Те, що АВТОВАЗовскіе і інші наші керівники не займатимуться порятунком своїх українських партнерів і постачальників, - істина, яка не потребує підтвердження. Автогігант близько двадцяти років і так не займається їх розвитком. Це - світова практика, наслідок ринкових відносин, при яких виживає найсильніший.
Крім того, більше двох років тому, як це зараз модно говорити, постачальники підприємства отримали «меседж»: хлопці, валіть звідси, ви тут більше не потрібні. Це стосувалося не тільки до стороннім підприємствам, але і до своїх дочірнім і залежним товариствам.
Час власники підприємств витратили як зазвичай, виходячи з принципу, «може розсмокчеться».
Але розсмоктується щось погано. Якість українських комплектуючих стрімко падає, витрати зростають, комерційна дирекція автоваза мляво веде пошук альтернативних постачальників за кордоном, але справа це пусте, тому що постановка на виробництво партнерських моделей РЕНО-Ніссан автоматично призведе за собою і їх постачальників.
Настають серйозні розборки в промисловому блоці Уряду, Мінрегіоні і ВЕБе. Інститут приватно-державного партнерства так і не запрацював.
Керівництво автоваза і ГК Ростехнології при цьому не постраждає - і формально, і неформально вони створили умови для допомоги потопаючим та тягнули баржу дармоїдів майже два роки. Федеральні чиновники теж брали всякі документи, які повинні були городянам допомогти. Але чомусь не допомогли. Тому нищівного удару припаде до чиновникам на місцях, завалені програми створення робочих місць.
А якщо взяти до уваги державну стратегію по зачистці Поволжя від українських виробників автокомпонентів, то більшість бізнес-планів навіть не приймуть до розгляду.
В общем-то, і керівникам міста, за великим рахунком, на все наплювати. Їх самих кинули: обіцяли одне - роблять інше. Та й до виборів - менше року. Працювати треба обережно і тихо, щоб потім не завели кримінальні справи.
Але це все надбудова, а що там з базисом?
Так що ж робити вазовськім постачальникам і як виживати в умовах небувалого пресингу. Кому продаватися? Одним щось не вижити.
Розглянемо ситуацію докладніше.
Західні бренди ні партнерами ні покупцями бути не можуть і не хочуть з об'єктивних причин. Протягом десятків років всі спроби створити бізнес з Автовазом по спільному виробництву автокомпонентів провалювалися, і в іноземців сформувався стійкий негатив до Днепродзержінскнскім проектам.
Класичним азіатським брендам (Японія і Корея) ми теж не потрібні. Цим - за визначенням.
Залишаються тільки китайці.
Працювати з китайцями велика вигода для наших. Жорсткий контроль з боку китайців і їх фінанси будуть мотивувати працювати і гарантувати збут, а широка географія наших виробництв і неосяжна товаропровідна мережу цікаві китайцям.
Результат один - успіх. І вони завод побудували, і ми.
Китайці лобіюють свої інтереси простим методом. Добре працюють, добре контролюють, добре продають.
Складальні виробництва вони створили, але компонентної бази у них вУкаіни немає, ось і треба цим скористатися.
Що для цього треба зробити?
По-перше, проекти прив'язувати треба, в основному, до Північного Кавказу і Далекому Сходу: Дагестану, Чечні, Інгушетії, Карачаєво-Черкесії та до Біла Церква краю.
По-друге, треба бути готовим перевезти туди своє виробництво. Освоювати все, починаючи з сировини, матеріалів і напівфабрикатів. Від простого до складного.
По-третє, орієнтуватися треба в основному на комерційний транспорт.
По-четверте, погодитися, що хоч ми і у себе вдома, але китайці в цій темі - головні. У них гроші.
По-п'яте, найняти фахівців з PR та GR. Такі проекти без серйозного супроводу не просунути.
Можна, звичайно, продовжувати тішити себе ілюзіями про держпідтримку і інші радощі. Але я завжди піднімаю руки, коли мова йде про опір державної стратегії.
Рішення зачистити Поволжі від наших і передати його французькою та італійською виробникам прийнято, і воно буде виконано, незважаючи ні на які протести. Таранити стінку - лоб расшібешь. Цю стратегію необхідно приймати і намагатися вбудуватися в нові умови на комфортних умовах.
Про те як грамотно продаватися китайцям, що для цього робити, і які компоненти їх цікавлять, я напишу в одному з майбутніх матеріалів.