Що б де б не траплялося з рукотворними об'єктами, винен завжди «людський фактор». Можна, звичайно, ще звалити все на Боже Провидіння. Але якщо відмовитися від цієї гіпотези, то виходить, що винний завжди один і це - людина. Причина одна, але приймати вона може різні форми, від проектних помилок до непогашений недопалок. І розрізняються форми вини. В основному це недбалість і легковажність. Халатність і самовпевненість.
Ну і вистачить лірики. Повернемося до наших платформ.
СПБУ Sea Gem, по суті, являла собою стару баржу, поставлену на 10 металевих опор, і саме опори її підвели. Для переміщення з місця на місце баржі необхідно було опуститися на поверхню води, тобто «підняти ноги». У процесі цієї операції дві з десяти опор зігнулися і зламалися. Баржа перевернулося, і все що було на ній незакріпленого, включаючи екіпаж, посипалося в холодні води Північного моря.
В результаті аварії загинуло 13 членів екіпажу. В результаті розслідування все звалили на втому металу, а треба б на того інженера, який цю втому не передбачив.
Ну і, оскільки правила безпеки, як відомо, пишуться кров'ю, після цього інциденту поруч з кожною платформою в обов'язковому порядку повинно знаходитися так зване «резервне судно» - для допомоги і евакуації в разі чого.
Piper Alpha
Наскільки можна реконструювати події, а це складно, оскільки платформа повністю зруйнована, справа була так
Платформа була нова, 1976 року випуску, переобладнана з нафтовидобувної в газовидобувну, що важливо для розуміння проблеми. На платформі було встановлено два насоси, які качають газоконденсат на берег. Вранці один з них був зупинений на плановий профілактику. Зняли запобіжний клапан, поставили заглушку, зрозуміли, що відразу не впораються, а тут і перезмінка приспіла. Залишили як було. І тут, так часто буває, другий насос встав. Його «забило» газогідратами, які при певній температурі і тиску мають звичку кристалізуватися. Але, загалом, неважливо, чому він встав. Він повинен, просто зобов'язаний був стати, раз з першого зняли запобіжний клапан і нікому нічого не сказали ... Хоча черговий інженер божиться, що залишав доповідну.
О 21:55 черговий менеджер включив перший насос. Через відсутність запобіжного клапана тиск різко почала зростати, Бах! Заглушку вибиває. Десь заіскрило і - Бах! Вибух. А ми ж пам'ятаємо, що це спочатку нафтовидобувна платорма, так? І брандмауери на ній були розраховані на загоряння, що не на вибух. Бах! Брандмауер не витримує, уламками брандмауера пробивається ще один газопровід і - Бах! Другий вибух.
Ну і вишенька на торті. Ні, дві вишеньки.
По-перше, в повній відповідності з інструкцією. система пожежогасіння на платформі була переведена в ручний режим (щоб водолазів випадково не "засмоктало» насосами) і її просто не змогли включити.
По-друге, платформа Piper Alpha служила «хабом» для платформ Tartan і Claimore, з яких, весь час, поки гинула Альфа, по трубопроводах справно надходили вуглеводні. Оператори платформ не мали права відключати подачу без прямої вказівки «з землі». І не відключали.
До першої години ночі все було скінчено. 165 осіб з 226 перебували на платформі загинули. Ще двоє загинули на резервному судні Sandhaven.
Alexander L. Kielland
В принципі, платформи полупогружной типу, який був Alexander L. Kielland вважаються практично непотоплюваними. Однак цій платформі не пощастило: крім шторму втоплення сприяв розрив ребер жорсткості, що сполучали опори платформи. Знову винна «втома металу», хоча платформі не було і чотирьох років.
В результаті катастрофи загинуло 123 людини з 212 перебували на платформі. Люди рятувалися на човнах, рятувальних плотах і навіть вплав до сусідньої платформи. Що характерно, резервне судно, яке якраз на такий випадок з 1965 року має бовтатися неподалік не врятувало жодної людини - у нього пішов годину на те, щоб дістатися до місця катастрофи.
Ocean Ranger
У цьому випадку навіть на «втома металу» нічого не спишеш. У наявності конкретний інженерний прорахунок: ілюмінатор на висоті 8,5 метрів (при тому, що платформа була розрахована на хвилі висотою до 30 метрів), та ще й з доступом в приміщення з контрольними системами судна. Чудо японської інженерної думки (платформу проектували і будували в Хіросімі).
Р-36 Petrobras
Ближче до екватора море добрішими, але в іншому також небезпечно.
Enchova Central
Платформа горіла 31 день. Вся надводна частина постраждала настільки, що відновлення платформи було визнано недоцільним. Одне добре: в цей раз обійшлося без жертв.
Платформа «A», Union Oil
Перший з великих розливів з нафтовидобувної платформи, принаймні перший, який вдалося знайти, стався в 1969 році на платформі «А», компанії Union Oil недалеко від знаменитої Санта Барбари.
А платформа, що цікаво, до сих пір функціонує.
Sedco 135F
Розмір нафтової плями склав 180 на 80 кілометрів, всього спливло 3,5 мільйона барелів нафти, що на довгих три десятиліття зробило PEMEX рекордсменом по забрудненню морів.
Deepwater Horizon
Всього за 152 дня боротьби з розливом у води Мексиканської затоки витекло до 5 мільйонів барелів нафти, а нафтова пляма досягла розміру понад 900 кілометрів в діаметрі. Все це робить BP найбруднішою компанією в прямому сенсі, а спроби приховати, спотворити і замовчати інформацію - ще й в переносному.
Ми обов'язково підготуємо і опублікуємо великий редакційний матеріал, нагадаємо всі версії і детально відновимо хід подій до річниці трагедії.
Що у нас?
Ми розглянули дев'ять випадків аварій на платформах, і всі закордонні. А що ж Росія? Або, якщо брати весь період активного офшорного буріння, що ж СРСР і Росія?
«60 років Азербайджану»
«Кольська»
Взагалі кажучи, утоплення буксируваних платформ справа звичайна. Досить згадати китайську СПБУ платформ Bohai 2 (потонула 25.11.1979) і Interocean II (8.11.1989). Інше питання, що на транспортується платформі робив екіпаж у кількості 67 осіб. Ось це вже наш класичний російський "авось". Наш, і китайський. Bohai 2 теж забрав з собою життя 72 осіб.