Трохи корисної інформації:
Холодний впуск або Cold Air Intake (CAI) - система подачі холодного повітря у впускний колектор двигуна.
Складається з :
1. Фільтри нульового опору
2. Повітряного тракту.
Використовується як на атмосферних, так і на турбо моторах.
Стандартна впускная система найчастіше має більший опір потоку повітря. Це обумовлено паперовим фільтром і бажанням заводу виробника зменшити шум. До того ж забір повітря зазвичай роблять з гарячого рухового відсіку. Причому повітря гарячий як і з-за паркану з підкапотного простору, так і з-за нагріву пластикових елементів впускного тракту, розташованих впритул до двигуна. Все це зменшує потужність двигуна.
Відмінність системи холодного впуску:
1. Фільтр нульового опору не душить двигун, пропускаючи більшу кількість повітря.
2. У двигун надходить більше холодне повітря (по відношенню до повітря, нагрітого в підкапотному просторі двигуном).
2. Більша кількість кисню в повітрі, тому що повітря більш холодний.
Основні принципи побудови холодного впуску:
1. Забір повітря з найбільш холодних місць.
2. Видалення фільтра на максимальну відстань від двигуна.
3. Гладкий впускний тракт - НЕ гофра, щоб не створювати опір потоку повітря.
4. По можливості найбільш короткий і віддалений від гарячих деталей підкапотного тракт від фільтра до впускного колектора.
5. Використання жаростійких матеріалів.
Переваги системи холодного впуску:
1. Збільшення потужності двигуна - трохи коней і побільше моменту. Для АМТО приріст поменше, для турбо - істотно більше.
2. Зменшення шансу отримати детонацію.
3. У спекотну погоду двигун не тупить.
4. Іноді відзначається поліпшення реакції двигуна на натискання педалі газу і зменшення витрати палива.
Недоліки системи холодного впуску:
1. Характерний шум від фільтра нульового опору - треба відзначити, що деяким навпаки подобається =)
2. При екстремальних варіантах установки і експлуатації автомобіля - ймовірність гідроудару.
Вирішено робити колд інтейк, для цього потрібно:
Для початку потрібно перенести акумуляторну батарею вище штатного місця, і трохи розгорнути (зробити для неї подіум) штатної довжини плюсового проводу вистачає, нарощувати не доведеться.
Від равлики піде пайп 76мм прямий, через два силіконових патрубка на кінці фільтр нульового опору apexi power itake.
Зі старої лівої фари далной світла (до РЕСТАВ) видалено скло і всі нутрощі, Запінювати вирізаємо потрібну форму наводимо її в божеський вид з помощю шпаклівки і фарби, через неї буде засув холодного повітря. Фільтр буде стояти навпроти "фари дальнього світла".
Між двигуном і фільтром робимо перегородку (для затримки більш теплового повітря від ДВС) пайп від равлики до фільтра обмотуємо термострічці. і вуаля :)
"Нулевик" пайп 76мм і два силіконових патрубка придбані, зараз працюю над фарою на тиждень буду все монтувати, приблизно вийде як на фото