1. Зняти захист або фартух.
2. Там де є пшикнути ключем в гайки кріплення турбіни до колектора, гайки приймальні труби до каталізатора, хомут кріплення турбіни, болтики і по самому стику турбіни і картриджа (між чавуном і алюмінієм). (Звичайно ж, мені ясно, що це сплави, фільтр сажі і ін. В загальному, прошу не чіплятися до слів, орфографії та пунктуації). Нехай це все откісает, в процесі можна пшик повторити ...
3. Зняти приймальню пластикову трубу турбіни. (2 * 7 хомути + 1 * 10 дуже годяться довгі маленькі торцеві ключики з карданчиком привід 1/4 "DR, де їх застосування потрібно.) До речі відразу прикиньте як вони повинні бути розташовані по зручності доступу для вас з викруткою або ключем, тк заводську географію хомутів я міняю під себе (точніше під неї, точніше під викрутку.).
4. Завершити з'єднання вакуум шланг і роз'єм проводів від турбіни.
5. Приймальної трубу від каталізатора було начебто 2х15 у мене обмедненной на 17 від газелі за 3 руб. Не намагайтеся відкрутити ріжковим. Бажано попередньо відмочити wd, гасом чи ін рідким ключем (далі по тексту WD).
6. Зняти залізяку (типу розтяжки) знизу каталізатора, біля якої його чіпляють гумками. Болти її розташовані вгору і туди потрапляє бруд. У мене вони підкислити, тому після збирання й змащення замазав їх пластиліном (торцевий 4х13 або 15).
7. Кронштейн кріплення каталізатора (2х13 довгий торцевий 1х15 + 1х13 комбінований).
8. Кронштейн кріплення турбіни (нижній) внутрішній 6-гранник 3 * Т30 ілі25 не пам'ятаю. + 2 * 13 комбінований на болт турбіни.
9. У того руки не досить тонкі рекомендую зняти пров праве колесо.
10. Завершити з'єднання ТІЛЬКИ кронштейн магістралі антифризу (торцевий х10 з довгим шпинделем).
11. Фланець всмоктуючої труби турбіни (2 * 8) привід 1/4 "DR. У кого не вийде дістатися до внутрішнього болта, беріть помічника (краще проктолога) і довжелезний шпиндель з карданчиком суньте з боку знятого колеса. Трохи знизу. У мене вийшло без зняття колеса крихітної тріскачкою.
12. ключ свічки на 16 Привід 1/2 "DR відкручуємо хомут кріплення турбіни. Просмикнувши в нижню вушко мотузочку, хапаємо її, і, впершись великою викруткою верхнє вухо, різким рухом зриваємо хомут.
13. Виймаємо кат.
14. Відкручуємо штуцер подає масляної магістралі турбіни (на кшталт 17 або 19). Виллється грам 50 масла, тому можна потримати одноразовий стаканчик, а після шланг в ганчірочку. Вийміть з болта крихітний пластиковий фільтр, щоб він не впав у бруд (особою). Друга прокладка скручується з болта, чеби штуцер зняти зі шланга. З стаканчика не пити.
15. Зніміть хомут зливний масляної магістралі турбіни тільки з патрубка на двигле просто одягнувши тонкої викруткою або шилом. Як ставити назад напишу нижче.
16. 3 розмочених гайки кріплення турбіни до колектора. Добре висвітліть місце. Див п 10 тк люфт магістралі дозволити вставити довгий торцевий ключ з тонким першим (крайнім до гайки) шпинделем. В якості першого 1/2 "не піде-занадто товстий. Я використовував радянський подовжувачів-квадратик, що підходить до приводу 3/8" DR. Він трохи тонше тайванського (і до речі сідає в патрон шуруповерта). Верхню гайку відкручуємо накидним на 11. Не лізьте ріжковим, наживете гемор. Гайка ближче до коробки знімається довгим прямим торцевих на 11 приводом 3/8 "DR з перехідником через шестигранник на 10 на привід 1/2" DR (для застосування потужної рукоятки). Не поспішайте, добре (повністю) надіньте ключ на гайку. Друга гайка ближче до колеса найважча. Там дуже мало місця. У районі першої гайки надягаємо тільки головку з подовжувачів і протягаємо по піддається алюмінієвої магістралі ОЖ до цієї бридкої другий гайки. Насаджуємо головку на гайку. Він дуже близько до БЦ. Тому беремо кардан і після нього переходимо на на привід 1/2 "DR, хрясь і готово.
17. Ось і все. Турбіна в руках. Прокладок між трубою і катом енд між турбіною і колектором немає, немає і ще раз немає (принаймні у мене :))). До речі турбіну виймаємо через зад, в ту ж дірку, що і кат.
Поради по збірці назад.
• На фото ви побачите, що всі поверхні, що сполучаються очищені і покриті антипригарним медесодержащими спреєм. Крім того, їм покриті гайки і шпильки колектора, гайки і фланці приймальної труби. Може і допоможе. Це мій перший подібний досвід. До речі, якщо раптом виникне несостиковочка турбо з колектором в вигляді негерметичність, виріжу прокладку з обпаленого листової міді. У мене є 0,6 або 0,8 думаю, було б не на шкоду охолодження.
• З приводу антипригару дозволю відступ. Батько (стаж з 1973р) колись в древньому ЗР вичитав, що для того, щоб свічки не пригорали, їх різьбу потрібно терти грифелем м'якого простого олівця. У нас з 1984р 5 машин, в яких абсолютно ніколи не прикипали свічки. Зараз я цим прийомом користуюся при установці свічок накалу в дизеля. Ніколи не прикипають. У кого не буде міді, намастіть хоч олівцем что-ли. Раптом допоможе - адже даром.
• Попередньо надівши зливний масляний шланг і його хомут, ставимо турбіну і наживляємо верхню гайку.
• недоступна дальню нижню гайку на шпильку колектора наживляємо за допомогою головки на 11, щільно одягненою на шматок довгого, що не товстого, але пружного гумового шланга. А ключ з карданом потім налізатиме для затягування. Затягуємо черзі і рівномірно, з "чуйств".
• Тільки після затягування гайок колектора, коли нічого не заважало, ставимо нижній кронштейн турбіни.
• Не забудьте фільтр і прокладки в штуцер подає масляної магістралі.
• Далекий болт фланця турбіни і подає пластикової труби має центрувальні виступ і нажівляется без проблем, довгим приводом з карданчиком 1/4 "DR і рукояткою викрутки замість тріскачки.
• Як ставити одноразові хомути. На одному хомуті була спеціальна виштамповка біля замку. І досить було стиснути плоскогубцями. А в іншого (я по дурі обидва зняв) не було. До замку приставляєш прямокутний надфіль (він не ковзає) і через нього здавлюють пассатижами замок. У простір, над надфілем наїжджає в замикається замок. Ну не з першого разу, ну з п'ятого.
• Ставимо кронштейн ката і сам кат, надівши його на шпильки приймальні труби. Одягнувши хомут на турбіну, закріплюємо але не затягуємо кронштейн ката і сам кат таким чином, щоб він щільно прилягав до турбіни і без затягування хомута.
• Оскільки минулого разу хомут поплескав мене нерви (2 руки туди не просунути, а однієї не розтягнути), був придуманий спосіб його попередньо розтягнути за допомогою болта з довгим різьбленням м8 і двох гайок. Гайки між вухами хомута, закручуємо болт- гайки по середині, а потім гайками розсовуємо. Розсунути хомут надягаємо на турбіну, заводимо до неї кат, акуратно скручуємо гайки і болт, хомут стягується, стежимо, чтому система не вивалився з зачеплення з турбіною. Далі все ворушимо, центруем, затягуючи поступово високою (свічковий) головкою на 16. Я хомут розгорнув для зручності і гайка тепер знизу, ближче до корми. Там хитрі фігурні шайби, вониповинні лягти в свої гнізда. Після цього затягуємо кронштейн ката і його кріплення. Потім-фланець труби, потім-гумки.
• Минулий раз при знятті ката, мені здалося, що фланці трохи повело. Тому була поставлена прокладка приймальної труби від газелі за 15 руб. Діаметр такої ж, а дірки під шпильки підігнані (на фото). До речі обмедненной гайки м10 теж тамтешні по 3 руб, але на 17 - вже так просто не зірвати.
• Всі встановивши на місце, зрозумів, що прожектор залишився біля турбіни. Але він - таки виліз біля ката.
• Класика жанру - не забудьте надіти вакуумний шланг і роз'єм датчика на привід геометрії.
Вуаля, фотки скоро, вони майже готові