Можу запропонувати алгоритм перевірки висновків. Знадобиться проста контролька, заряджений акум і трохи часу. З товстим проводом мучитися НЕ будем- як підказує логіка це до аккуму.
1.Берем контрольку і перевіряємо на всіх, хто лишився проводах наявність напруги при заглушеному двигуні щодо маси. Записуємо дані (не повірите, але можна заплутатися без навичок, приклади були).
2. Повторюємо те ж саме, тільки щодо плюса.
3. Повторюємо пункт 1, але з заведеним двигуном. Вимірювання повторити після перегазовки. Перед перевіркою №4 двигун заглушити.
4. Повторюємо пункт 2, але з заведеним двигуном. Вимірювання повторити після перегазовки.
Бажано при проведенні дослідів що б був вольтметр, підключений до аккуму.
Результати вимірювань в студію, будемо думати. Успіхів!
Яка маркування відлита на пластмасі кришки? + В- це зрозуміло, + акумулятора. W- це тахометр, + D або D +, або clamp або lamp або l - це контрольна лампочка. Але у азіатів часто на реле регулятор заводиться + після замку запалювання на гену, іноді замість плюса після замку заводять плюс з дальнього світла що б підняти трохи напруга на виході. Можливі варіанти. Тому літери подивіться, якщо вони є.
P.S. До речі підключення проводу збудження (+ D) до аккуму безпосередньо загрожує розрядом акумулятора під час стоянки авто з незаведенном двигуном. Через обмотку збудження йде струм від 3 до 5 ампер і він сам себе гріє.
Олег привіт ...))), дивлюся ти однак, сильний в електриці ...))) у мене теж, після двох, трьох днів простою, аккам. здихает, хоча купував в минулому році, і не горить лампа генератора на панелі, вона не горіла і при покупці, коротше твій рада потрібна ...
Привіт, тезка. Дивно, писав відповідь, а його тут немає. Немає проблем, давай перетнемося. П'ятниця, субота та неділя у мене вихідні. Подивимося і вирішимо.