КЕРУЮЧИЙ КОНТАКТ КРУЇЗ КОНТРОЛЮ «CCS» В ЕБУ ДЛЯ ДВИГУНА:
ECS-2AR - №40 (роз'єм А25)
ECS-2GR - №47 (роз'єм А25)
ECS-1AZ - №40 (роз'єм А74).
7. Стрічка ізоляційна чорна - 19Х25мм
8. Гофрированная трубка пластик 4,5мм - 5-6 метрів
9. Гофрированная трубка пластик 19 мм - 0,5 метрів для ЕБУ не обов'язково
Всі оригінальні частини можна придбати в EXISTе або в альтернативних організаціях торгують автозапчастинами.
Уточнення до робіт:
Всі контакти були з'єднані скруткой, пропаяни, покриті лаком і двома шарами термоусадочної трубки з взаємним перекриттям.
Виготовлені два дроти.
ВАЖЛИВО: відключати МІНУСОВИЮ Контакти акумулятора І ЧЕКАЄМО ПАРУ ХВИЛИН (ПО РЕКОМЕНДАЦІЇ Тойота 90сек)!
*** ДЛЯ КАМР з двигуном 2.0 КЕРУЮЧИЙ КОНТАКТ CCS ПОТРІБНО ШУКАТИ НА роз'єми IA3 "ПАПА" №23 - зображені на фото ВІДПОВІДЬ ЧАСТИНА "МАМА"
ФОТО ВІД ІНШОГО ПРОЕКТУ - НА НАПИСИ НЕ ЗВЕРТАЙТЕ УВАГИ
************************************************** ************************************************** *******
Нам потрібно з'єднати головний ЕБУ (електронний блок управління) з під рульовим перемикачем круїз контролю (виділено червоним). Задіяні Роз'єм ЕБУ Е25 контакт №40 (CCS керуючий) - роз'єм спірального кабелю контакт №1. А так же підвести масу до контакту №2 спірального кабелю. Проміжний роз'єм IA3 задеіствований в оригінальному варіанті не використовуємо.
Для цього від'єднуємо роз'єм Е25 від ЕБУ
Знімаємо з нього верхню кришку (попередньо очистивши від забруднень прибравши, ізоляційну стрічку і пластикову стяжку яка зміцнює джгут проводів до кришки) з двох сторін злегка натиснувши на засувки.
Отщелкивали замок фіксації контактів.
Знаходимо місце контакту №40
(5)
Витягуємо з нього пластикову заглушку, трохи затвору голкою, далі витягаємо пінцетом
Вставляємо на його місце підготовлений контакт з проводом.
Закриваємо замок фіксації контактів.
Одягаємо кришку роз'єму.
Робимо проміжне тестування.
Одягаємо мінусову клему акумулятора.
Включаємо запалювання і торкаємося другим кінцем приєднаного нами дроти до маси автомобіля.
На приладовій панелі загоряється лампа включення круїз контролю.
При повторному торканні лампа гасне.
Відключати МІНУСОВИЮ Контакти акумулятора І ЧЕКАЄМО ПАРУ ХВИЛИН!
Знову знімаємо верхню кришку див.вище і тепер уже укладаємо наш провід до загального джгута.
Збираємо роз'єм ЕБУ.
Мені зовсім не сподобалося як виконана в оригіналі захист джгута проводів відповідного до малого роз'єму ЕБУ.
Мало того що практичний джгут захищений тільки ізоляційною стрічкою так ще і зяє величезна діра через яку летить вся погань з дороги прямо до входів до контактів. Розумію що роз'єм захищений від вологи але навіщо його так розкривати на зустріч всім вітрам. Економія на обличчя. Вирішено було заховати даний джгут проводів в гофровану трубку і прикрити дірку до контактів.
Тепер потрібно протягнути дріт з моторного відсіку в салон. Є два шляхи короткий і довгий.
короткий
На мій погляд досить складний і трудомісткий доступ.
Робив по довгому варіанту так як тягнув там дроти для підключення ДГЗ заодно простягнув і цей провід.
Я робив розрив в проводці, реалізований одне контактної фішкою «тато-мама». Розташував його в центральній консолі в районі панелі прикурювача.
Але це і не обов'язково можна обійтися і без цього.
Тепер організуємо доступ до гнізда спірального кабелю.
*** Невеликий рада - почніть зняття кожуха з лівого боку (по ходу руху). З цього боку можна приловчиться розстебнути засувку зсередини, підчепивши її трохи лопаткою для вилучення пістонів, або викруткою і тим самим не зіпсувати лицьову частину кожуха. (Прийнявши відповідну «позу» можна заглянути і побачити цю засувку і відповідно зрозуміти як діяти.) Тоді легше буде розстебнути праву засувку. Пластик кожуха досить еластичний і просте натискання як свідчить інструкція не приносить належного результату. На пластиці також легко залишити потертість та подряпини, так що не лінуйтеся закльовувати липкою стрічкою місця де можливі пошкодження (це стосується всього пластика).
Так само знімаємо звуковий сигнал з подушкою безпеки.
Простягаємо під рульовою колонкою кабель до потрібного нам роз'єму
Потрібні місця.
відкриваємо замок
Вставляємо контакти (важливо пропхати їх до кінця).
1. - Білий CCS керуючий - до ЕБУ
2. - Коричневий ECC маса
Закриваме замок.
Перевіряємо продзвонивши тестером контакти 1 на роз'ємі підрульовий колонки - 3 на роз'ємі на кермі, 2 - 4 відповідно. Якщо все в порядку (якщо немає, швидше за все контакти які ми вставляли в фішку не вставлено до кінця в свої посадочні місця.) Укладаємо і закріплюємо кабелю, а так само встановлюємо подрулевой перемикач круїз контролю і його джгут проводів.
Все з'єднавши робимо контрольне тестування. Одягаємо мінусову клему. Включаємо запалювання і включаємо круїз контроль якщо все зроблено правильно загоряється лампа на приладовій панелі. Вимикаємо запалювання і збираємо все в зворотному порядку. Робимо контрольну поїздку. Принцип роботи круїз контролю описаний в Керівництві користування, приводити його тут не має сенсу.