До початку 1950-х років основу озброєння радянських ВПС становили поршневі літаки, спроектовані і побудовані до або під час Другої світової війни. Хоча вже в той час було ясно, що майбутнє належить реактивної авіації, був потрібний якийсь перехідний період, в ході якого інженери та конструктори змогли б розробити нові типи літаків, а льотчики зуміли б їх освоїти. До того ж, Радянський Союз серйозно відставав від провідних літакобудівних держав у розвитку реактивної техніки. В умовах починається Холодної війни це відставання необхідно було подолати в найкоротші терміни.
Реактивні двигуни діляться на дві великі групи: ракетні і повітряно-реактивні. Твердопаливні (найчастіше порохові) і рідинні двигуни називаються ракетними, так як вони здатні працювати в безповітряному просторі. Рідинні (ЖРД) діють за рахунок окислювача, який вступає в реакцію з паливом. Разом з тим, вони споживають величезну кількість пального за короткий проміжок часу і з цієї причини мало придатні для авіації. Відмінною рисою повітряно-реактивних двигунів є використання атмосферного повітря. Повітряно-реактивні двигуни, в свою чергу, поділяються на безкомпресорні (прямоточні, пульсуючі) і компресорні. До останніх відносяться турбореактивні двигуни (ТРД), що стали найбільш поширеним типом реактивних двигунів після Другої світової війни.
Перший радянський турбореактивний двигун РД-1 з осьовим компресором і кільцевої камерою згоряння, тяга якого становила 513 кгс, був створений Архипом Люлькою в 1940 році. У 1943-1944 роках він сконструював стендова ТРД З-18 з тягою 1360 кгс. Однак першим двигуном Люльки, який отримав практичне застосування, став ТР-1, що з'явився в 1945 році. Він представляв собою льотну модифікацію С-18 і встановлювався на досвідчених винищувачах Су-11 і І-211, а також на дослідному бомбардувальнику Іл-22. ТР-1 мав прийнятною потужністю і порівняно невеликою витратою палива, але він був недостатньо надежён. Тому на перших радянських реактивних літаках використовувалися британські або трофейні німецькі турбореактивні двигуни.
У тому ж 1946 році в конструкторському бюро Павла Сухого був створений винищувач Су-9, що нагадував німецький Me.262 з двома Jumo-004. Через бюрократичну складнощів цей літак не потрапив в серійне виробництво, хоча на ньому вперше в СРСР були випробувані такі нововведення, як крісло-катапульта, бустерное пристрій, що служить для зменшення зусиль при управлінні літаком і гальмівний парашут, а Сухий за розробку цієї машини був представлений до Сталінської премії. Щодо невеликими серіями (по кілька сотень машин) будувалися МіГ-9 і Як-15. Перший міг розвивати швидкість до 910 км / год і озброювався однієї 37-мм гарматою Н-37 і двома 23-мм НС-23, другий ніс дві 23-мм гармати НС-23 і літав зі швидкістю 780 км / год.
У 1946 році британський уряд лейбористів на чолі з Клементом Еттлі дозволило компанії Rolls-Royce продати в СРСР 40 одиниць ТРД Rolls-Royce Nene, який був скопійований радянськими фахівцями спочатку під позначенням РД-45, а потім в модернізованому варіанті (з більшою камерою згоряння і турбіною) проводився під маркою ВК-1. Він встановлювався на наймасовіший в історії реактивний літак - винищувач МіГ-15, спроектований в ОКБ Артема Мікояна в 1947 році.
Ще одним британським двигуном, експортувати в СРСР, став Rolls-Royce Dervent-V (РД-500 з тягою 1590 кгс). Хоча він не був так широко поширений, як ВК-1, цю модель встановлювали на серійні винищувачі Ла-15, Як-23, а також на експериментальні літаки Су-13, Як-1000, Як-25, Як-30 (1948) , Ту-12, Ла-174ТК, Ла-174 і Ла-180.
Радянська штурмова авіація порівняно довгий час використовувала поршневі двигуни. До середини 1950-х років на озброєнні радянських військово-повітряних сил складалися штурмовики Іл-2, Іл-8, Іл-10, створені ще під час Другої світової війни. У них від моделі до моделі удосконалювалася броньовий захист і озброєння. Швидкість же вважалася менш важливою характеристикою для літаків, яким належить боротися з наземними цілями.
Поршневий мотор застосовувався на першій післявоєнній розробці ОКБ Ільюшина - штурмовику Іл-20. Цю машину відрізняв незвичайний дизайн: кабіна пілота перебувала прямо над двигуном, що забезпечувало льотчику прекрасний огляд і можливість для прицільної стрільби і бомбометання (з пікірування). Іл-20 був побудований і випробуваний в кінці 1948 року. Однак в серійне виробництво дана машина не надійшла через надмірну вібрації двигуна, недостатньою вогневої потужності (зазначалося, що вона нижче, ніж у Іл-10), а також через те, що поршневий літак визнали застарілим в століття реактивної авіації. Хоча наступний ільюшинськой проект - штурмовик Іл-40 з двома реактивними двигунами, побудований в 1953 році, - успішно пройшов випробування, він також не був прийнятий на озброєння. До того моменту відбулися зміни в радянській військовій доктрині, відтепер віддавала перевагу ракетної зброї і універсальним винищувачам-бомбардувальників. Тому наступний спеціалізований штурмовик Су-25 з'явився в радянських ВПС тільки в 1970-х роках.
Обговорити матеріал можна тут.
Схожі статті
