Привіт, мій допитливий Новомосковсктель!
Сьогодні я розповім тобі частину історії про холодний впуск і постараюся пояснити чому він відрізняється від штатного. Трохи торкнемося і інших типів. Розсаджуйтеся зручніше, вмикайте приємну музацію - ми починаємо.
Коробка від іменитих VOLANT
дано
Cold Air Intake - являє собою набір деталей, використовуваних, щоб дати мотору щодо холодного повітря. Як ми всі пам'ятаємо з курсів або декількох відвідувань фізики (у кого як склалося) - холодного повітря в кінцеву ємність (в нашому випадку, це камера згоряння) влазить більше, ніж гарячого. До речі, тому у вас колеса взимку типу сдуваюца. Насправді, повітря просто ущільнюється, його маса залишається той-же, а обсяг стає менше. Що нам це дає? Це дає нам необхідність лити більше пального для підтримки нормального співвідношення паливо-повітряної суміші (в разі справних лямда зондів). У підсумку, ми маємо більший обсяг суміші в горщику, ніж на штатному впуску. Ремарка: ділетанскі пояснення.
Базовими моментами з якими виють виробники систем впуску виділимо наступні:
Швидкість проходження повітря в циліндри.
Помноживши на нуль деталі, які створюють турбулентність (гофри та інше гавно) і опір потоку повітря ми забезпечуємо прямий доступ повітря у впускний колектор.
беспонтово:
Потім, треба працювати безпосередньо вже з впускним колектором, але не про це зараз.
Зменшення довжини і випрямлення впускного тракту.
Розміщуючи впускний тракт таким чином, щоб використовувати ефект дме в літсо повітряного потоку, отримаємо позитивний тиск зростає в лінійній залежності від швидкості руху. Коротше, швидше мчимо - більше тиск у впуску. Більше тиск у впуску - повітрю легше сунутися в камеру згоряння. Очевидно, що при "швидше мчимо" двигуну доводиться виконувати більше роботи, значить і палива йому необхідно більше. Тобто виходячи на навантажені (швидкісні) режими, ми знімаємо з двигуна міні задачу смоктати повітря самостійно. Ну це якщо по простому. За складного, там розрядження в колекторі, сили всаса, і вся така каламуті, нікому не цікава.
Короткий і нетурбулентного всас на Silverado від тих же VOLANT
Як виглядає
Такого характеру тюн поставляється в самих різних конфігах і може бути:
- з пластика
- металу
- гуми (силікону)
- композиційних матеріалів (скловолокно, вуглецеве волокно або кевлар).
Найбільш ефективні системи впуску використовують повітряний короб (в якому сидить фільтр), який має такі розміри, щоб тримати в собі задовільний для кінцевого двигуна обсяг повітря в момент часу "T" для кожного режиму. Тобто в будь-який момент часу, в коробі з фільтром не виникає розрядження. Короб з'єднується з колектором впускний трубою, зазвичай отвори з двох сторін (для впуску повітря зовні, і вихід в колектор) повинні бути досить великими і ідентичними по діаметру. В ідеалі, вони повинні бути не менше дірки в дроселі.
Багато такі повітрозабірники комплектуються теплозахисними екранами, щоб ізолювати повітряний фільтр від іншої частини моторного відсіку, що забезпечує більш холодне повітря з передньої або бічної частини моторного відсіку. Це має найбільше значення, особливо коли автомобіль рухається повільно.
А, в чому ж різниця зі штатними системами впуску, запитаєш ти, дорогий Новомосковсктель?
Так ні в чому, за великим рахунком. Продуктивності штатних систем на штатних автомобілях, зазвичай, цілком достатньо.
Помітити її, любий друже, ти зможеш:
- на великому моторі, вимогливому до обсягу повітря, що поступає;
- на навантажених, високооборотних режимах роботи (дросель відкритий на 2/3 і більше);
- надувних моторах, зі зрозумілих причин;
- ну і прикольне пишь-пишь, годі!
Так що, поставити то, звичайно можна, мотор стане дещо чуйність на швидкості, і почне жерти побільше. Валілово, як таке досягнуто не буде без переробки випуску, фаз газорозподілу, і інших дрібниць. Але кого це хвилює, чи не так? Та й це вже зовсім інша історія.
А ось тут, все це розказано не по нашому і з цифрами. Але в цілому, цибулі, кому цікаво.
P.S. Я собі вже візьмуть впуск від KN поки з мокрим фільтром, але я бачу його сенс тільки з установкою нового вихлопу. В результаті у мене тракт впуск-випуск буде ідентичний по продуктивності, і вийде, що ми в одну трубу врізати мотор. Мотор в даному випадку буде просто збагачувати атмосферу шкідливих вихлопом, не відволікаючись на самоснабженія повітрям і видування його назад.
І звичайно, за старою традицією, кріпимо всю цю врізку на хомути і ізоляційну стрічку.