Першою доведеною вдалою спробою підкорити Північний полюс стала в 1926 році експедиція Р. Амундсена на дирижаблі "Норвегія". В експедиції було кілька учасників, включаючи творця дирижабля У. Нобіле. Політ розпочався 11 травня 1926 року на Шпіцбергені, 12 травня дирижабль досяг Північного полюса, звідки пройшов до Аляски. За оцінкою Нобіле, загальне пройдене відстань склало близько 5500 км. Арктика завжди привертала увагу вчених усього світу, в тому числі М. В. Ломоносова, Д. І. Менделєєва, Ф. П. Літке, Г. Я. Сєдова. Найбільш активно проводилась ця важлива робота радянськими моряками. Всьому світу відомі експедиції тридцятих років, очолювані І. Д. Папаніна та О. Ю. Шмідтом. Першої російської експедицією до Північного полюсу вважається експедиція Георгія Сєдова в 1912-1914 роках.
У цій справі найбільш активно діяли моряки дослідних суден і криголамів, а також полярна авіація.
Активне освоєння Північного полюса з підводних човнів по-справжньому почалося лише після появи атомних підводних човнів, здатних здійснювати тривалі плавання під полярними льодами
Підводний човен «К-181» пр.627А - один з первістків вітчизняного атомного кораблебудування, спроектована в середині 1950-х рр. в ленінградському СПМБМ «Малахіт» і побудована в Северодвінську, на стапелі «Севмашпредприятие» в 1962р. Човен мав наступні основні ТТХ: водотоннажність - 4000 т, довжина - 107,0 м, робоча глибина занурення - 240 м, озброєння - 8 торпедних апаратів. Енергетична установка з двома ядерними реакторами забезпечувала повний підводний хід до 30 вузлів. Екіпаж складався з 104 чоловік. Автономність по запасах провізії досягала 60 суток.Летом 1963 року на «Севмашпредприятие» на човні встановили наступне додаткове обладнання: новий навігаційний комплекс «Сигма», що дозволяє забезпечити необмежену плавання в будь-яких арктичних широтах; два комплекти акустичних ехоледомеров, що дозволяють в підводному положенні вимірювати відстань до льоду і його товщину; підводний телевізійна апаратура ближнього спостереження за водною поверхнею при спливанні в льодах; спеціальна ГАС, приймаюча і записує вибухові сигнали підводного навігаційної сістеми.Кроме того, було вироблено підкріплення зовнішнього корпусу в місцях ймовірного торкання льоду при пріледненіі, змонтовані захисні конструкції над розміщеної зовні човна апаратурою.
У трюмі центрального поста обладнали додатковий пост спостереження через перископ за льодовою обстановкою з глибини, що перевищує звичайну перископну, не піднімаючи його за межі верхнього зрізу огорожі рубки. Обслуговував цей імпровізований пост старший помічник командира капітан 2 рангу Віталій Дмитрович Борисенко.
Командувач Північним флотом адмірал В.А. Касатонов привітав штурмана АПЛ «К-181» з виконанням складного завдання - випливанням ПЛ точно в географічній точці Північного полюса і з технічною революцією в навігаційної техніки, так як випробування нового всешіротного навігаційного комплексу «Сигма» показали його дуже хороші якості: легкість в експлуатації комплексу , надійність і точність в роботі. Згодом все новоспоруджувані атомні підводні човни озброювалися саме цим навігаційним комплексом до тих пір, поки на зміну «Сігмі» не прийшли нові, більш сучасні навігаційні комплекси.
На борту АПЛ «К-181» перебували: 100% особового складу ПЛ, похідного штабу на чолі з командувачем Північним флотом адміралом В.А. Касатоновим і члени Державної комісії з випробувань навігаційного комплексу «Сигма» на чолі з головою комісії капітаном 1 рангу В.М. Дукальскім і головним конструктором НК «Сигма» В.І. Маслевскім. Уже в море на борту АПЛ було виявлено «заєць». Матрос Шіматюк не входив до складу екіпажу АПЛ. Він потрапив на борт АПЛ швидше за все, коли на човен завантажували продовольство.
Екіпажу АПЛ був дозволений сход на лід. На льоду відбувся мітинг, були встановлені щогли і підняті прапори ВМФ СРСР, Державний прапор СРСР і вимпел газети «Красная звезда». У підстави щогли з прапорами залишили контейнер з пам'ятним текстом. Дана подія не обійшлося без курйозу. Штурман АПЛ капітан-лейтенант В.М. Храмцов якимось чином опинився за бортом між човном і льодової кромкою. Ось як описує цей випадок головком ВМФ СРСР адмірал флоту В.Н. Чернавин в своїй книзі «Атомний підводний»:
«Під самий кінець сталося маленьке пригода - в воду, між човном і паком, зісковзнув капітан-лейтенант Храмцов. Хоча він і не зізнався, але всі були впевнені, що штурман викупався спеціально. Як-не-як, а виявилося, що він став єдиним в світі людиною, викупатися на Північному полюсі ».
«Так, якби існувала земна вісь - я точно б стрибнув за борт, щоб про неї потертися, як ті білі ведмеді з популярної пісні. В цьому випадку можна було б сміливо стверджувати, що ми спливли точно на Північному полюсі. А впав я просто з необережності. Крижина, по якій ми сходили на лід, відійшла від човна. І я, вступивши на неї, впав за борт. Я не злякався, а навпаки, як - то зрадів. Адже це єдиний випадок, і він гідний занесення в книгу рекордів Гіннесса, як і саме спливання підводного човна «К-181» точно на Північному полюсі ».
За допомогою підручних засобів у вигляді багра штурман був піднятий на борт. Лікар АПЛ старший лейтенант М.Я. Шмідт наказав своїм підлеглим для запобігання застуди видати штурману лікарську дозу спирту. Купання штурмана в Північному Льодовитому океані ніяк не відбилося на його здоров'я, і він був готовий справно виконувати свої обов'язки, адже човні ще потрібно було повернутися в рідну базу.
Урочистості з нагоди спливання АПЛ на Північному полюсі закінчилися. На полюсі човен пробула близько чотирьох з половиною годин. Майже весь особовий склад, вільний від вахти, побував на льоду. На згадку про відвідини Північного полюса були зроблені фотографії. АПЛ занурилася і взяла курс на рідну базу в Західну Особі. Протягом усього походу державна комісія продовжувала випробування навігаційного комплексу «Сигма». Човен маневрував курсами 270º- 90 ° на глибинах 120 - 150 м і на різних ходах в районі Північного полюса. При цьому човен ще тричі проходила полюс. На карті це маневрування виглядало як пила, і штурмани назвали таке маневрування «пилкою Касатонова». Весь похід штурмани проводили промер глибин, порівнювали їх з даними на карті і наносили на кальку. В основному виміряні глибини збігалися з глибинами, нанесеними на карту. Однак на Північному полюсі ехолот показав глибину 4265м, а на карті була нанесена глибина 4083 м. У цьому поході дуже велике навантаження лягло на командира Електронавігаційні групи лейтенанта А.І. Політаєва і на старшину команди електриків штурманських мічмана Ю.А.Логіна, так як саме їм потрібно було прийняти від розробника в експлуатацію новий навігаційний комплекс «Сигма». Лейтенанту А.І. Політаєва крім роботи з Державною комісією з НК «Сигма» ще треба було нести штурманську вахту, а ось на відпочинок у нього практично не було часу. Цей похід у нього залишився в пам'яті на все життя, про що він дуже докладно написав у своїх спогадах. Похід кінчався. За 219 годин підводний човен пройшов 3464 миль. з них під льодами 1800 миль за 107 годин.
Для історії збереглася фактична робоча карта-сітка переходу АПЛ «К-181» в пріполюсном район. Навігаційну прокладку на цій карті-сітці вели: штурман АПЛ капітан-лейтенант В.М. Храмцов і командир ЕНГ лейтенант А.І. Політаєв.
По курсу - авіаносець
Після повернення АПЛ «К-181» з пріполюсном походу бойова підготовка тривала в звичайному порядку.
За 52 дня АПЛ пройшли 21 000 миль через Атлантичний і Тихий океани. Обидві АПЛ за успішне виконання завдання були удостоєні звання гвардійських.
Напередодні 1969 р перебуваючи на бойовій службі в Середземному морі, «К-181» під командуванням капітана 2 рангу І. Соколова зробила перший в історії ВМФ захід у іноземний порт Олександрії, створивши прецедент перебування нашої АПЛ в іноземній порту.Старшій на борту АПЛ - Герой Радянського Союзу капітан 1 рангу А.П.Міхайловскій.
У складі ВМФ СРСР АПЛ «К-181» перебувала до 1987 р Всього з моменту спорудження нею пройдено 185 641 миля за 20 773 ходових години.
Шлях в тиху гавань
З моменту розпаду Радянського Союзу зі складу Військово-Морського Флоту було виведено і направлено на утилізацію більше 200 атомних підводних човнів і велика кількість дизель - електричних підводних човнів. Тільки на кошти, отримані від утилізації списаних підводних човнів, можна було поставити в Росії флотилію музейних підводних човнів. Від цього наша держава тільки виграло би.Создать музей пам'ятник на АПЛ «К-3» - це справа престижу Російської держави.
Колишній командир БЧ-1 АПЛ «К-181»
Версія 3.0. Про всі помічені помилки при роботі сайту прохання повідомляти за допомогою форми зворотного зв'язку.