Як перевірити двомасових маховик
Не знаєте, як перевірити двомасових маховик на своєму автомобілі? Його потрібно в обов'язковому порядку тестувати, якщо ДВС функціонує нерівномірно, шумить в холостому режимі обертання і вібрує при кожному зручному випадку. Однак треба мати на увазі, що симптоми ці, безумовно, свідчать про проблеми, але не завжди пов'язаних з маховиком.
Наприклад, сильний шум, видаваний мотором, може бути викликаний проблемами з ТНВД, затисненням опор або несправностями системи пуску.
Перевірка 2-масового маховика, проведена грамотно, допоможе виявити якість його працездатності. Вона повинна бути здійснена добре і ретельно.
Ось, що може дати огляд диска маховика:
- Якщо на ньому помітні тріщини, утворені внаслідок високих температур, то це зайвий раз доводить необхідність заміни маховика.
- Те ж саме можна сказати, якщо в великих кількостях йде мастило з картера зчеплення. Ніяких патьоків на площині маховика або на прилеглих деталях бути не повинно.
- Ще одне свідчення несправності маховика - це заклинило, коли буває неможливо провернути диск ні в одну зі сторін, так як відбувається конструктивна деформація і болти перекривають отвори.
Але один лише візуальний огляд, як не крути, не допоможе зробити остаточні висновки. Для цього необхідно провести повноцінну перевірку працездатності маховика, тим більше, якщо огляд дав привід засумніватися в цьому.
Алгоритм проведення повноцінної перевірки працездатності 2-масового маховика
Процес зводиться до наступних дій. Спочатку перевіряється кут зсуву або УС маховика в обидві сторони. Як правило, робиться це монтуванням або просто голими руками. Головне - перемістити диск в одному з робочих напрямків.
Примітка. У дизельних установках здійснити переміщення диска в одну зі сторін буде складніше. Це викликано тим, що в таких моторах задіяно фрикційне кільце, як додатковий елемент функціонування. Щоб прокрутити маховик дизельного силового агрегату, доведеться скористатися Воротковий пристосуванням.
Мале, але обов'язкове опір маховика буде свідчити про справній роботі маховика, пружинна система якого функціонує добре. Навпаки, якщо маховик обертається легко, без зусилля, то це буде говорити про несправності механізму.
Крім того, зсув диска 2-масового маховика має проводитися так: руками він обертається в одну зі сторін і опускається. Потім в інший бік - опускається. І зміщення під навантаженням має бути однаковим. Про руйнування пружин буде свідчити той факт, що в одну зі сторін диск буде обертатися, а в іншу - немає.
На дефект 2-масового маховика також вкаже заклинювання диска, коли маховик взагалі неможливо обертати або підвищений шум, видаваний їм. Характерний гучний звук в більшості випадків виникає через брак мастила або через розтріскування демпферів.
Наступний крок перевірки має на увазі діагностику роботи переміщення. Якщо в першому випадку перевірявся кут зсуву маховика в обидві сторони, то тепер - люфт. Згодом, у міру експлуатації автомашини збільшується люфт. Також це залежить в більшій мірі від манери водіння. Агресивний стиль водіння для 2-масових маховиків не вітається.
Увага. Для 2-масового маховика допустимо невеликий люфт і невелике биття на площині. Справа в тому, що перевірка даного типу проводиться на знятому маховику. Після установки деталь міцно фіксується і міцно сідає з іншими елементами системи зчеплення, в результаті чого люфт пропадає.
Далі йде перевірка зубів. Проводиться діагностика на автомобілі в стані спокою. Диск маховика спеціально блокується від обертання монтуванням. Якщо сточених і поламаних зубів на маховику предостатньо, елемент потрібно замінити.
У 2-масових маховиках встановлений опорний підшипник ковзання, який теж часто виходить з ладу, позначаючись негативно на всій роботі маховика. Щоб упевнитися в дефекті підшипника, треба візуально оглянути місце на площині маховика, з яким стикається підшипник в ході обертання. Якщо це місце змінило колір, стало темним, значить, підшипник виробив свій ресурс, і потребує заміни весь маховик.
2-масовий маховик Сакс
Конструкція двомасових маховика
Виробник маховика ZMS рекомендує своїм користувачам проводити такі заходи, які позитивно позначаться на тривалості безвідмовної роботи деталі:
- Періодично очищати маховик ганчіркою, без використання масла і жиру. Вкрай не рекомендується мити його під сильним гідронапором або ж користуватися мийкою високого тиску. Шкідливі для поверхні маховика Сакс пароструминні насоси і різні чистячі аерозолі. Основна причина таких обмежень полягає в тому, що рідина або бруд в процесі чистки може легко потрапити всередину маховика, що стане причиною його швидкого зносу.
- Площина маховика, позначена на фото вище номером 10, не повинна взагалі піддаватися будь-якої модернізації.
- Корпус або основний диск, позначений цифрою 1 і вторинний диск (номер 10) потрібно зупинити шплинтом, всунути в отвір 9, перед зняттям болтів. Якщо цього не зробити, то в процесі зняття кріплень кривошипного вала можна пошкодити площину 10 капелюшками болтів, які будуть тертися через люфту.
- Якщо вирішено було замінити пружини маховика, то обов'язково оновлюються і кріпильні болти, обов'язково з урахуванням крутного моменту (для кожної моделі авто показники КМ різні).
- Заміна 2-масового маховика Сакс повинна здійснюватися не рідше, ніж після кожної другої заміни зчеплення через швидкого зносу ГКК (гаситель вібрацій всередині маховика).
Працездатність маховика Сакс перевіряється тільки на спеціальному обладнанні, хоча в зібраному стані це можна зробити і самостійно. Для цього обидва диска маркуються по зовнішній площині. Потім маховики в робочому стані провертаються відносно один одного. При цьому довжина кола обертання в обидві сторони повинна бути однаковою. Іншими словами, якщо один диск обертається вправо на 10 мм, то й інший диск повинен провертатися на таку ж відстань.
Увага. Проблемою вважається, якщо диски не обертаються відносно один одного або вторинний диск; не повертається після обертання в початкове положення самостійно. Дефектом маховика Сакс, який став популярною причиною заміни маховика цього виробника, є проворачивание вторинного диска більш ніж на 10 мм.
І наостанок поради від виробника, які допоможуть значно продовжити експлуатаційний термін маховика зчеплення:
- Не можна часто і різко глушити Автомотор.
- Не рекомендується перегрівати ДВС, допускати зайву його вібрацію.
- Потрібно постійно стежити за елементами трансмісії, не допускати їх деформації і зносу.
- Рекомендується управляти машиною, віддаючи перевагу манері їзди, при якій кривошипний вал обертається в низькому діапазоні.
Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ