- Аліна Распопова / «Газета.Ru»
- Renault
- Renault
- Аліна Распопова / «Газета.Ru»
- Renault
- Аліна Распопова / «Газета.Ru»
- Renault
- Аліна Распопова / «Газета.Ru»
Коробки Renault: що вибрати - «робот» або «автомат»
Всього 20 тис. Руб. за дві педалі. Саме за таку суму Renault пропонує оснащувати базові версії своїх моделей роботизованою коробкою передач Easy'R. Чому на «роботі» можна їздити тільки в розслабленому стані, чого чекати від нового «автомата» і чому «АвтоВАЗу» і китайським виробникам пора заволноваться, кореспондент «Газети.Ru» з'ясовувала на гладких дорогах в Нідерландах.
В Амстердамі велосипедисти - це боги. Їх пропускають автомобілі з трамваями і бояться люди. Культу двох педалей тут поклоняються навіть більше, ніж духу свободи, який клубами виривається з відчинених вікон і злачних закладів. Накрутивши пару десятків кілометрів, боги можуть вжити в їжу знаменитий оселедець, до якої чомусь не годиться картопелька з крижаної стопкою, а всього лише цибулька і огірочки. А потім - розслабитися, дивлячись на містки і канали.
Сама атмосфера в Нідерландах така: рівна і спокійна. Саме тому в Renault вибрали цю країну для проведення тест-драйву нової роботізіровнной коробки Easy'R, покликаної спростити життя покупцям бюджетних Logan, Sandero і Sandero Stepway. Адже за часів пробок і неспішної їзди саме версію на двох педалях хотіли б залучити городяни в своє володіння.
Розробляючи гаму трансмісій, французи обрали прагматичну і чітку позицію. Адже чим бюджетні автомобіль, тим більш принциповою вартість кожної опції. В цьому випадку вирішити питання можуть навіть 15-20 тис. Руб. І якщо бажана модель виявляється дорожче, завжди є шанс втратити клієнта, який до цього побував в автосалоні якогось китайського дилера або ж вітчизняного «АвтоВАЗу». Судіть самі, для попередніх генерацій Logan і Sanderо
«Автомат» йшов тільки в парі з 16-клапанним мотором в 1,6 л, і версія з двома педалями в порівнянні з трехпедальних відразу ж дорожчала приблизно на 100 тис. Руб.
З цієї причини частка продажів автомобілів на «автоматі» була мізерно мала: у випадку з Logan вона становила 3%, Sandero - 15%. Краще показники були у Stepway - версію з двома педалями вибирав приблизно кожен третій покупець.
І ось вона, можливість залишити в кишені суму, яку можна порівняти з середньою зарплатою в регіонах, отримавши якийсь сурогат «автомата»: Easy'R пропонується за доплату за все в 20 тис. Руб. а не 38 тис. - саме стільки просять за «автомат». Логіка проста: пара «робот» плюс менш потужний моторчик 1,6 л націлена на тих водіїв, які хочуть максимально заощадити, вважаючи буквально кожен рубль, але при цьому бажають користуватися тільки двома педалями і вальяжно відчувати себе на міських дорогах.
Роботизована трансмісія представлена на всіх рівнях обладнання, крім базової версії Access. З чим же доведеться миритися при виборі «робота» і кому доведеться збирати виключно на «автомат»? У цьому нам допоміг розібратися бюджетний міський автомобільчик Sandero Stepway.
«Робот»: тупить і смикається
Що таке «робот»? По суті це проста механічна коробка передач, тільки оснащена так званими актуаторами, які, отримуючи сигнали від комп'ютера, перемикають передачі замість водія. Головна перевага «робота» в порівнянні з «автоматом» - його дешевизна. Але заради економії змиритися доведеться багато з чим, і людині, яка проживає не в волелюбної Амстердамі, це буде зробити складніше.
Так, в Renault самі зізнаються: ніхто з водіїв - клієнтів компанії, вже від'їздом на «автоматі», добровільно не пересяде на «робот».
Надто вже помітна різниця в динаміці, плавності ходу, а отже, і комфорт. А ось тим, кому саме наявність двох педалей під ногами вже здасться технологічним дивом, звикнути до звичок трансмісії буде простіше. Хоча спроби розігнатися на трасі попервах можуть викликати у водія як мінімум подив.
Повільно і туго міркуючи, чого ж від неї хочуть, роботизована коробка нагороджує свого власника ривками, супроводжуються нестямним стогоном мотора.
Про обгонах замислюватися навіть не доводиться: здається, що момент прибуття в потрібну точку настане раніше, ніж автомобіль розженеться. Цьому, звичайно, сприяє і слабенький 82-сильний восьмиклапанний мотор об'ємом 1,6 л. Заявлений розгін до «сотні» - 12,6 секунди, які тривають нескінченно. Подібна поведінка зіпсувало б сприйняття від будь-якого автомобіля, адже з такою швидкістю захочеться відправитися хіба що в останню путь.
Ще одна цікава особливість «робота»:
при перемиканні на задню швидкість варто бути готовим до того, що машина проїде трохи вперед і тільки потім відреагує на вашу вимогу.
Параметр витрати палива спочатку повинен був стати позитивним моментом в описі, оскільки «реношнікі» у випадку з моделлю Sandero відзвітували про 6,9 л бензину на 100 км в змішаному циклі. На ділі ж у режимі найспокійнішій пенсіонерської їзди не швидше ніж 80 км / год, а в основному на швидкості 30-50 км / год, Sandero стабільно споживав 9,8-10 л палива. Це при порожньому-то багажнику і наявності всього двох чоловік в салоні. Для порівняння, у випадку з «автоматом» йшло близько 11 л на "сотню".
«Робот»: дешевий і рівний при спокійній їзді
І тоді «робот» перетворюється - його їзда стає рівною, як і настрій водія.
Тоді все навколо починає радувати - млини справа, корівки та коні зліва, канали вздовж доріг. Відволікатися на перемикання передач не доводиться, і встигаєш навіть зазирнути у вікна будиночків на узбіччі, господарі яких не визнають завісок. Питається, а що ще вам потрібно в місті або ж при поїздці на дачу? За кілька поїздок до поведінки «робота» можна буде звикнути, і всі особливості його характеру здадуться цілком прийнятними.
На трасі вдалося легально розігнатися до 100 км / год, подорож на цій швидкості виявилося цілком комфортно, особливо якщо не планувати різких обгонів, а розмірено їхати в правому ряду.
До речі, при зупинках на світлофорах немає необхідності ставити важіль на "нейтраль". Також автомобіль оснащений функцією допомоги при рушанні на підйомі HSA. При спробі протестувати її в міській пробці я здивувалася, коли машинка все-таки покотилася назад. Виявилося, що захист діє тільки при підйомі більше 4%. Зате якщо ви потрапили в пробку, не обов'язково постійно натискати на педаль газу - якщо просто прибрати ногу з гальма, машина сама буде тихенько їхати вперед.
Що стосується надійності агрегату, то «реношнікі» запевняють, що проблем з ним виникнути не повинно. Easy'R пройшов тисячі тестових кілометрів на дорозі і на стендах, крім того, десять автомобілів були віддані на тестування московським таксистам.
А що з «автоматом»?
Але не варто забувати про те, що і моторчик тут помітно могутніше - вже 102 «конячки» замість 82.
Витрата палива проти заявлених в змішаному циклі 7,1 л склав, як ми вже згадували, близько 11 л. Може бути, роль тут зіграло активне використання кондиціонера, наявність багажу і ще двох велосипедів на даху.
Тепер, коли плюси і мінуси зрозумілі, справа за чистою математикою. Найдешевша версія з «роботом», яка пропонується для Sandero, - це комплектація Comfort вартістю 535 990 руб. До речі, рівно стільки ж коштує «механіка», тільки з мотором потужніший. А за автомобіль з «автоматом» просять вже від 573 990 руб.
Logan з «роботом» коштує 508 990 руб. проти 546 990 руб. за «автомат». А Sandero Stepway буде коштувати 573 990 руб. і 611 990 руб. відповідно. Дивлячись на ці цифри, дійсно є над чим замислитися - економія очевидна, саме про це ми думаємо, вибираючи автомобіль в бюджетному класі. І на тлі конкурентів - вітчизняного «АвтоВАЗу», його невизнаного родича Datsun і ряду китайських - вони виглядають вельми впевнено. А все інше можна сприймати спокійно, легко.