Роботи не дуже багато, причому вся інсталяція не змінює стокового положення генератора, тобто в будь-який момент все можна повернути на круги своя. Трохи пізніше викладу фоти і креслення.
Я вже прикупив шків генератора від класики (розбірну), і скобу натягу генератора від "десятки". Г-подібна скоба шляхом роботи болгаркою перетворюється в пластину і в ній свердлиться отвір 8мм.
Взагалі існують два типи "десяточний" генератора. Відрізняються вони діаметром осі ротора: 12мм і 14мм. Оскільки ніде в магазинах я не знайшов шківа від ВАЗ-21214 (у неї 14мм.), То використовувати довелося генератор з меншим діаметром осі ротора (12мм), як у генераторів інших ВАЗів.
.
ось чим відрізняються рідної оковского генератор від "десяточний"
Я просто хотів не дати померти тим трьом "десяточний" генераторів, що лежать у мене в мушлі (залишилися від роботи в а / сервісі). Крім того, давно виношував плани спробувати потужний генератор на слабкому двигуні. А після того, як я зняв задню кришку оковского генератора, бажання мої тільки посилиться! дуже незручно в разі пошкодження міняти подклву-вона припаяна до обмотці статора. та плюс ще такий маленький момент: болт +30, з якого знімається напруга своєї посадкової зірочкою так добре увійшов в пластини діодного моста, що витягти його в разі заміни буде вельми проблематично. Ось собсна фото того, що від нас намагалися приховати під пластмасовою кришкою
На "десяточному" генераторі як саме РЗ так і випрямний блок (діодний міст або просто підкова) змінюється без зняття самого гени з машини-це ще одні "+" впользу установки гени від матрьошки.
Один з трьох ген, Слава люб'язно подарував мені. Разом з парою "стільчиків". Як скоро зберуся довести справу "до перемоги", сказати на даний момент важко. Занадто багато ніштяк прислали друзі по форуму мені в одній збірній посилці. Аж на 47 кг.