У магазинах сьогодні - цілі розсипи різномастих флаконів з написом «Гальмівна рідина», один іншого краше. Але наскільки заявлені якості їх вмісту відповідають реальним вимогам безпеки? Щоб дізнатися це, ми купили десять різних зразків гальмівної рідини (ГР) і вирушили з ними в лабораторію.
Вимоги до гальмівних рідин випливають з умов їх роботи. При екстреному гальмуванні температура ТЖ може підвищуватися до 200 ° С. Тому стандартами в першу чергу нормується температура кипіння, при якій розчинені в гальмівній рідині гази різко збільшують свій об'єм і, природно, знижують ефективність гальмування. Щоб цього не сталося, контролюють «сухі» рідини, які повинні мати високу (230-270 ° С) температурою кипіння.
Більшість використовуваних в даний час ТЖ гігроскопічні. Встановлено, що за рік експлуатації рідина в гальмівній системі автомобіля може накопичити 2-3% води, в результаті чого істотно знижується температура її кипіння. Стандартом нормується температура кипіння «мокрої» гальмівної рідини (в 100 грамів рідини штучно вводиться 3,6 грама води). Для DOT4 ця температура знаходиться в межах 155-170 ° С.
При експлуатації автомобілів в холодних кліматичних зонах ТЖ забезпечує нормальне функціонування гальмівної системи при температурі до -50 ° С. Для цього нормується температура застигання.
Нормуються також високотемпературна в'язкість (при + 100 ° С), що характеризує здатність, що змазує рідини, і низькотемпературна в'язкість (при -40 ° С), що оцінює прокачиваемость рідини по гальмівній системі.
Обов'язково контролюється щільність гальмівної рідини, яка вказує на належностями рідини до сімейства гликолевих (1,04-1,07) або мінеральних (менш 1,02).
Для випробувань були придбані десять зразків гальмівних рідин, п'ять вироблених в Росії і стільки ж іноземних. Всі зразки - приблизно одного стандарту DOT4. Чому приблизно? Деякі виробники на етикетці ставлять цифру 4 без позначення DOT, а хтось і стандарт DOT4 вказує, хоча насправді рідина цього класу не відповідає.
Наші зразки спочатку пройшли випробування на температури кипіння «сухий» і «зволоженою» рідини. В результаті з'ясувалося, що за цими показниками лише одна з вітчизняних рідин відповідає класу DOT4 - РосDOT4. З іноземних високий клас підтвердили три зразка: Mannol, TCL і Neste. Решта можна віднести тільки до класу DOT3. Це означає, що гальмівна система сучасного автомобіля не матиме закладену виробником надійність.
Ми скористалися подібним приладом для визначення вологості і отримали несподівані результати. На одному зразку ( «Роса 4») відразу загорівся червоний світлодіод, тобто гальмівна рідина від виробника не придатна до експлуатації. Ще два зразка, довго працювати не готові ( «Томь 4» і Sintec). Закономірно, що у цих трьох зразків повинна бути низька температура кипіння, що і підтвердили дослідження. Elf і Castrol підморгували зеленим, хоча температуру кипіння давали низьку.
Можна, звичайно, поставити під сумнів точності показань цього приладу, хоча на свідомо якісних рідинах прилад не дав приводу засумніватися в своїй компетентності.
Наступне випробування - температура застигання. Очевидно, що рідина, що служить для передачі тиску, повинна зберігати прийнятну плинність навіть при сильному морозі. Інакше зростає її в'язкість і, відповідно, час спрацьовування гальмівної системи. Найбільш чутливі до зміни в'язкості рідини гальмівні системи з ABS. В'язкість нормується не тільки при мінусовій температурі, але і при + 100 ° С. У нашому випадку в «позитивний» норматив не вклалися два зразка: «Томь4» і Sintec.
Всі гальмівні рідини за хімічним складом можна розділити на три типи:
1. На основі касторової олії і бутанолу (мінеральні)
2. На гликолевой основі (двоатомні спирти)
3. На нафтовій основі (вуглеводневі)
Перший тип рідин використовується в старих автомобілях, і в сучасних швидкісних не застосовується. В першу чергу - через низьку температури кипіння і високої температури застигання.
Другий тип рідин в даний час найпоширеніший. В його основі присутні боросодержащей поліефіри (гліколі) та антикорозійні присадки. Найпростіший представник сімейства гликолей - добре відомий моноетиленгліколь, застосовуваний для приготування антифризів.
Третій тип - негігроскопічні (не вбирають вологу), не провокують корозію і служать довше гликолевих. У той же час такі рідини, внаслідок багаторазового зростання в'язкості при низьких температурах, не завжди можуть забезпечити надійну роботу гальмівної системи. Однак сучасні синтетичні загусники дозволяють отримати маловязкие (загущені) рідини, що дають гарні результати. Але при цьому виникають питання сумісності з гумовими ущільнювачами, тоді як за іншими показниками вуглеводневі рідини значно перевершують гліколеві.
Антикорозійні та антифрикційні властивості рідин поліпшуються додаванням присадок і оцінюються по водневого показника рН, по ньому до норми не дотягли Elf і Castrol.
Два наступних показника, щільність при 20 ° С і коефіцієнт заломлення, не нормуються. Але за цими показниками можна побачити, однакова чи ні основа рідин. І результати дають право зробити висновок, що, по крайней мере, дві рідини (фінська Neste і японська TCL) виготовлені по іншому «рецептом» і призначені для дуже навантажених гальмівних систем. До слова, вони ж мають кращі властивості з 10 досліджуваних зразків.
Далі послідувала перевірка на сумісність рідин, в ході якої всі десять зразків виявилися лояльні один до одного. Отже, в разі крайньої необхідності будь-яку з цих рідин можна доливати в систему, де працює DOT4. Але тільки тимчасово, щоб доїхати до найближчої СТО та повністю замінити ТЖ.
Якщо ж говорити про випробування в цілому, то, взявши за основу шкільну систему оцінок, максимальні 5 балів можна виставити тільки двом зразкам: РосDOT4 і Neste. Один зразок заслуговує оцінки «добре» - японська TCL. 3 бали можна поставити німецької Mannol. Іншим «незадовільно», більше ніж на 2 бали вони не тягнуть. А адже це майже дві третини від усіх досліджених рідин! Тенденція? Небезпечна, однако!
Кандидат технічних наук Євгена Носова