогою слизький прошарок зі снігу, льоду і води, і автомобіль перетворюється на некерований і легко ковзає об'єкт із доволі пристойною масою.
Сучасні системи АВS успішно борються з цією проблемою, не даючи колесам автомобіля заблокуватися і втратити контакт з дорогою, але гальмівний шлях в умовах ожеледі збільшується в рази.
Про це необхідно пам'ятати, і для розуміння зразкового відстані, яке пройде автомобіль від початку гальмування і до повної зупинки, періодично пробувати екстрено зупинити машину на дорогах з різним покриттям.
Потрібно тільки пам'ятати, що такі експерименти слід проводити тільки за умови, що ви не створите перешкод іншим учасникам руху. Результати такого експрес-тесту змінюються постійно, але спочатку вони можуть просто шокувати.
Гальмувати взимку потрібно плавно, акуратно і завчасно, активно використовуючи КПП для ефективного гальмування двигуном. До речі, в автоматичній коробці передач цей прийом також використовується при включенні зимового режиму руху або можна тимчасово перейти на ручне управління АКП.
За відсутності АВS при екстреному гальмуванні треба використовувати переривчасте гальмування, різко і часто "стукаючи" ногою по педалі гальма. Така імітація антиблокувальної системи дозволить не тільки скоротити гальмівний шлях, а й зберегти контроль над автомобілем.