Ще за радянських часів вітчизняні автолюбителі придумали спосіб перекладу двигуна автомобіля на постійне споживання бензину з більш низьким октановим числом. Справа в тому, що чим нижче октанове число бензину, тим він дешевше, отже, автомобіль при тих же обсягах споживання палива стає більш економічним.
ВНІМАНІЕНе шукайте в літературі способів перекладу бензинового двигуна на споживання солярки або навпаки. Бензиновий і дизельний двигуни працюють по-різному і мають неоднакове пристрій (зокрема, на «дизелях» використовуються свічки розжарювання, а на бензинових машинах - свічки запалювання). Що стосується природного газу, то він є лише додатковим, альтернативним видом палива, на якому можуть працювати тільки бензинові двигуни (газове обладнання на «дизель» ви не поставите). Легкових автомобілів, які працюють виключно на газі, вУкаіни немає.
Відзначимо, що подібні хитрощі в більшості можна застосовувати тільки на радянських автомобілях вітчизняного виробництва. Що стосується іномарок, то конструкція деяких з них передбачає переклад двигуна на інший вид палива дуже простим способом: під капотом встановлений спеціальний тумблер, який досить перевести в потрібне положення. Наприклад, щоб перейти з 95-го бензину на більш дешевий 92-й, слід перевести цей тумблер в положення «92».
ВНІМАНІЕНі в якому разі не заливайте в машину бензин, який заборонений заводом-виготовлювачем для використання на даному автомобілі. В іншому випадку ви ризикуєте швидко вивести з ладу не тільки двигун, а й систему запалювання.
Вітчизняні автовиробники такого пристрою для своїх клієнтів ніколи не передбачали, тому водіям довелося, як кажуть в народі, «крутитися». Одним з найбільш відомих методів є механічна обробка камери згоряння. Перевагою даного методу є те, що при цьому не потрібно міняти прокладку блоку циліндрів і фази газорозподілу не порушуються.
Сутність механічної обробки полягає в тому, що з внутрішніх поверхонь камери згоряння видаляються витискувачі, розташовані у вигляді виступів. Одночасно з цим механічно спилюють кромки поверхонь біля кожного свічкового отвори. Такі дії в кінцевому рахунку призводять до збільшення камери згоряння.
Збільшити обсяг камери згоряння також можна шляхом зменшення товщини днища поршня. Цей спосіб знову ж є ефективним, але з технічної точки зору він складніший. Зокрема, потрібне застосування спеціального токарного обладнання, до того ж доведеться розбирати кривошипно-шатунний механізм, що досить складно і трудомістким.
Одним з найвідоміших способів перекладу двигуна на споживання бензину з іншим октановим числом є заміна прокладки під головкою блоку циліндрів.
Прокладка головки блоку циліндрів
Замість штатної встановлюється потовщена прокладка, однак при цьому може збільшитися міжосьова відстань між зірочками ланцюга приводу розподільного валу. В даному випадку нормальна робота натяжителя досягається наступним чином: під його корпус встановлюється прокладка з пароніту товщиною близько 3 мм або металева прокладка разом зі штатною.
Серед негативних наслідків установки потовщеною прокладки можна відзначити наступні: зниження ступеня стиснення, зміщення газорозподільних фаз, зменшення швидкості згоряння горючої суміші в циліндрах двигуна і втрату потужності двигуна.