Історія водія далекобійника міжнародних рейсів

Історія далекобійника

У Данила Зазибіна ненормований робочий день: він може початися і в 5, і о 14 годині дня. Початок зміни залежить від того, як пізно закінчився попередній рейс. Нерідко трапляється і таке, що працювати доводиться вночі, а відпочивати - днем.

Кабіна вантажівки оснащена тахографом - спеціальним приладом, за допомогою якого транспортна інспекція стежить за дотриманням трудового режиму і відпочинку водіїв. Далекобійники мають право працювати не більше 9 годин на добу. Після цього вони повинні обов'язково відпочивати.

За словами Данила, європейські інспектори дуже строго стежать за дотриманням трудових норм. При виявленні порушень вони можуть оштрафувати на кілька тисяч євро. На території Росії ще немає настільки суворого контролю. Система почала розвиватися тільки з цього року, але ще не всі автомобілі оснащені необхідним обладнанням.

Данило їздить на білому вантажному тягачі ДАФ німецького виробництва. Вага машини перевищує 17 тонн, а її довжина дорівнює 17 метрам. Не дивлячись на величезні габарити фури, водій каже, що вона задоволена проста в управлінні. До неї просто потрібно звикнути.

У Данила Зазибіна немає часу на довгі розмови. Далекобійникові потрібно вирушати в дорогу, адже за сьогоднішню ніч він планує перетнути Білорусію. У денний час, коли повітря прогрівається більше, ніж на 25 градусів, рух великовантажних машин заборонено по дорогах цієї країни. Тим більше, мало кому принесе задоволення довга стоянка на розпеченому асфальті.

Далекобійники з Росії - майстри на всі руки

Не кваплячись крутячи кермо, Данило Зазибін розповідає, що в колишні часи далекобійникам часто доводилося самим усувати різні неполадки свого автомобіля. Європейці вважали російських водіїв далекобійників майстрами на всі руки. Вони могли замінити не тільки колеса або гальмівні накладки, а й виконати серйозний ремонт двигуна. Але сьогоднішнє оснащення сучасних автомобілів не «має» до самостійного усунення неполадок: при будь-якій серйозній поломці доводиться звертатися в сервіс.

В автомобілі Данила встановлена ​​рація, з якої можна почути чоловічі голоси. Інші водії з азартом «перемивати кісточки» чиєїсь тещі.

Данило пояснює, що все фури оснащені раціями, налаштованими на одну хвилю. Вони допомагають водіям при виникненні непередбачуваних ситуацій. За допомогою рації далекобійники можуть обговорити дорожню ситуацію або просто поговорити на будь-яку цікаву для них тему. Варто задати в рацію будь-яке питання, і розмова зав'язується сам собою.

Комфорт і зручність сучасних великих вантажівок

Сучасні вантажні автомобілі багато в чому відрізняються від своїх попередників. Сьогодні їх, по праву, можна назвати будинками на колесах. Кабіна настільки висока, що дозволяє водієві стояти в повний зріст. Тут же, за водійським сидінням, розташоване зручне спальне місце з ковдрою, матрацом і подушкою. А якщо його прибрати, то можна побачити похідну кухню з холодильником і плитою.

Варто сказати, що кабіна автомобіля, на якому їздить Данило Зазибін, прикрашена різними дрібними предметами, настільки часто зустрічаються в торпедах великих вантажівок. Водій вважає, що вони заважають нормальному огляду, тому в його машині встановлена ​​тільки іконка.

Підходить час обідньої перерви, який, зазвичай, триває 45 хвилин. Якщо вибирати між походом в кафе і прийняттям їжі в машині, то більшість далекобійників зупиниться на другому варіанті. Час цілком дозволяє приготувати що-небудь варте. Деякі водії перекушують бутербродами, а хтось віддає перевагу повноцінний обід.






Посміхаючись, Данило розповідає, що одного разу він, навіть, смажив собі млинці. А деякі водії, взагалі, можуть варення зварити. Під час тривалих стоянок далекобійники завжди самі готують собі їжу, причому, виходить це у них зовсім непогано. А якщо набридли щоденні страви, то інші водії ніколи не відмовлять в новому, корисному рецепті.

Якщо ходити в кафе кожен день, то на це ніяких грошей не вистачить. Далекобійники, що займаються міжнародними перевезеннями, намагаються харчуватися в громадських закладах не далі Польщі. Наприклад, дуже скромний сніданок в Німеччині коштує не менше 500 рублів. Саме тому, водіям набагато вигідніше самостійно готувати собі обіди.

Будні далекобійників - труднощі стоянок

Білий вантажівка з російськими номерами зупиняється, щоб поповнити запаси палива. Щоб залити повний бак, необхідно чимало часу, адже він вміщує в себе 1,5 тонни. Не дивлячись на не дуже високу якість російської солярки, далекобійники намагаються заправлятися на батьківщині, адже ціни на паливо в Росії в 2 рази нижче. Поки наповнюється бак, Данило розповідає про призначення невеликого майданчика, на якій стоїть кілька великих вантажівок. Виявляється, основна маса таких стоянок далеко не безкоштовна, але нормально відпочити на них навряд чи вийде.

За словами далекобійника, якісних стоянок досить мало в будь-якій країні світу. Це змушує водіїв заїжджати в кілька місць. Проте, якщо порівнювати Росію і інші держави, то, наприклад, в Німеччині можна прийняти душ і попрати забруднити одяг. На російській території ви навряд чи знайдете таку стоянку. Зупинившись в обраному місці, деякі водії вважають за краще проводити час на самоті, а інші - обговорюють новини в компанії з колегами.

ввічливі Далекобійники

Заправившись паливом, Данило продовжує свій шлях. При сприятливих дорожніх умовах вантажівка може їхати зі швидкістю 90 км / ч. Це максимальний обмежувач, встановлений для великих вантажівок. Якщо далекобійник не затримають пробки або ремонт на дорогах, то за день він може проїхати майже 700 км.

Мій співрозмовник з подивом відзначає, що останнім часом на дорожніх узбіччях перестали стояти автостопщики. У колишні роки їх не зупиняла ні літня спека, ні зимова холоднеча.

У Данила немає напарника, але це не означає, що він нудьгує в дорозі. Чоловік може милуватися навколишніми пейзажами і спілкуватися по рації з іншими водіями далекобійниками. В автомобілі не вщухають музичні ритми: в основному, з радіо звучить дискотека 80-х або іспанська музика. Слідом за фурою рухаються дві «легковика». Данило бачить, що попереду дорога порожня і блимає поворотником, повідомляючи водіям, що шлях для обгону вільний. Водії-далекобійники славляться своєю ввічливістю.

Як відомо, далекобійниками, в основному, стають професійні водії. Але, незважаючи на це, на дорозі нерідкі автомобільні аварії. Великовантажних не відрізняються хорошою маневреністю, тому на них досить важко вийти із замету. При попаданні на вологу узбіччя 20-тонна «громадина» може перевернутися або вилетіти на зустрічну смугу. У зимовий час далекобійники відчувають інші труднощі: їх машинам важко в'їжджати на зледенілу гірку або вириватися зі снігового «місива». Щоб полегшити вирішення подібних проблем Данило Зазибін зупинив свій вибір на механічній коробці передач.

Далекобійникам присвячується: Любов до дороги

Яке ж головне якість відрізняє водіїв-далекобійників? Наш співрозмовник вважає, що це терпіння. День на день не доводиться: іноді зміна проходить дуже спокійно, а іноді водієві доводиться витрачати чимало своїх нервів. Напевно, кожного далекобійника відвідували думки про те, щоб кинути свою роботу. Але посидівши вдома і трохи заспокоївшись, його знову починає тягнути в шлях. Дорога стає стилем життя. Справжні далекобійники не уявляють свого існування без руху. Любов до дороги, практично, переростає в залежність.

Водійські життя не легка. За місяць далекобійник здійснює близько двох рейсів, кожен з яких триває мінімум 12 днів. Природно, що сім'я бачить водія не більше тижня.

Данило дивиться на фотографії дружини і дитини і розповідає, що його сім'я звикла до його способу життя. Чоловік каже, що завжди був далекобійником. Щоб якось компенсувати своє постійне відсутність вдома, він намагається якомога більше часу приділяти своїй родині. Разом вони роблять чимало прогулянок, дружина Данила навіть пару раз їздила з ним в рейс. Каже, що залишилася задоволена.

Нюанси міжнародного дальнобоя: прикордонний контроль

Добігає кінця робочий день. Можна готуватися до вечері та відпочинку. Завтра Данила чекає перетин кордону з Німеччиною. Існує чимало історій про тривалих стоянках фур на кордонах. Наприклад, в'їзд з Польщі в Білорусію може тривати не менше тижня.

Данило згадує про власне негативному досвіді при перетині кордону з Фінляндією. Він потрапив на детальний огляд всього вантажу, який тривав більше тижня. На вулиці стояв 30-градусний мороз, машини вишикувалися у величезну чергу і рухалися не перестаючи. Тому, день за днем ​​Данило перебував в постійній напрузі і практично не спав.

Незважаючи на труднощі професії водія-далекобійника, Данило вважає її своєю «дорожньої» любов'ю. Вона дозволяє побачити багато нового і познайомиться з цікавими людьми. Життя далекобійника проходить по колу: перебуваючи в рейсі, він прагне якнайшвидше опинитися вдома, а дочекавшись відпочинку, знову хоче відчути «смак» дорожньої романтики.

Схожі статті

• Барнаул, як роман ріпа вписав своє ім'я в історію