Е слі колеса велосипеда з працею прокручуються при їзді, прийшов час провести технічне обслуговування втулки колеса. Найчастіше проблема викликана зносом підшипників або попаданням води і бруду під втулку. Згодом підшипники втулок зношуються, що викликає люфт у втулці, тобто вільний хід осі колеса з боку в бік.
Для велосипедних втулок переважно використовуються підшипники двох видів: роз'ємні (чаша і конус) і нероз'ємні (картридж). Регулярний догляд за підшипниками дозволить продовжити їм життя, але з часом природний знос призведе до необхідності повної заміни.
обслуговування втулок
роз'ємні підшипники
- Конусний ключ - зазвичай 15 мм і 17 мм
- мастило
- Магнітна шестигранна викрутка
- Знімач для касети і хлист.
- Розвідний гайковий ключ
- знежирювачах
- Паперові серветки або шматок тканини
Крок 1. Ми використовуємо заднє колесо, але процедура однакова для обох. Отже, спочатку витягаємо касету з корпусу тріскачки. Відгвинчуємо гайку з правого боку колеса (де розташована тріскачка) за допомогою гайкового ключа, притримуючи конус втулки конусним ключем. Руками знімаємо гайку і шайбу.
Буде корисно запам'ятати, в якому порядку откручиваются гайки і шайби, щоб не виникало затримок при зворотній збірці. Притримуємо фіксуючу гайку з лівого боку колеса за допомогою гайкового ключа і відкручуємо конус з правого боку велосипеда вручну.
Крок 2. Обережно витягніть кульки для підшипників з посадкового місця. Набагато простіше зробити це за допомогою магнітної шестигранною викрутки.
Тепер слід протерти підшипникові кульки. Для цього використовуйте знежирюючий засіб і шматок тканини. Перш ніж продовжити, переконайтеся, що вся стара мастило видалена.
Уважно огляньте підшипники з усіх боків, чашу, вставлену у втулку, і конус. Якщо помітили сліди зношеності, пора замінити ці деталі.
Важливо. кульки в підшипниках фірми Shinamo і деяких схожих моделях інших виробників не підлягають заміні. Якщо вони зносилися, необхідно встановити нові втулки в колеса велосипеда.
Крок 3: Візьмемо трохи мастила і нанесемо її на внутрішню сторону посадкового місця втулки. Тепер слід покласти кульки для підшипників в свіжу мастило. В даному випадку знову допоможе магнітна викрутка.
Як тільки всі кульки для підшипників повернулися на місце, необхідно вставити вісь і дбайливо прокрутити її, щоб переконатися, що кульки встановлені коректно. Тепер витягаємо вісь і робимо те ж саме зі зворотного боку колеса.
Крок 4. Вставляємо вісь назад у втулку з боку барабана. Притискаємо вісь до кульок в підшипнику і закручуємо. Встановлюємо конус з протилежного боку колеса і закручуємо до моменту зіткнення з кульками. Не варто затягувати надто сильно, досить закрутити вручну.
Тепер можна прокрутити колесо навколо осі і перевірити правильність обертання, а також обережно струсити конструкцію, щоб переконатися у відсутності вільного ходу всередині втулки.
При необхідності слід відрегулювати силу затяжки конуса. Якщо конус затягнуть занадто сильно, вісь не зможе вільно обертатися, і навпаки, занадто слабке натяг призведе до виникнення люфту. Не варто поспішати, на даному етапі буде потрібно терпіння, так як неправильно відрегульовані налаштування втулки можуть привести до поломки в майбутньому.
Тепер встановлюємо все гайки і шайби з лівого боку колеса, в тому ж порядку, в якому раніше їх знімали.
Потім, утримуючи конус на місці, прикручуємо його до фіксує гайки за допомогою гайкового ключа. Перевіряємо, чи обертається вісь належним чином, щоб уникнути надто сильного затягування конуса під час даної процедури.
Крок 5. Нарешті, встановлюємо касету назад в корпус тріскачки, замінюємо ексцентрик і закріплюємо його на колесі.
Нероз'ємні підшипники (картридж)
- Набір конусних ключів: 16,15,14 та 13 мм
- Гайковий ключ з відкритим зевом 15 мм
- Ключ-шестигранник 5 мм
- Хмарно задня вісь.
- Молоток з нейлону або дерева
- Невелика викрутка
- Мастило для підшипників
- Алюмінієва труба або інший інструмент, придатний для стиснення підшипників
Крок 1. Щонайменше з одного боку втулки велосипеда повинна бути знімна фіксує гайка або затиск, який і слід видалити. Найчастіше буває досить ввести 5-мм шестигранний ключ з обох сторін осі і провернути його проти годинникової стрілки. Ймовірно, доведеться докласти силу, але також можна перехитрити систему за допомогою довгого шестикутника або невеликого подовжувача.
Зверніть увагу на наявність шайб між прокладкою і віссю. У більшості втулок використовуються срібні прокладки в якості захисту від пилу і декоративного елемента. Такі прокладки зазвичай фіксуються на пазі осі за допомогою гумового ущільнювача, тому їх не так просто зняти.
Крім того, певні варіації втулок (наприклад, Mavic) мають нарізну кришку, що дає можливість чистити підшипник при необхідності. Таку кришку слід відкрутити насамперед.
Крок 2. При знятті підшипників необхідно притримати втулку, щоб уникнути пошкоджень. Наприклад, можна використовувати трубку з дерліна або щось подібне.
Для вилучення підшипників потрібно зробити кілька різких ударів, так що гумовий молоток, ймовірно, не підійде. Інша справа молоток із синтетичної смоли або твердої деревини. Сили удару такого молотка досить для зміщення підшипника.
Крок 3. Наступний крок - видалення підшипника зі зворотного боку. Перевертаємо колесо, розмістивши втулку і підшипник лицьовою стороною вниз. Дуже важливо надійно притримувати втулку, залишаючи при цьому досить місця для виходу підшипника.
Тепер слід обережно встановити спеціально підготовлений інструмент (алюмінієву трубу або суцільну задню вісь з гайкою або конусом) і постукати по ньому молотком кілька разів. Якщо конструкція міцна, потрібно наносити досить сильні удари.
Тепер очищаємо всю поверхню втулки за допомогою шматка тканини і знежирюючого кошти, включаючи краю втулки і місця навколо спиць. Перевіряємо виступи втулки на наявність пошкоджень і корозії, особливо навколо отворів для спиць. При виявленні пошкоджень, втулку доведеться замінити.
Крок 4: Наносимо тонкий шар мастила з зовнішньої і внутрішньої сторони нових підшипників, а також на вісь і внутрішню сторону втулки. Занадто товстий шар мастила не дозволить встановити підшипники всередину втулки належним чином.
Новий підшипник обов'язково повинен бути оснащений зовнішнім (а не внутрішнім) кільцем підшипника, щоб уникнути пошкодження дрібних кульок підшипника всередині картриджа.
Використовуємо старий підшипник або роз'єм точно такого ж діаметру, щоб вставити новий підшипник всередину втулки. Дорожкікаченія в підшипниках виконані із загартованої сталі і, отже, є потенційно ламкими. Необхідно переконатися, що площа зіткнення зовнішньої доріжки кочення і дрейфового краю максимальна і ідеально вирівняна. Посилення постукування підкаже момент встанови підшипника в корпус втулки.
Крок 5. Встановлюємо на колишнє місце вісь, замінюємо другий підшипник і закріплюємо за допомогою декількох ударів молотка.
Спроби виправити підшипник або силою вставити його на місце в разі невдалої установки можуть привести до погіршення ситуації, наприклад, появи борозенок, що заважають коректній установці. До того ж від таких дій підшипник може заклинити або перекосити.
Нарешті, встановлюємо на колишнє місце пилозахисні ковпачки. Тепер з новими підшипниками можна насолодитися плавністю руху при їзді.