Почну здалеку. Прокладка кожуха варіатора мого скутера дісталася мені в пошкодженому стані, вона була порвана. Коли це сталося - невідомо. Але факт в тому, що корпус варіатора вже довгий час був відкритий для потрапляння води. Тому цілком закономірно, що сталеві нутрощі заіржавіли. І найгірше в цьому, що іржею покрилися шківи, дотичні з ременем варіатора. Це, зокрема, відповідна щока самого варіатора і обидва шківа зчеплення.
Коли я перший раз зняв кришку корпусу варіатора, всередині все було покрито товстим шаром чорної сажі. Це продукт зносу клиновидного ременя. Сам ремінь замість покладених 15,5 мм мав товщину 11,2 мм. Нагадаю, що допустимий знос ременя - не більше 1 мм. І при цьому скутер ще примудрявся розганятися аж до 45 км / год! Ось порівняльне фото старого і нового ременя:
Я замінив ремінь (на китайський Scooter-M), розігнався до покладених 62 км / год, але на наступний день цього вже повторити не зміг. І причина була саме в тому, що покриті корозією шківи в результаті навіть короткочасної поїздки «зняли» з мого нового ременя 0,5 мм. Це мене сильно засмутило і спонукало до подальших дій.
Зчеплення було в жахливому стані, шківи були сильно поїдені іржею, тому я навіть не став намагатися їх чистити. І цю деталь замінив повністю. (Плюс в той час я ще не вмів розбирати зчеплення :)). А ось відповідь щока варіатора була ще більш-менш ремонтопридатною, тому я провів такі процедури:
- Зчистив іржу за допомогою металевої щітки-насадки для дриля.
- Те, що залишилося, зашкурити дрібної шкуркою.
- Намазав шків очищувачем іржі, на цьому кроці я повністю позбувся слідів корозії.
І хоча поверхню шківа не стала ідеально рівною, я зробив головне: позбувся виступає іржі, тому що саме вона драла ремінь. Ремінь я знову замінив, в цей раз на японський.
Восени я поліз в варіатор і побачив, що нової іржі не додалося:
Ах да, ну я ж відразу замінив прокладку кришки корпусу варіатора, тому вода туди і не потрапляла.
Знос ременя був мінімальним.