За інформацією «АвтоВАЗу», навігація удорожит автомобіль для кінцевого споживача максимум на 12 тисяч рублів. Це відносно небагато для вбудованого в машину рішення, але дорожче більшості присутніх на ринку пристроїв класу PND (персональних навігаторів), які кілька програють вбудованим в зручності використання.
Крім того, використання в приймальнику двох навігаційних систем - ГЛОНАСС і GPS - має збільшити надійність роботи, особливо - в складних умовах прийому; наприклад, на вузьких вулицях, забудованих висотними будівлями. У подібній ситуації приймач може не отримувати сигнал від достатнього для визначення координат числа навігаційних супутників. Скажімо, два видимих супутника системи GPS і один ГЛОНАСС вже дозволяють обчислити положення приймача: GPS-апарат в подібній ситуації опиниться безсилий.
А ось відсутність модуля GPRS-зв'язку не дозволяє системі отримувати актуальну інформацію про труднощі в русі на дорогах, хоча компанія «Навітел» підтримує власний «антіпробочних» сервіс, безкоштовний для клієнтів. «АвтоВАЗ» обіцяє можливість безкоштовного оновлення програмного забезпечення і карт протягом трьох років з моменту продажу автомобіля. Оновити карти можна буде як самостійно (на приладовій панелі для цього передбачений USB-роз'єм), так і в центрі техобслуговування.
Навігатор побудований на чіпсеті архітектури ARM9 і операційній системі Windows CE .NET. Система використовує навігаційний модуль ЗАТ КБ «навис» - компанії, яка контролює більшу частину ринку ГЛОНАСС-чіпсетів. Правда, мова йде про модуль не останню покоління (NV08C, який почне вироблятися в кінці поточного року в Японії, його характеристики можна порівняти з GPS-модулями зарубіжних виробників), а про попередній розробці «навис» - CH-4706. На відміну від спочатку орієнтованого на споживчий ринок NV08C, CH-4706 розроблявся для спеціальної апаратури, а тому досить дорогий, не дуже компактний (35х35х6 мм) і володіє високим енергоспоживанням. Втім, ці недоліки, що заважають використовувати CH-4706 в компактних автонавігатори, не настільки критичні у вбудованому в автомобіль вирішенні. Крім того, «АвтоВАЗ» стверджує що їх розробка неспецифічна щодо навігаційного чіпсета, і в подальшому компанія може переключитися на продукцію і інших виробників.
Головне - безпека
Євген Шмельов, віце-президент «АвтоВАЗу» з технічного розвитку, а в минулому генеральний конструктор підприємства, вважає використання такого незвичайного пристрою введення як подрулевой перемикач цілком виправданим і ергономічним.
Колишній генконструктор вважає, що розміщення навігаційного дисплея між спідометром і тахометром (а не по центру приладової панелі, як роблять багато закордонних автовиробники) також збільшує безпеку. «Переклад погляду з комбінації приладів на дорогу і назад - найбільш природний і звичний для більшості водіїв сценарій поведінки, набагато більш природний, ніж переклад погляду з дороги на екран навігатора, розташованого праворуч від водія», - говорить віце-президент «АвтоВАЗу».
Втім, іноземні виробники дорогих автомобілів нерідко вирішують цю проблему, виводячи вказівки навігатора на лобове скло за допомогою проекційної системи - при цьому водієві взагалі не доводиться відривати погляд від дороги.
Будь ласка, оцініть цю сторінку