Розробка і перші екземпляри
Літак розроблений авіаційним відділом Російсько-Балтійського вагонного заводу в Петербурзі під керівництвом І. І. Сікорського. Технічний персонал відділу становили такі конструктори, як К. К. Ергант, М. Ф. Кліміксеев, А. А. Серебрянніков, В.С. Панасюк, князь А. С. Кудашев. Г. П. Адлер і ін. «Ілля Муромець» з'явився в результаті подальшого розвитку конструкції «Російського витязя», в ході якого вона виявилася практично повністю перероблена, без істотних змін була залишена лише загальна схема літака і його коробка крил до встановлених в ряд на нижньому крилі чотирма двигунами, фюзеляж же був принципово новим. В результаті з тими ж чотирма моторами виробництва «Аргус» в 100 л. с. новий літак мав удвічі більшою масою навантаження і максимальною висотою польоту.
У 1915 році на заводі «Руссо-Балт» в Ризі інженером Кірєєвим був сконструйований авіадвигун Р-ШМБ. Двигун був шестициліндровим, двотактним з водяним охолодженням. Радіатори автомобільного типу розташовувалися по його боках. Р-ШМБ встановлювався на деякі модифікації «Іллі Муромця» [2].
«Ілля Муромець» став першим у світі пасажирським літаком. Він вперше в історії авіації був оснащений окремим від кабіни комфортабельним салоном, спальними кімнатами і навіть ванною з туалетом. На «Муромця» було опалення (вихлопними газами двигунів) і електричне освітлення. По бортах розташовувалися виходи на консолі нижнього крила. Початок Першої світової і Громадянської війни в Росії завадили подальшому розвитку вітчизняної цивільної авіації.
Весною 1914 р першого «Іллю Муромця» переобладнали в гідроплан з більш потужними двигунами. У цій модифікації він був прийнятий морським відомством і залишався найбільшим гідропланом до 1917 року.
Літаки типу першого і київського отримали назву серія Б. Всього їх було вироблено 7 екземплярів.
Використання під час Першої світової війни
Липецьк. Історичні відомості:
1918-1919 - ескадра кораблів Ілля Муромець
Під час війни розпочато виробництво літаків серії В. найбільш масової (випущено 30 одиниць). Вони відрізнялися від серії Б меншими розмірами і більшою швидкістю. Екіпаж складався з 4 чоловік, деякі модифікації мали два мотора. Використовувалися бомби масою близько 80 кг, рідше до 240 кг. Восени 1915 проведений досвід бомбометання найбільшої в світі, на той момент, 410-кілограмової бомби.
У 1915 році почався випуск серії Г з екіпажем 7 осіб, Г-1. в 1916-му - Г-2 зі стрілецької кабіною, Г-3. в 1917-му - Г-4. У 1915-1916 роках випущено три машини серії Д (ДІМ). Виробництво літаків тривала до 1918 року. Літаки Г-2. на одному з яких (третій за рахунком з назвою «Київський») була досягнута висота 5200 м (на ті часи - світовий рекорд), використовувалися в Громадянську війну.
З бойового донесення:
Слідом за першим літаком відразу ж з'явилася наступна німецька машина, яка пролетіла тільки один раз вище нас зліва і обстріляла наш літак з кулемета, причому був пробитий масляний бак другого двигуна. З цього літаку відкрив вогонь з карабіна поручик Смирнов, другий пілот Лавров перебував в передньому відсіку кабіни у фільтра, а штабс-капітан Наумов ремонтував кулемет. Так як кулемет повністю вийшов з ладу, то поручик Смирнов передав карабін Наумову, а сам змінив другого пілота Лаврова, вживаючи заходів до збереження бензину, т. К. У Лаврова від великої напруги оніміли обидві кисті рук. Другий німецький літак нас більше не атакував.
На лінії передових позицій, наша машина була обстріляна з кулемета третім німецьким літаком, що йшов на великому віддаленні зліва і вище нас. У той же час по нам стріляла і артилерія. Висота в цей час була близько 1400-1500 м. При підході до г.Холму на висоті 700 м зупинилися і праві двигуни, т. К. Вийшов весь запас бензину, тому довелося зробити вимушену спуск. Останній був зроблений в 4-5 верстах від г.Холма близько д.Городіще, біля аеродрому 24-го авіаційного полку на болотистому лузі. При цьому колеса шасі загрузли до самих стійок і поламані: ліва половина шасі, 2 стійки, гвинт другого двигуна, кілька передавальних важелів і злегка тріснув правий задній нижній лонжерон середнього відсіку. При огляді літака після посадки виявлені крім вищевказаних наступні пошкодження від кулеметного вогню: пробитий в двох місцях гвинт 3-го двигуна, перебитий залізний підкіс у того ж двигуна, пробита покришка, пошкоджений ротор другого двигуна, пробита вантажна рама того ж двигуна, пробита стійка ззаду першого двигуна, передня стійка у другого двигуна і кілька пробоїн в поверхні літака. Спуск справив особисто командир літака поручик Башко, незважаючи на поранення.
За роки війни в війська надійшло 60 машин. Ескадра зробила 400 бойових вильотів. скинула 65 тонн бомб і знищила 12 ворожих винищувачів. При цьому за всю війну безпосередньо винищувачами ворога була збита всього 1 машина (яку атакувало відразу 20 літаків), а підбито - 3. [джерело не вказано 1337 днів]
Ще два «Муромця» були збиті вогнем зенітних батарей:
- 2.11.1915 був збитий літак штабс-капітана Озерськ, корабель розбився
- 13.04.1916 під обстріл потрапив літак поручика Констенчіка, корабель зумів дотягнути до аеродрому, але через отриманих ушкоджень відновленню не підлягав.
Але найпоширенішою причиною втрат були технічні неполадки і різні нещасні випадки - через це було втрачено близько двох десятків машин. «ІМ-Б Київський» зробив близько 30 бойових вильотів, пізніше використовувався як навчальний.
Бомби розміщувалися як всередині літака (вертикально уздовж бортів), так і на зовнішній підвісці. До 1916 року бомбове навантаження літака зросла до 500 кг, а для скидання бомб був сконструйований електросбрасиватель.
Першим озброєнням літаків «Ілля Муромець» стала корабельна скорострільна гармата «Гочкіс» калібру 37 мм. Вона встановлювалася на передній артилерійської майданчику і призначалася для боротьби з «Цепелін». У розрахунок гармати входили навідник і заряджаючий. Майданчики під установку гармати були на модифікації «ІМ-А» (№ 107) і «ІМ-Б» (№ 128, 135, 136, 138 і 143), проте гармати встановили тільки на двох машинах - № 128 і № 135. Вони були випробувані, але в бойових умовах не використовувалися.
Також різні модифікації літаків «Ілля Муромець» оснащувалися оборонним стрілецькою зброєю: в різній кількості і в різних поєднаннях на них встановлювалися кулемети Максима. «Віккерс», «Льюїс», «Мадсен», «Кольт» [4].
- Російська імперія Російська імперія. 1913-1917
- Польща. один літак навесні 1918 року [5]
- РРФСР. 1919-1922
- СРСР СРСР. 1922-1923 (один літак в якості навчального)
Відображення літака «Муромець» в мистецтві
- Алехнович, Гліб Васильович - працював льотчиком-випробувачем на Російсько-Балтійському вагонному заводі в Петербурзі. відчував літак «Ілля Муромець».
- Спірін Іван Тимофійович - льотчик, Герой Радянського Союзу. Працював Аерології 2-го бойового загону ескадри важких кораблів «Ілля Муромець», потім начальником технічної частини авіаційного загону.
- «Російський витязь»
- Імператорський військово-повітряний флот
- Російський богатир Ілля Муромець
- корпусних аеродром