БОМБАРДУВАЛЬНИК
Бомбардувальник як тип бойового літака сформувався в період Першої світової війни. Першим бомбардувальником був літак «Ілля Муромець», створений в 1913 р Бомби підвішувалися як всередині, вертикально уздовж бортів фюзеляжу, так і зовні. Для скидання бомб був створений спеціальний електросбрасиватель (1916). Оборонне озброєння складалося з восьми кулеметів. Пізніше бомбардувальники були створені також в інших країнах.
Основні дані літака «Ілля Муромець» серії Е (найбільш досконалого типу: число двигунів ( «Рено») 4; потужність одного двигуна 162 кВт; розмах крила: верхнього - 34,5 м, нижнього - 26,6 м; сумарна площа крил 220 кв. м; довжина літака 18,8 м; маса порожнього літака 5 т; злітна маса 7,46 т, максимальна швидкість 130 км / год; посадкова швидкість 80 км / год; практична стеля 3200 м; тривалість польоту 4,4 ч; дальність польоту 560 км; розбіг 450 м; пробіг 300 м.
16 ПАСАЖИРІВ І СОБАКА
У пресі тих років зазначалося, що «по крилах» його можуть ходити під час польоту люди, анітрохи не порушуючи цим рівноваги апарату. Зупинка навіть двох моторів не примушує ще апарат неодмінно спуститися Він може продовжувати політ навіть з двома працюючими двигунами ». Все це на той час було зовсім новим, небаченим і виробляло велике враження на учасників і очевидців польотів.
Сікорський забезпечив кабіну шістьма великими вікнами на кожній стороні. Новий «Ілля Муромець» був оброблений з комфортом. В кабіні знаходилися плетені крісла. Обігрів закритих приміщень був забезпечений вихлопними газами (від труб, що діють як радіатори і провідних від внутрішніх двигунів). Електричне освітлення забезпечувалося спеціальним вітряним генератором. На додаток до пілотської кабіни на борту була кімната для пасажирів, спальня і навіть туалет.
Під час цих польотів, здійснених «Іллею Муромцем», пасажири могли сидіти з зручністю в закритій кабіні і спостерігати величні площі і бульвари Санкт-Петербурга. Кожен політ Іллі Муромця приводив до зупинки всього транспорту, оскільки збиралися цілі натовпи щоб подивитися на величезний літак з його видають сильний шум двигунами.
До весни 1914 року Сікорський побудував другого «Іллю Муромця». Він був оснащений більш потужними двигунами Аргус, двома внутрішніми двигунами, потужністю 140 к.с. і двома зовнішніми, 125-сильними. Загальна потужність двигунів другої моделі досягала 530 к.с. що було більше потужності першого «Іллі Муромця« на 130 к.с. Відповідно, велика потужність двигуна означала велику вантажопідйомність, швидкість і здатність досягти висоті 2100 метрів. Під час первісного випробувального польоту цей другий «Ілля Муромець» ніс 820 кг палива і 6 пасажирів.
К.М. Фінне. Російські повітряні богатирі І.І. Сікорського. Белград, 1930
ІГОР ІВАНОВИЧ СІКОРСЬКИЙ
Сікорський Ігор Іванович (1889 - 1972) - видатний російський вчений-авіаконструктор. Після низки винаходів у віці 23-х років став головним конструктором Російсько-Балтійського Заводу і наймолодшим авіаційним винахідником в світі. Першим в світі побудував багатомоторний літак. Першим в світі здійснив дальній переліт Санкт-Петербург - Київ. У 1919 році був змушений емігрувати. У вигнанні заснував авіаційну «російську фірму» Сікорського, яка зайняла лідируючі позиції в авіабудуванні. Творець лайнерів для трансатлантичних перельотів, гідролітаків, винахідник вертольота. В еміграції очолював толстовське і пушкінське товариства, займався філософією і богослов'ям.
СНІДАНОК У НЕБЕСАХ (ПЕРЕЛІТ ПЕТЕРБУРГ - КИЇВ, 1914)
Ніч видалася ясною і безвітряної. Екіпаж оглянув літак - все в порядку. Близько першої години ночі горизонт почав світлішати. Запустили двигуни, прогріли, перевірили їх на повну потужність. Збоїв немає, все нормально ... Заревіли двигуни, літак повільно рушив з місця і поступово став прискорювати мій розбіг. Перевантажена машина, важко перевалюючись на нерівностях, набирала швидкість. Земля проглядалася з працею, але напрямок розбігу можна було добре витримувати по орієнтиру на горизонті. Відрив. Час 1 год 30 хв. Машина повільно, дуже повільно йде вгору. За перші 15 хв вдалося набрати лише 150м. Протягом першої години польоту за приладами доводилося час від часу користуватися ліхтариком - прилади не мали підсвічування. Сама ж кабіна висвітлювалася електричними лампочками, і за бортом нічого не було видно. Після другої години ночі стало світати. Повітря був абсолютно спокійний. Поступово пальне виробляла, і полегшена машина швидше набирала висоту. Через півтори години польоту літак був на висоті 600 м. Двигуни витримали перевантаження і вже працювали на номінальному режимі.
Погода була чудовою. Ранкове сонце висвітлювало ще сплячу землю. Над селами ні серпанок. Ліси, нуга, гладь річок і озер. Літак спокійно плив в нерухомому повітрі. По черзі через півгодини пілоти міняли один одного. Сікорський двічі вибирався на крило до крайнього двигуну, щоб поспостерігати за повітряним кораблем як би з боку, подивитися на землю і самому переконатися в можливостях ремонту двигуна в щільному повітряному потоці. Він намацав за двигуном більш-менш захищене від холодного вітру простір і звідти з захватом спостерігав, як в чистому ранковому повітрі на тлі прокидається землі висить величезне тіло корабля з розпростертими жовтими крилами. Видовище було просто фантастичне. Він згадав, як всього лише кілька років тому ні чал свої перші досліди з крихкими апаратами, оснащеними слабосилими двигунами. Зараз же в повітрі могутня машина - повітряний корабель. У цю пору маститому вже конструктору і знаменитому пілотові тільки минуло 25 років.
Минуло ще дві години. Літак вже йшов на висоті півтори тисячі метрів. Екіпаж перекачав паливо з каністр в основні баки і звільнив салон. Близько сьомої ранку, коли за штурвалом залишався Пруссіс, Сікорський, Лавров і Павасюк сіли за накритий білою скатертиною стіл. На ньому легкий сніданок - фрукти, бутерброди, гарячу каву. Зручні плетені крісла давали можливість розслабитися і насолодитися відпочинком. Цей колективний сніданок в комфортабельному салоні на борту повітряного корабля теж був вперше в світі.
Незабаром попереду здалася Орша. На обраному заздалегідь полі була підготовлена майданчик. Туди завчасно прибув заводський інженер разом з паливом для дозаправки. Сікорський зменшив оберти і став знижуватися. На 600 м стало побалтивает - вже позначався прогрів землі. Посадка пройшла без ускладнень. Пілот зарулив літак в кут майданчика, де виднілися бочки з бензином. Закінчився перший етап перельоту. В повітрі пробули більше семи годин.
Коли екіпаж вийшов з літака, його оточила збуджений натовп. Всі намагалися чимось пригостити пілотів, доторкнутися до них, до людей, що спустилися небес, задавали багато питань.
Перший бойовий досвід російська авіація отримала в 1912 р під час Балканської війни. Спрямований в Болгарію авіазагін був сформований з цивільних льотчиків-добровольців (Агафонов, Євсюков, Колчин і ін.).
Напередодні війни Росія мала найчисленнішим повітряним флотом серед воюючих держав: 244 літака в складі 39 авиаотрядов. До початку бойових дій у складі повітряного флоту Росії налічувався 221 льотчик: 170 офіцерів, 35 нижніх чинів і 16 добровольців (волонтерів).
У другій половині 1914 р до завершення всебічних випробувань, важкі бомбардувальники відправили на фронт. З урахуванням досвіду бойових дій Сікорський оперативно вносив зміни в конструкцію. Від серії до серії літак швидко вдосконалювався.
Вона була особливою силою в збройних силах Росії і підпорядковувалася безпосередньо Верховному командуванню.
З утворенням Ескадри літаків «Ілля Муромець» вперше в світі було вироблено тактику і стратегію застосування великих з'єднань важких бомбардувальників і система їх забезпечення.
Літак міг брати на борт бомби небачених до того часу калібрів - до 25 пудів (410 кг).
«Ілля Муромець» мав сильне оборонне озброєння, практично без «мертвих зон», і тому втрати на фронті склали всього одну машину. За таку обороноздатність противник називав «Муромці» «їжаками».
Після революції кілька літаків залишилося на Україні, де з них намагалися створити щось подібне Ескадрі (без успіху), частина - увійшла до складу Червоного Повітряного флоту.
Дідусь дальньої авіації
Набутий бойовий досвід поступово обобщался, вивчався і знаходив відображення в інструкціях і настановах. Так, в 1916 р були видані «Початкові вказівки для організації і виконання групових польотів». Потім був введений в дію «Проект настанови щодо застосування авіації», в якому підкреслювалося, що для нанесення значної шкоди противнику необхідно одночасне скидання великої кількості авіабомб. Вказувалося на доцільність польотів важких бомбардувальників і в нічних умовах. Укладачі «Проекту настанови» прийшли до висновку, що найбільший результат дій досягається при організації групових нальотів, забезпеченні раптовості і узгодженості ударів авіації з діями сухопутних військ.
Таким чином, перше покоління російських авіаторів, досягнувши чудових успіхів в оволодінні авіаційною технікою, внесло гідний внесок в розвиток техніки пілотування важких кораблів, літаководіння, їх бойового застосування ... Бойова діяльність ескадри важких кораблів знаменує собою важливий етап в історії нашої дальньої авіації.
Бойова практика показала, що бомбардувальні удари по об'єктах оперативного тилу противника були головним завданням важкої авіації. Уважно вивчаючи досвід війни, батько російської авіації, професор Н. Е. Жуковський зі своїми послідовниками розробив працю «Теорія бомбометання з аероплана», який послужив базою для розвинена нової галузі авіаційної науки - аеробаллістікі.
Ескадра повітряних кораблів була не тільки новим бойовим формуванням. На повітряних кораблях ескадри, як в лабораторії, розроблялися і в вогні боїв перевірялися нові елементи тактики екіпажів, груп бомбардувальників, що діють вдень і вночі по військах і різних об'єктів оперативного і тактичного тилу, а також способи боротьби з зенітною артилерією і ворожими винищувачами. Тоді ж були розроблені перші бомбардувальні приціли і закладені основи повітряної навігації, штурманського, матеріально-технічного, інженерно-авіаційного та аеродромного забезпечення важкої бомбардувальної авіації.
Значний внесок у розвиток теорії і практики аеронавігації, бомбометання і повітряної стрільби вніс командир важкого корабля О.М. Журавченко. Беручи участь в бойових польотах, він одночасно займався експериментальної, науково-дослідною роботою. Журавченко розробив методику визначення навігаційних даних в польоті, створив ветрочет - прилад, за допомогою якого в польоті розраховуються навігаційні дані, заклав основи компасної навігації, теорій бомбометання і повітряної стрільби.
А.Д. Цикин. Від «Іллі Муромця» до ракетоносця. М. 1975
ЧЕРВОНІ «Муромця»
З перших днів свого існування молодій Радянській Республіці треба було не тільки вести боротьбу з внутрішньою і зовнішньою контрреволюцією, але і долати техніко-економічну відсталість царської Росії, удосконалювати науково-технічну базу.
Саме в цей час Володимир Ілліч Ленін говорив про авіацію як про могутній засіб наукового та технічного прогресу, добре розуміючи, як необхідний країні повітряний флот.
Червоні «Муромці» успішно застосовувалися в бойових діях проти білогвардійських банд Мамонтова в Шкуро, які рвалися до Москви, використовувалися на польському фронті і проти Врангеля. Найчастіше вони діяли поодиноко. Маючи на борту значний запас бомб, літаки вимотували кінноту супротивника, наносили її великі втрати.