У боротьбі за очки в автослалому все залежить від співвідношення налаштувань вашої машинки і машин учасників, а також майстерності водіння вашого і тих, хто змагається в вашому класі (задньому або передньому приводі).
Висновок: треба зробити так, щоб ваш автомобіль був краще підготовлений до змагань, і звичайно ж краще підготувати себе - а це тренування і ще раз тренування.
Подивіться як красиво і головне швидко Сережка OSS проходить схемку на "спис", після довгих і наполегливих тренувань:
І так які налаштування автомобіля дозволяють показувати ефектну їзду і приносити високий результат при наявності "рівних рук", хорошої реакції і продуманого проходження слаломної схеми.
1. Найголовніше в автослалому - це добре і надійно працює ручне гальмо, що дозволяє блокувати обидва задніх колеса (бувають в схемку автослалому розвороти, які без використання ручника пройти не торкнувшись маркер (фішку) неможливо (а це штраф + 1-2 сек). хоч таких схемок не багато, але все ж вони бувають. Використання ручника в крутих поворотах і розворотах солідно скорочує час проходження схемки.
2. Потрібно качати шини! Для чого? Задні для того щоб легше було зривати зад авто в занос (стосується і переднього і заднього приводу, тільки в задньому крім зриву ручником можна зривати і газом, якщо потужність двигуна і налаштування трансмісії дозволяють). Качають 3-4 атм. в залежності від якості асфальту. Передні шини качають 1,5-3 атм. Тут потрібно знайти оптимум між керованістю і гранню знесення передка. Ще про гумі: чим нижчий профіль задніх шин - тим краще. Ще важливий момент: по можливості на тренуваннях спалюйте стару лису гуму а низькопрофільну з хорошим протектором беріть на змагання.
3. Важливим в автослалому є правильно настроєна підвіска автомобіля. Чим нижче сидить авто і чим жеще підвіска, тим впевненіше автомобіль веде себе в повороті - не крениться, до того ж дозволяє ще легше зірвати автомобіль в занос. Така настройка авто дозволяє, що важливо, запобігти згоряння внутрішнього ведучого колеса при активній їзді в поворотах, якщо, звичайно немає блокування диференціала.
4. Чим могутніше двигун і правильне співвідношення передавального числа коробки (1-й передачі) і редуктора - тим краще, особливо для задньопривідних авто, т. К. Передній привід легше в управлінні на змаганнях з автослалому (кажучи загалом).
5. Новачкам бажано максимально полегшити зад автомобіля (стосується і RWD (задній) і FWD (передній) приводів. Це ще один з численних плюсів для легкого зриву авто в занос. Викинути з салону задню сидушку і спинку, з багажника - запаску, домкрат, залити в бак скільки потрібно, а не під зав'язку, а краще возити з собою на змагання 10 л каністру з бензином. Досвідчені слаломісти часом навпаки додають ваги в багажник, для кращого зчеплення (задній привід).
6. Правильна посадка - дуже важливий момент в автоспорті, що дозволяє легко і зручно управляти автомобілем, докласти менше зусиль на рульове колесо, зручно смикати ручник. Кожен налаштовує водійське місце під себе, головне щоб було зручно і легко керувати в активній їзді.
Але зовсім не обов'язково на перших же змаганнях готувати авто відповідно до цими загальними рекомендаціями, звичайно є свої тонкощі для кожного автомобіля, достатньо буде зробити найпростіше і доступне для вас, поїхати на автослалом і після участі в кількох змаганнях Ви самі побачите де потрібно підкрутити , що нового встановити на автомобіль а що врізати (пружини, наприклад).
Ці загальні рекомендації з підготовки автомобіля для автослалому я склав для себе, і що б ви не витрачали час на пошук подібного я їх доводжу ще й до вашого відома. А черпав я цю інфу, фільтрував і залишав головне з рекомендацій і порад досвідчених слалому + з невеликого свого досвіду участі в змаганнях на регіональному та всеукраїнському рівні.
7 років Мітки: автослалом, слалом, настройка автомобіля, підготовка автомобіля, autoslalom, slalom, avtoslalom, гонки, змагання