глушники
в асортименті
лямбдазондом
Увага! Правильну роботу лямдозонда можна визначити за допомогою комп'ютерної діагностики при працюючому двигуні. Дана послуга здійснюється у нас абсолютно безкоштовно.
В сучасних системах управління уприскуванням палива, чи не головну роль виконує датчик вмісту кисню у вихлопних газах (Oxygen Sensor). У побуті його часто називають лямбда-зонд або О2-датчик, іноді - датчик вихлопу.
Як видно з назви датчика, його завдання полягає в тому щоб перетворювати інформацію про вмісті кисню у вихлопних газах в ел.сігнал, який. в свою чергу, зчитується ел.блоком управління уприскуванням (ECU).
В сучасних ДВС оптимальної повітряно-паливної сумішшю вважається суміш з співвідношенням 14.7 частин повітря до 1 частини палива. Співвідношення повітря і палива в складі паливної суміші визначається ел.блоком за отриманими сигналами датчиків встановлених на двигуні, якість же приготовленої суміші перевіряється ECU за сигналами, введеного в зворотний зв'язок, датчика О2.
При надмірно збагаченої або збідненого паливної суміші, ел.блок коригує її приготування з урахуванням показань лямбда-зонда. Оскільки датчик О2 виконує в системі уприскування палива одну з основних функцій, робота двигуна багато в чому залежить від його справного стану.
На жаль, оцінити якість аллюмініроване стали на око практично неможливо, але від чорної відрізнити неважко - сама назва "чорна" вказує на її колір. Найважливішими умовами працездатності датчика вмісту кисню у вихлопних газах є:
1. Забезпечення герметичності вихлопного тракту і безпосередньо місця установки датчика. При заміні вийшов з ладу датчика О2 слід змащувати його різьблення спеціальної токопроводной мастилом для запобігання заклинювання нарізного сполучення.
Не варто застосовувати для цього стандартні мастила, тому що вони не є токопроводной, а різьбова частина датчика є для нього ел.контактом. Неякісний контакт (або контакт з великим опором ел.ток) призведе до неправильної роботи лямбда-зонда.
У деяких конструкціях передбачена установка герметизуючої шайби. Найчастіше ці шайби є одноразовими і при демонтажі датчика підлягають заміні.
2. Вважається неприпустимим потрапляння на корпус датчика гальмівний або охолоджуючої рідини та інших реактивів. Не слід застосовувати для очищення його поверхні будь-які розчинники та активні миючі засоби.
3. У зв'язку з малими робочими струмами, повинні бути забезпечені належні контакти в роз'ємах з'єднань ел.цепі і проводки датчика О2.
5. До виходу з ладу датчика може привести перегрів його корпусу. Перегрів може статися через неправильно встановлений кут випередження запалювання або сильно переобогащенной паливної суміші. У свою чергу, паливна суміш може бути переобогащена через забитого повітряного фільтра, несправного регулятора тиску палива в системі, непрацюючого датчика температури охолоджуючої рідини і ін.
Функціонально лямбда-зонд працює, як перемикач і видає напругу вище порогового (0.45V) при низькому вмісті кисню у вихлопних газах. При високому рівні кисню датчик О2 знижує це порогове напруга ECU. При цьому, важливим параметром є швидкість перемикання датчика. У більшості систем уприскування палива О2-датчик має вихідну напругу від 40-100мВ. до 0.7-1В.
Тривалість фронту повинна бути не більше 120мСек. Слід зазначити, що багато несправності лямбда-зонда контролерами не фіксуються і судити про його справній роботі можна тільки після відповідної перевірки.
Перевірку працездатності датчика О2 найкраще робити за допомогою осцилографа. Увага! Перевірку роботи датчика вмісту кисню у вихлопних газах слід проводити на прогрітому двигуні і частоті обертання коленвала на оборотах звичайного Х.Х. +1200.
Щуп осцилографа необхідно підключати до сигнального проводу О2 не відключив датчик від контролера. Ресурс датчика вмісту кисню у вихлопних газах зазвичай становить від 30 до 70 тис.км. і в значній мірі залежить від умов експлуатації. Довше служать, як правило, датчики з підігрівом.
Робоча температура для них зазвичай 315-320 ° C. У конструкцію цих датчиків включений елемент, що нагріває, що має на роз'ємі свої контакти. Перевірку працездатності нагрівального елементу таких датчиків можна виробляти звичайним омметром. Опір їх зазвичай становить від 3 до 15 Ом.
Демонтаж несправного лямбда-зонда слід проводити при температурі двигуна близько 50 ° C, в іншому випадку, через заклинювання, великий ризик зірвати різьбу.
Перед тим, як приступати до демонтажу, необхідно при вимкненому запаленні від'єднати роз'єм датчика. На деяких автомобілях, щоб зняти датчікО2, необхідно демонтувати захисний кожух випускного тракту. Ознакою несправного лямбда-зонда може служити підвищення витрати палива і погіршення динаміки автомобіля, при цьому можливий нестійкий холостий хід двигуна.
Здебільшого, подібні за конструкцією датчики є взаємозамінними. Можлива і заміна неподогреваемих на підігріваються О2 (зворотний заміну я не рекомендую). Однак часто виникає проблема несумісності роз'ємів і відсутність додаткових проводів харчування для підігріває елемента.
При цих замінах можна самостійно прокласти додаткові дроти і підключити підігрівач до реле запалювання або реле ел.бензонасоса. При цьому слід враховувати, що струм споживання підігрівача може становити до 8-12А. Якщо є можливість, краще цю ланцюг підключити через додаткове реле і запобіжник.
Кольорове маркування проводів, роз'ємів (і їх конструкція) можуть відрізнятися і залежать від підприємства (фірми) виробника конкретного датчика або автомобіля. Однак помічено, що сигнальний провід О2 частіше буває більш темного кольору, ніж його підігрівача.
Кольорове маркування проводів підігрівача датчика, найчастіше буває одноколірної (часто білого кольору), але відмінною від сигнального проводу.
На закінчення хочу відзначити, що датчик вмісту кисню у вихлопних газах встановлюється, як правило, в парі з каталізатором. Багато автовласників вважають, що вони взаємопов'язані функціонально і можуть працювати тільки в парі. Однак це не зовсім так.
У більшості автомобілів лямбда-зонд встановлений на вихлопному тракті до каталізатора. В цьому випадку каталізатор не може впливати на роботу датчика, хоча зворотна залежність є і полягає в тому, щоб система уприскування палива регулювала паливну суміш не переобогащая її, таким чином продовжуючи термін служби каталізатора.
Деякі автовласники самостійно замінюють вийшов з ладу каталізатор на резонатор і відключають лямбда-зонд. В цьому випадку ECU працює по усереднених значень і не може забезпечити оптимального приготування складу паливної суміші. Крім того, домогтися низького рівня вмісту СО у вихлопних газах на таких автомобілях буває досить проблематично.
Часто в цих випадках після відключення акумулятора робота двигуна стає нестійкою і не завжди оптимізується навіть після значного пробігу автомобіля, тому що не у всіх ECU є система корекції режимів зберігаються в оперативній пам'яті і, при відключенні харчування, ECU втрачає ці значення. Відновлення цих значень часом може бути дорожче вартості нового катали затору разом з О2.
Безконтрольність датчика О2 може привести до його повного руйнування, а адже його основу складають! Керамічні! пластини. Найсерйознішим наслідком відключеного лямбда-зонда може стати вийшов з ладу двигун, тому що на багатьох автомобілях через подрастянувшегося ременя ГРМ (і не тільки) можуть не щільно бути закриті випускні клапана на початку зворотного ходу поршня.
У цей момент дуже великий ризик потрапляння кераміки в камеру згоряння, а чим це загрожує здогадатися не важко. Якщо ви вирішили замінити каталізатор на резонатор або просто його видалити, не варто відключати лямбда-зонд, а якщо і він вийшов з ладу, то встановіть новий датчик.
В автомобілях де лямбда-зонд встановлений на каталізаторі, справи ще складніші, тому що О2 контролює вже очищений вихлоп. В цьому випадку, якщо віддалений каталізатор (навіть якщо вона активована О2), домогтися оптимальної роботи двигуна буває досить важко, тому що програма ECU може бути не розрахована на більш "брудний" вихлоп і часто сприймає це як несправність лямбда-зонда. Настійно рекомендую перевіряти роботу датчика вмісту кисню у вихлопних газах не рідше одного разу через кожні 5000-10000 км. пробігу автомобіля.
+7 (812) 986-93-36
+7 (812) 984-04-00