Hyundai Santa Fe - тест-драйв
40 000 доларів - це багато чи мало за великий кросовер? Якщо це Nissan Murano або Toyota Highlander, конкурувати з якими покликаний Santa Fe, то трохи. Але якщо це все-таки корейський напів-недо-позашляховик, то мимоволі виникає якась упередженість і початковий скепсис: "Ну, і що ж ви нам запропонуєте за такі-то деньжищи?" Попередній-то Santa Fe тисяч на вісім дешевше був. Тому для мене тест-драйв нового Santa Fe перетворився насамперед в з'ясування: що ж таке треба прикрутити до автомобіля, щоб він разом подорожчав майже на третину?
Ну, якщо оцінювати автомобіль в погонних метрах бази, то виходить по тисячі доларів за сантиметр - колісна база на вісім сантиметрів довше. Втім, по кузову метраж виходить дешевше - довжина, ширина і висота автомобіля зросли на 15, 5,5 і 5 см відповідно. Начебто не так вже й багато, проте така надбавка дозволила заявити певну претензію на міні-венность і додати третій ряд сидінь. На жаль, в Росії це нововведення дісталося тільки в якості рідкісної опції, що компенсується титанічними розмірами багажника. Мабуть, корейські маркетологи порахували, що кілька зайвих мішків картоплі в Росії важливіше, ніж пара пасажирів. Але тоді слід було б обробити багажник чимось більш практичним, ніж пухнастий велюрчік. Зі складеними ж задніми сидіннями хіба що слона не поринете. Чи варто цей вантажний відсік восьми тисяч? Кросовери все-таки рідко купують для перевезення картоплі, так само як і цегли з цементом, а для разової доставки холодильника простіше найняти "Газель".
Багажник - найкраща частина машини
Шість років тому, в процесі роботи над зовнішнім виглядом першого Santa Fe, дизайнери зробили ставку на гостроактуальними тоді біологічний дизайн з його округленими, обмилочнимі формами. Фізіономія першої моделі сильно нагадувала Volvo Cross Country - ті ж характерні пластикові обважування з витягнутим вперед цікавим "нюхальцем", що переходять, однак, в майже паджеровскіе дуті крила. Новий дизайн більш стриманий, без яскравих деталей, з характерною хёндевской трапецією решітки радіатора. Лінії стали різкіше і суворіше, ніякої припухлості і в помині не залишилося. Під п'ятими дверима отака "як би сходинка" з рифленою пластмасою - чи то вантаж засовувати, то чи форейтора на зап'ятках ставити.
Зовнішність досить нейтральна
Інтер'єр салону Santa Fe прикрашений (або знівечений - залежить від вашого смаку) довгою, у всю панель, смугою з декоративну рослину "псевдодеревом пластикове", на якому ретельно, як по лінійці, намальовані полосочки псевдослоев псевдодревесіни. М'яка ж на вигляд верхня частина торпедо на дотик виявляється з дешевого твердого пластика. Втім, якщо руками не чіпати - виглядає майже переконливо. Вставки ж "під алюміній" вдалися гірше - нагадують фарбований сріблянкою китайський магнітофон. Ні, я щиро не розумію - невже за 40 000 доларів не можна було триста грамів справжнього алюмінію використовувати? На цветмет його по 60 рублів кіло приймають.
Підроблене дерево в поєднанні з підробленим алюмінієм
Всістися на водійському місці можна досить зручно, однак бічна підтримка чомусь тільки на подушці сидіння, а ось плечі повисають у повітрі, і в поворотах хочеться будь-що-небудь впертися ліктем. "Поперековий підпір" впирається точно в крижі і швидше заважає. Зате - пафосна чорна перфорована шкіра з червоними швами і дірочками, фіолетова підсвічування всього і величезний дисплей клімат-контролю з символічним зображенням абстрактного автомобіля і стрілочками потоків. Самим спірним рішенням мені особисто здалася педаль гальма стоянки, розташована в акурат там, де у машин з МКПП знаходиться педаль зчеплення. Чистий американізм, російській водієві протипоказаний. Ліву ногу хоч прив'язуй - так і норовить ненароком натиснути.
Шкіряні сидіння з червоними швами - це модно
Santa Fe побудований на платформі зовсім легковий "Сонати" з її задньою підвіскою, тому про позашляхові подвиги варто забути відразу, незважаючи на досить пристойний дорожній просвіт в 210 сантиметрів. Привід - швидше за передній, ніж повний. Задній міст підключає електронно-керований міжосьовий диференціал - коли і якщо вважатиме за потрібне. Так що в екстремальних вправах на слизькій дорозі стоїть бути вкрай обережним - почавши в межі передбачувано ковзати передком назовні повороту, машина раптом підключає задні колеса, які радісно підштовхують корму в найнесподіваніший момент. Автомобіль начебто отримує стусана під зад, і куди його понесе, вгадати неможливо. Є, правда, електронна ж примусове блокування, яка ділить момент навпіл між осями, але вона призначена для бездоріжжя. Їздити з нею постійно не вийде - при швидкості понад 40 км / год вона відключиться самостійно, що з нею не роби. Зате на тому невелика бездоріжжя, яке може собі дозволити Santa Fe, блокування обов'язкова - при довгій пробуксовці муфту можна запросто спалити.
Скільки очок ви зазвичай носите?
Взагалі, зовнішню схожість Santa Fe з позашляховиками оманливе до крайності - кут з'їзду у цього кросовера невеликий, у інших легковиків більше, так що поза дорогами доводиться стежити не тільки за днищем і порожками, але і за заднім свесом, під яким підвішене запасне колесо. Передній звис поменше, але бампер недарма зроблений модульним, з замінної нижньою частиною - зачепити їм що-небудь тверде можна запросто. Хід підвіски Santa Fe дуже малий, діагональне вивішування настає миттєво, виручає тільки електроніка, та й то не дуже. Потужний V6 в парі з автоматом навіть без понижувальної передачі (якої у Santa Fe, до речі, і немає) готовий провертати чотири колеса в в'язкому місиві. Правда, йому починає заважати ESP. Вона, звичайно, пригальмовує буксують колеса, імітуючи блокування міжколісних диференціалів, проте попутно душить двигун, що в даному випадку не є добре. Якщо ж відключити ESP, мотор отримує повну свободу, зате пропадають віртуальні блокування і машина з ентузіазмом місить грязь одним колесом, стоячи на місці.
На асфальті Santa Fe відчуває себе набагато комфортніше. V-подібний 6-циліндровий бензиновий двигун об'ємом 2,7 літра фірмою Hyundai дуже любимо і ставиться на багато моделей. Однак, у порівнянні з попереднім поколінням Santa Fe, мотор став трохи могутніше за рахунок змінюваної геометрії впускного колектора. З надбавкою в 16 "коней" помітного поліпшення динаміки не було, зате цей самий "змінюваний колектор" видає своєрідний свірістящій звук при скиданні газу, від якого я в перший час здригався, грішачи на прослизання ременя генератора. Розгін досить помірний, схоже, що чотириступеневий автомат не відрізняється драйверским характером і ручний режим його не рятує. Заявлений витрата палива - 10,4 літра, але якщо ви здатні в це повірити, значить, вірите і в Діда Мороза, і в те, що дітей в капусті знаходять. Двигун тягне дуже рівно, демонструючи помітний підхоплення тільки після 4000 об / хв.
Керованість в міському і трасовому режимі цілком гідна, причому, скоріше, передньопривідна. Якщо траса суха і передні колеса не пробуксовують, то задній привід просто не включається. На мокрому ж покритті краще не експериментувати - але про це я вже писав вище. Підвіска щільна, вібраціями в кермо не віддає, але при проїзді рейок і "лежачих поліцейських" чітко відчувається, що передня підвіска йде м'якше задньої - виразний "Бумка" доноситься звідкись із-під багажника. Схоже, складна і громіздка многоричажка важить чимало.
У місті Santa Fe цілком у своїй стихії
Незважаючи на явні амерікооріентірованние технічні рішення, в характері Santa Fe абсолютно немає заокеанської розхлябаності. Як, втім, і європейської спортивності. Поведінка автомобіля швидше нейтрально-ніяке. Щільна підвіска не допускає розгойдування на хвилях, крени в поворотах - помірні. Кермо з виразним реактивним зусиллям, а реакції машини на його повороти мляво для легковий, але хороші для позашляховика. Ось тільки швидкої інтенсивної руління гідропідсилювач не любить - "затикається" і змушує прикладати більше сил. Гальма дуже непогані, хоча педаль кілька жорсткіше, ніж очікуєш.
Несподівано хороша виявилася маневреність - мінімальний радіус повороту складає всього 5,45 м. Це, між іншим, на п'ять сантиметрів менше, ніж у "Жигулів". Для паркування на тісних вулицях - то, що треба. Що стосується безпеки, то на додаток до подвійних фронтальних подушок безпеки новий Santa Fe обладнаний бічними подушками для передніх пасажирів і віконними подушками, що забезпечують захист при бічних ударах. Будемо сподіватися, що ця інформація нікому не знадобиться.
Подушки безпеки навіть в стійках
Ну що ж, залишається робити висновки. Так, для корейця машина цілком хороша. Новий Santa Fe вдало зайняв нішу між компактним кросовером Tucson і великим позашляховиком Terracan. Але, з іншого боку, для того ж корейця він дорогий. Стільки ж просять за повноцінний SUV SsangYong Rexton, Ford Explorer з 4-літровим мотором обійдеться лише трохи дорожче, а Chevrolet TrailBlazer навіть дешевше. Чи варто Santa Fe співвідношення ціни і якості - визначить ринок.