При визначенні інтервалів зміни моторного масла керуємося мануалом.
Інтервал зміни моторного масла завжди обмовляється виробником Вашого автомобіля в мануалі (manual) або в сервісному бюлетені (Service bulletin). Як правило, виробник вказує інтервал зміни моторного масла в кілометрах (або в милях). Так само існують обмеження у часовому періоді - 3 місяці - 6 місяців - 1 рік. Машина може стояти в гаражі всю зиму і не виїжджати на дороги, а масло в двигуні все одно втратить свої первинні властивості - саме тому виробники ввели і тимчасове обмеження. Не можна робити висновок «я накочують по пробігу дуже мало, тому буду міняти масло раз в 2 роки».
Вирішувати самим, з якою частотою Вам міняти масло, не ґрунтуючись на рекомендаціях виробника - неправильно! Тільки виробник Вашого автомобіля, який спроектував і створив Ваш автомобіль, краще знає, з яким інтервалом зміни потрібно міняти масло! Мануал автомобіля - це свого роду біблія, приймаючи рішення потрібно завжди озиратися на цей документ. Пам'ятайте, Ваш автомобіль спроектували і створили тисячі інженерів і фахівців, вони вже за нас все прорахували і випробували - не потрібно вважати себе розумнішими відділення VW або Toyota і винаходити велосипед. Потрібно максимально дотримуватися рекомендацій виробника!
На виробника сподівайся, а сам не зівай ...
Але і виробника потрібно вміти трактувати правильно! Останнім часом виробники стали збільшувати міжсервісний інтервали зміни моторного масла. На догоду економії, екології, обмежують законодавчих актів деяких країн, інтервали заміни масла помітно виросли 30 000 км, 50 000 км і т.д.
Існують спеціальні «довго-живучі» масла для збільшених міжсервісний інтервалів заміни масла «LongLife». Але такі масла можна лити з подовженими інтервалами зміни тільки в двигуни, які для цього підходять! Не можна робити висновок «Якщо я в ВАЗ Калину заллю масло Longlife, значить можна не міняти масло 30 000 км». Двигун Калини вб'є таке масло набагато швидше!
Збільшені інтервали заміни масла актуальні для країн з «м'яким» кліматом, з гарною якістю палива, з чистими дорогами, якісними маслами, своєчасним обслуговуванням. У важких умовах експлуатації автомобіля такі затягнуті інтервали зміни можуть привести до передчасного старіння моторного масла і зносу двигуна!
Наприклад, коли ви в -30C намагаєтеся запустити двигун, заливаєте бензином картер і в результаті не заводитеся, масло розріджується, під впливом бензину втрачає свої властивості, і цього виробник не враховує. Ви можете відкатати на такому зіпсованому маслі 30 000 км і потім гадати, звідки знос.
Приклад: У списку схвалених масел Longlife-04 BMW пише: Використання масел Longlife-04 в бензинових двигунах допускається тільки в країнах Європи (EC плюс Швейцарія, Норвегія і Ліхтенштейн). За межами цього регіону їх використання заборонено через часто сумнівної якості палива. Тобто для російських умов ці масла з урахуванням подовжених інтервалів зміни не підходять!
Що таке важкі умови експлуатації?
До важких умов експлуатації відносяться:
- Погана якість палива. Паливо ніколи не згорає повністю. При згорянні палива в двигуні утворюються продукти згоряння - зола, сажа, смоли, сірка і т.д. На внутрішніх стінках двигуна утворюються відкладення - нагар, шлам, лак і т.д. Чим гірше якість палива, тим більше відкладень і небажаних продуктів згоряння. Моторне масло швидше виробляє свій ресурс! Російська нафта вже спочатку вважається менш якісної зважаючи на високий вміст сірки, а також важких і циклічних вуглеводнів. До цього потрібно додати особливості «російського бізнесу» і відсутності жорсткого контролю над виробництвом і продажем палива. Якість палива постійно скаче від заправки до заправки. Виробництво бензину з 76го в 92й шляхом додавання присадок. Конденсат води, пісок, бруд в резервуарах для зберігання і перевезення тощо Все це впливає на ресурс моторного масла! Тому, хоч як то зберегти від цих негативних факторів, можна тільки шляхом заправки на перевірених АЗС і частими інтервалами зміни масла! Саме часті зміни масла допомагають винести небажані продукти з двигуна, нейтралізувати сірку від згорілого палива, уповільнити окислювальні процеси і т.д. Ніяке «супер-живуче» масло «LongLife» або ПАТ-синтетика з довгими інтервалами зміни не зможе чудесним способом видалити все це з двигуна.
- Поїздки на недалекі відстані. При коротких поїздках на недалекі відстані двигун не встигає прогріватися. Моторне масло не встигає нагрітися до робочої температури. Присадки, які нейтралізують продукти згоряння палива працюють повільніше через уповільнення хімічних процесів в не прогрітий двигуні. Утворюються низькотемпературні відкладення, що забивають фільтруючі елементи і погіршують циркуляцію масла через систему змащування. Експлуатація двигуна в режимі «запустив - проїхав 5км - заглушив» призводить до перетворення конденсату, що утворився на внутрішніх стінках, в воду. Вода в маслі призводить до обводнення масла - передчасного «старіння» моторного масла.
- Пилові дороги, або дороги які піддаються обробці засобами від ожеледиці. Повітряний фільтр вловлює не всі частинки пилу - невелика кількість все одно потрапляє в двигун. Так само не рідкісні випадки, коли в двигун потрапляє не фільтроване повітря, через фільтр поганої якості, нештатний підсос повітря (тріснув повітряний шланг, задубів прокладка) ітд. При експлуатації двигуна в запилених умовах частинки пилу, що накопичуються в процесі експлуатації двигуна, викликають абразивний знос деталей і знижують протизносні властивості масла. Говорячи простою мовою, пил і пісок потрапляють в циліндропоршневу групу і нічого хорошого, зрозуміло, це не приносить.
- Пробки, тривалі поїздки на низьких швидкостях, тривалий «простій» на холостому ходу. Постійні розгони і гальмування в пробках, найбільше навантажують двигун, масло спрацьовується швидше. На холостому ходу (ХХ) тиск масла в системі в рази нижче, ніж на повному ходу - масло надходить до вузлів двигуна, не так добре, як це відбувається на повному ходу по трасі. Теж відбувається при тривалих поїздках на низькій швидкості. Наприклад, по грунтовій дорозі «де особливо не розженешся». Навантаження на двигун велика, а моторне масло надходить не рясно. Двигун на холостих обертах (ХХ) погано омивається маслом, внаслідок чого знову ж можуть залягати кільця, накопичуватися відкладення на стінках двигуна. Власник автомобіля в цей час спокійно дивиться на одометр, де заповітні 15000 км ще не настали і переконує себе що «все нормально!».
- Експлуатація в умовах екстремально високих або екстремально низьких температур навколишнього повітря. При експлуатації автомобіля в літню спеку двигун піддається високим температурам, масло нагрівається в зв'язку з чим масляна плівка стає тоншою, коефіцієнт тертя зростає, можливий розрив масляної плівки на поверхні пар тертя. Якщо додати до цього буксирування причепа, та ще високі швидкості по трасі - виходить дуже жорсткий режим. Згадайте себе в поїздці на Південь в період відпусток - завантаживши всією сім'єю, підчепити причіп і «шпарить» на високих швидкостях по трасі - швидше б доїхати до моря / або назад додому. Це як раз той випадок! Висока температура повітря так само прискорює окислювальні процеси в двигуні і впливає на вироблення ресурсу моторного масла. Експлуатація двигуна при низьких температурах так само впливає на термін служби моторного масла! Спроби запустити двигун в мороз, часто призводять до того, що двигун не запущений, а паливо в цей час надходило. Осідаючи в картері паливо, потрапляє в моторне масло і розріджує його. Згодом паливо, звичайно згоряє і випаровується, але масло вже зіпсовано і чудесним способом до свіжого стану відновитися не може. Взимку ми часто прогреваем двигун перш ніж почати рух, але тривалі простої на холостому ходу (ХХ) знову ж таки не корисні моторного масла. Двигун працює - а машина кілометраж не "намотує», між тим ми міняємо масло по кілометражу!
- Буксирування причепа, перевезення важких вантажів в багажнику, експлуатація автомобіля в гірській місцевості. Це не секрет, в важко-навантаженої техніці масло виробляє свій ресурс набагато швидше. Якщо ви будете своєю машиною корчувати пні на дачі - ви зносу мотор в десятки разів швидше, ніж при звичайній експлуатації. Чим більше навантажений двигун, тим швидше в ньому зношується і масло. Експлуатація автомобіля в гірській місцевості, де часті підйоми-спуски, так само серйозно позначається на скороченні ресурсу моторного масла.
Прийнято вважати, що в Росії важкі умови експлуатації! На нашому ресурсі oil-club.ru не раз бачили приклади і докази того, що японці в Японії, європейці в Європі, американці в США - вважають свої «тепличні» умови експлуатації - важкими і скорочують інтервали зміни вдвічі! Тоді які ж умови експлуатації у нас в Росії?
Рис 1. Офіційні рекомендації на японські автомобілі Toyota внутрішнього ринку Японії. Джерело: офіційний сайт toyota.jp
Бортовий комп'ютер як орієнтир термінів заміни масла.
У сучасних автомобілях бортовий комп'ютер на основі отриманих даних сам сигналізує, коли міняти масло. Міжсервісний інтервал (пробіг до наступного технічного обслуговування) розраховується по пройденій відстані за певний період часу, витраченого при цьому паливу і зміни температури за той же період. Збираються дані з різних датчиків в автомобілі, датчик обороти колінчастого валу, датчик температури масла, пройдену відстань з тахометра, витрата палива і т.д. На основі цих даних блок керування розраховує залишився пробіг до технічного обслуговування і сигналізує про необхідний міжсервісний інтервалі на табло.
Рис 2. Приклад як розраховується міжсервісний інтервал в автомобілях Шкода
Але потрібно розуміти що бортовий комп'ютер це всього лише машина, яка не враховує безліч факторів, і створив її виробник, який всіх факторів теж не може враховувати! Тому Ви не зробите гірше, якщо будете міняти масло частіше - Ви зробите тільки краще!
Так все-таки, який інтервал зміни моторного масла вибрати?
Виділимо основні моменти при виборі інтервалу зміни моторного масла.
Мал. 4 Сервісний документ Toyota Camry одягну на офіційному сайті Toyota - Європа.
Визначаємося з умовами експлуатації, вони у нас наприклад - важкі. З таблиці бачимо, виробник рекомендує інтервал зміни для важких умов - 5000км. Робимо знижку на те, яке масло планується використовувати - в даному випадку, такі часті інтервали зміни, в штатному режимі експлуатації - витримає будь-яке сучасне масло. Остаточний вибір: Інтервал зміни 5000 км.
Приклад 2: Відкриваємо мануал, бачимо в таблиці рекомендований інтервал зміни 14000 км, нижче дрібним текстом написано «При важких умовах експлуатації скоротити інтервал зміни в двоє». Ділимо 14000/2 = 7000 км. Остаточний вибір: Інтервал зміни 7000 км.
Що кажуть виробники моторних масел?
Виробники моторних масел з приводу інтервалів зміни майже завжди підтримують солідарність з автовиробниками. Майже всюди говориться «Зверніться до керівництва по експлуатації вашого автомобіля». Але бувають відповіді фахівців у вигляді рад. У своїх відповідях виробники моторних масел майже завжди спираються на рекомендації автовиробників!
На закінчення статті хочеться процитувати FAQ дуже відомого і популярного на заході виробника моторних масел - Valvoline.
Питання: Чи потрібно мені скорочувати інтервал зміни масла до 3000 миль (близько 5000 км)? Відповідь: Valvoline рекомендує міняти масло кожні 3000 миль (близько 5000 км). Більшість автолюбителів (більше 80 %% водіїв, згідно з дослідженням в штаті Каліфорнія) експлуатують автомобіль у важких умовах експлуатації (режим старт-стоп, поїздки на недалекі відстані, буксирування, дуже високі або дуже низькі температури повітря і т.д.) Автовиробники рекомендують скорочувати інтервали зміни в важких умовах експлуатації, в більшості рекомендацій 3750 миль або менше, а 3000 миль (близько 5000 км) є найбільш поширеною рекомендацією. Моторне масло і масляні фільтру мають менший термін служби в важких умовах експлуатації, за рахунок збільшення кількості забруднень. Таким чином, заміна масла і фільтра кожні 3000 миль (близько 5000 км) є найкращим способом для забезпечення здорового двигуна.