Іж фабула, принцип функціонування систем уприскування палива

Попередня ↔ Наступна

1 - Датчик положення колінчастого вала (CKP)
2 - Корпус дроселя
3 - Інжектор уприскування палива
4 - Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
5 - Датчик детонації (KS)
6 - Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP)

7 - Клапан продувки вугільного адсорбера
8 - Модуль запалювання
9 - Клапан EGR
10 - Лямбда-зонд
11 - Кроковий двигун системи стабілізації оборотів холостого ходу

До складу системи Multec (див. Ілюстрацію Основні компоненти системи центрального уприскування Multec (двигуни 1.6 л SOHC)) входять наступні компоненти: каталітичний перетворювач закритого типу, системи уловлювання паливних випарів (EVAP) і рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). За ефективністю функціонування система відповідає всім вимогами міжнародних стандартів. Нижче наведено опис принципу функціонування відповідає за впорскування палива двигун частини системи. Інформація щодо функціонування підсистеми запалювання наведена в Главі Електрообладнання двигуна.

Поміщений в паливний бак погружной паливний насос забезпечує подачу палива під тиском до паливної магістралі, по шляху проганяючи його крізь встановлений ззаду під автомобілем паливний фільтр. Напір подачі палива визначається встановленим на корпусі дроселя регулятором тиску. Надлишок пального за поворотною лінії направляється назад в паливний бак.

Електрична частина системи управління складається з електронного модуля управління (ECM) і наступних інформаційних датчиків:

Датчик положення (потенціометр) дросельної заслінки (TPS) інформує ECM про положення дросельної заслінки;
Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT) інформує ECM про температуру охолоджуючої рідини двигуна;
Лямбда-зонд (моделі для Великобританії) інформує ECM про концентрації вмісту в відпрацьованих газах молекул О2 (докладніше див. Системи випуску і зниження токсичності відпрацьованих газів);
Датчик положення колінчастого вала (CKP) інформує ECM про обороти двигуна і положенні колінчастого вала;
Датчик детонації (KS) інформує ECM про появу ознак раннього запалювання;
Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP) інформує ECM про навантаження на двигун, відстежуючи глибину розрідження у впускному трубопроводі;
Блок управління системи антиблокування гальм (ABS) інформує ECM про швидкість руху автомобіля;
Датчик-вимикач системи кондиціонування повітря (при відповідній комплектації) оповіщає ECM про факт включення кондиціонера.

Вся інформація, що надходить обробляється ECM, який потім видає команди управління запалюванням і відкриванням інжектора впорскування палива. Управління інжектором відбувається шляхом зміни широти керуючого електричного відкриває імпульсу, що дозволяє з мінімальною затримкою проводити коректування складу повітряно-паливної суміші при зміні зовнішніх факторів. Завдяки можливості такого роду коригувань віддача двигуна підтримується на максимальному рівні на будь-якій стадії функціонування агрегату: при запуску, під час прогріву, при акселерації, деселераціі і русі з постійною швидкістю.

ECM здійснює також управління оборотами холостого ходу. Необхідні коригування проводяться шляхом активації встановленого на корпусі дроселя крокового електродвигуна. Двигун по командам ECM виробляє відкривання / перекривання перепускного каналу, в разі необхідності (наприклад, при закритій або знаходиться в положенні холостого ходу дросельної заслінки) пускаючи повітря в обхід дросельної камери.

Крім того, ECM здійснює управління функціонуванням системи уловлювання паливних випарів EVAP (див. Системи випуску і зниження токсичності відпрацьованих газів).

Якщо від датчиків надходить інформація, яка свідчить про виникнення не нештатної ситуації, ECM перемикається в аварійний режим функціонування, коли замість неадекватних сигналів підставляються базові значення відповідних параметрів, - ефективність віддачі двигуна в такому режимі, природно знижується. Про вхід ECM в аварійний режим водія попереджає спрацьовування контрольної лампи відмов на приладовому щитку автомобіля (див. Главу Керівництво по експлуатації), в пам'ять процесора при цьому заноситься відповідний діагностичний код (див. Главу Електрообладнання двигуна).

При певних обставинах поведінка автомобіля може взагалі не змінитися. Єдиною ознакою того, що ECM перейшов в аварійний режим функціонування може бути підвищення токсичності відпрацьованих газів. Майте на увазі, що після заміни несправного датчика на справний автоматичного повернення системи не переключиться самостійно в нормальний режим не відбувається, - слід очистити пам'ять процесора від містяться в ній діагностичних кодів. Навіть якщо причиною переходу системи в аварійний режим безпечного був обрив проводки, після її пам'ять процесора повинна бути очищена.

Діагностичний роз'єм DLC розташований в центральній консолі попереду важеля стоянкового гальма під декоративною кришкою

Декоративна кришка знята

При спрацьовуванні контрольної лампи автомобіль слід при першій же можливості відігнати на фірмову станцію техобслуговування Opel для проведення детальної діагностики із застосуванням спеціального обладнання і виконання необхідного відновного ремонту (див. Ілюстрації Діагностичний роз'єм DLC розташований в центральній консолі попереду важеля стоянкового гальма під декоративною кришкою і Місцезнаходження роз'єму DLC в консолі).

Діагностичне обладнання (зчитувач сканерна типу) підключається до розташованого під декоративною накладкою під попереду важеля стоянкового гальма DLC-роз'єму.

Система розподіленого уприскування Multec-S

Основні компоненти системи центрального уприскування Multec-S (двигуни 1.4 і 1.6 л DOHC)

1 - Датчик положення колінчастого вала (CKP)
2 - Датчик детонації (KS)
3 - Клапан EGR
4 - Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
5 - Кроковий двигун системи стабілізації оборотів холостого ходу
6 - Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP)

7 - Клапан продувки вугільного адсорбера
8 - Модуль запалювання
9 - Лямбда-зонд
10 - Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)
11 - Датчик температури всмоктуваного повітря (IAT)
12 - Датчик положення розподільного валу (CMP)

Основними компонентами системи Multec-S (див. Ілюстрацію Основні компоненти системи центрального уприскування Multec-S (двигуни 1.4 і 1.6 л DOHC)) є: каталітичний перетворювач закритого типу, системи уловлювання паливних випарів (EVAP) і рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). За ефективністю функціонування система відповідає всім вимогами міжнародних стандартів. Нижче наведено опис принципу функціонування відповідає за впорскування палива двигун частини системи. Інформація щодо функціонування підсистеми запалювання наведена в Главі Електрообладнання двигуна.

Датчик положення (потенціометр) дросельної заслінки (TPS) інформує ECM про положення дросельної заслінки;
Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT) інформує ECM про температуру охолоджуючої рідини двигуна;
Датчик температури всмоктуваного повітря (IAT) інформує ECM про температуру всмоктується у впускний трубопровід повітря;
Лямбда-зонд (моделі для Великобританії) інформує ECM про концентрації вмісту в відпрацьованих газах молекул О2 (докладніше див. Системи випуску і зниження токсичності відпрацьованих газів);
Датчик положення колінчастого вала (CKP) інформує ECM про обороти двигуна і положенні колінчастого вала;
Датчик положення розподільного валу (CMP) інформує ECM про становище і частоті обертання випускного розподільного вала;
Датчик детонації (KS) інформує ECM про появу ознак раннього запалювання;
Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP) інформує ECM про навантаження на двигун, відстежуючи глибину розрідження у впускному трубопроводі;
Блок управління системи антиблокування гальм (ABS) інформує ECM про швидкість руху автомобіля;
Датчик-вимикач системи кондиціонування повітря (при відповідній комплектації) оповіщає ECM про факт включення кондиціонера.

Якщо від датчиків надходить інформація, яка свідчить про виникнення не нештатної ситуації, ECM перемикається в аварійний функціонування, коли замість неадекватних сигналів підставляються базові значення відповідних параметрів, - ефективність віддачі двигуна в такому режимі, природно знижується. Про вхід ECM в аварійний режим водія попереджає спрацьовування контрольної лампи відмов на приладовому щитку автомобіля (див. Главу Керівництво по експлуатації), в пам'ять процесора при цьому заноситься відповідний діагностичний код (див. Главу Електрообладнання двигуна).

Діагностичне обладнання (зчитувач сканерна типу) підключається до розташованого під декоративною накладкою попереду важеля стоянкового гальма DLC-роз'єму (див. Ілюстрації Діагностичний роз'єм DLC розташований в центральній консолі попереду важеля стоянкового гальма під декоративною кришкою і Місцезнаходження роз'єму DLC в консолі).

Система розподіленого уприскування Simtec-70 ч

Основні компоненти системи центрального уприскування Multec-S (двигуни 1.8 і 2.0 л DOHC)

1 - Датчик температури всмоктуваного повітря (IAT)
2 - Датчик вимірювання маси повітря (MAF)
3 - Регулятор тиску палива
4 - Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
5 - Датчик положення колінчастого вала (CKP)
6 - Кроковий двигун системи стабілізації оборотів холостого ходу

7 - Датчик положення розподільного валу (CMP)
8 - Датчик детонації (KS)
9 - Клапан продувки вугільного адсорбера
10 - Модуль запалювання
11 - Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)
12 - Клапан EGR

За принципом функціонування система Simtec-70 (див. Ілюстрацію Основні компоненти системи центрального уприскування Multec-S (двигуни 1.8 і 2.0 л DOHC)) майже ідентична системі розглянутої вище системі Multec S. Основна відмінність полягає у використанні у впускному повітряному тракті замість датчика MAP датчика вимірювання маси повітря (MAF) плівкового типу на впуску. Датчик вимірювання маси повітря (MAF) інформує ECM про кількість повітря, що надходить у впускний трубопровід.

Ще однією особливістю системи є застосування впускного трубопроводу змінної довжини, що дозволяє виробляти збільшення що розвивається двигуном на малих обертах крутного моменту. Впускний трубопровід обладнаний спеціальним клапаном, управління функціонуванням якого здійснює ECM за допомогою електромагніту і диафрагменного вузла. При оборотах двигуна менший ніж 3600 в хвилину клапан залишається закритим, - в цьому випадку повітря проходить по більш довгому шляху, забезпечуючи збільшення крутного моменту двигуна. На високих оборотах клапан по команді ECM відкривається, забезпечуючи подачу розрідження трубопроводу на мембранний вузол, який здійснює управління функціонуванням чотирьох клапанів, спрацьовування яких дозволяє в необхідній мірі скоротити довжину шляху проходження повітря по трубопроводу з метою збільшення тягової характеристики двигуна на високих оборотах.

Іж фабула, принцип функціонування систем уприскування палива

Схожі статті