Re: яку торм. рідина використовувати краще
Призначення гальмівних рідин - передавати зусилля від головного гальмівного циліндра до колісних. Завдання хоч і вузька, але надзвичайно відповідальна; у гальмівної системи немає права на відмову ні за яких обставин. Коли в гідравлічному приводі гальм рідина не підтікає, уваги на неї, здавалося б, звертати не потрібно. Однак від її стану залежить ефективність гальмування і стабільність роботи системи. Якщо, наприклад, поганий антифриз або моторне масло лише скорочують термін служби двигуна, то низька якість гальмівної рідини може привести до аварії.
Загальні відомості
Гальмівна рідина (ГР) складається з основи (її частка 93-98%) і різних присадок (інші 7-2%). Застарілі рідини, наприклад "БСК", виготовлені на суміші касторової олії і бутилового спирту в пропорції 1: 1. Основа сучасних, найбільш поширених, в тому числі ( "Нева", "Томь" і РосДОТ, вона ж "Роса"), - полигликоли і їх ефіри. Набагато рідше застосовують силікони. У комплексі присадок одні з них перешкоджають окисленню ТЖ киснем повітря і при сильному нагріванні, а інші - захищають металеві деталі гідросистем від корозії. Основні властивості будь гальмівної рідини залежать від поєднання її компонентів.
Основні властивості гальмівних рідин.
Температура кипіння. Чим вона вища, тим менше ймовірність утворення парової пробки в системі. При гальмуванні автомобіля робочі циліндри і рідина в них нагріваються. Якщо температура перевищить допустиму, ТЖ закипить, і утворюються бульбашки пари. Нестисливої рідина стане "м'якої", педаль "провалиться", а машина не зупиниться вчасно. Чим швидше їхав автомобіль, тим більше тепла виділиться при гальмуванні. А чим інтенсивніше уповільнення, тим менше часу залишиться на охолодження колісних циліндрів і підвідних трубок. Це характерно для частих тривалих гальмувань, наприклад в гірській місцевості і навіть на рівнинному шосе, завантаженому транспортом, при різкому "спортивному" стилі управління автомобілем. Раптове закипання ТЖ підступно тим, що водій не може передбачити цей момент.
В'язкість характеризує здатність рідини прокачуватися по системі. Температура навколишнього середовища і самої ТЖ може бути від мінус 40 ° С взимку в неопалюваному гаражі (або на вулиці) до 100 ° С влітку в моторному відсіку (в головному циліндрі і його бачку), і навіть до 200 ° С при інтенсивному уповільненні машини ( в робочих циліндрах). У цих умовах зміна в'язкості рідини має відповідати прохідним перетинах і зазорам в деталях і вузлах гідросистеми, заданим розробниками автомобіля. Замерзла (вся або місцями) ТЖ може блокувати роботу системи, густа - буде важко прокачуватися по ній, збільшуючи час спрацьовування гальм. А надто рідка - підвищує ймовірність течі.
Вплив на гумові деталі. Ущільнення не повинні розбухати в ТЖ, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, ніж це допустимо. Розпухлі манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів в циліндрах, тому не виключено пригальмовування автомобіля. З сівши ущільненнями система буде негерметичной через витоки, а уповільнення - неефективним (при натисненні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам).
Вплив на метали. Деталі зі сталі, чавуну і алюмінію не повинні корродировать в ТЖ. Інакше поршні "закиснути" або манжети, які працюють за пошкодженої поверхні, швидко зносяться, а рідина витече з циліндрів або буде перекачуватися всередині них. У будь-якому випадку гідропривід перестає працювати.
Змащувальні властивості. Щоб циліндри, поршні і манжети системи менше зношувалися, гальмівна рідина повинна змащувати їх робочі поверхні. Подряпини на дзеркалі циліндрів провокують течі ТЖ.
Стабільність - стійкість до впливу високих температур і окисленню киснем повітря, яке в нагрітої рідини відбувається швидше. Продукти окислення ТЖ роз'їдають метали.
Гігроскопічність - схильність гальмівних рідин на полігликолевою основі поглинати воду з атмосфери. В експлуатації - в основному через компенсаційний отвір в кришці бачка. Гальмівна рідина має одну неприємну властивість: вона вбирає вологу. Через постійні перепади температури в ній утворюється і накопичується конденсат. Чим більше води розчинено в ТЖ, тим раніше вона закипає, сильніше густіє при низьких температурах, гірше змащує деталі, а метали в ній корродируют швидше. Наявність в гальмівній рідині всього 2-3 відсотків води знижує температуру її кипіння приблизно на 70 градусів. На практиці це означає, що при гальмуванні DOT-4, наприклад, закипить, що не розігрівшись і до 160 градусів, в той час як в «сухому» (тобто без вологи) стані це станеться при 230 градусах. Наслідки будуть такі ж, як якби в гальмівну систему потрапило повітря: педаль стає колом, гальмівне зусилля різко слабшає.
Класи гальмівних рідин
При розробці рідин, як правило, орієнтуються на вимоги американської системи безпеки автомобілів FMVSS № 116 (DOT). Рідини класифікують по температурі кипіння і в'язкості (див. Таблицю), інші їх властивості близькі.
найменування показника
DОТ 3
DОТ 4
DОТ 5
БСК
Нева А
Нева Б
Томь
Температура кипіння, ° C, не нижче
230
240
260
115
200
195
220
Температура кипіння зволоженої рідини, ° C, не нижче
140
155
180
-
140
137
160
В'язкість кінематична при -40 ° C, мм / сек. не більше
1500
1800
900
-
1500
1500
1500
Яку ТЖ потрібно застосовувати в автомобілі, вирішує його виробник. Гальмівна система автомобіля (в тому числі гумові та конструкційні матеріали) розробляється під певний тип гальмівних рідин, тому не слід застосовувати вітчизняні рідини на іномарках - і не тому, що наші гірші, а імпортні краще. Просто кожна машина зроблена зі своїх матеріалів, і різні ТЖ можуть на них по-різному впливати. Головне правило застосування гальмівної рідини - це слідувати рекомендаціям додається до автомобіля інструкції. Рідини типу DОТ 3 призначені для гідроприводу гальм барабанного типу, а також для дискових гальм при звичайних умовах експлуатації. Рідини типу DОТ 4 використовуються на автомобілях з дисковими гальмами, що експлуатуються в міських умовах (на режимах "розгін-гальмування"). Спирто-касторовий рідина "БСК" не може розглядатися як ТЖ для сучасних автомобілів. Вона була розроблена для старих автомобілів часів ГАЗ-21 і застигає вже при температурі - 20 ° С. Рідина "Нева" марки "А" незначно поступається вимогам DОТ 3, а марка "Б" - не відповідає їм по температурі кипіння як сухий, так і зволоженою рідини. ТЖ "Нева" була розроблена для застосування в гальмівних системах перших моделей "Жигулів". Гальмівні рідини DОТ 3, "Томь" і DОТ 4 можуть застосовуватися практично на всіх вітчизняних автомобілях. Гальмівна рідина DOT5 також відома, як "силіконова" гальмівна рідина ( "silicone"). Її переваги: чи не роз'їдає фарбу; не поглинає воду і може бути корисна там, де абсорбція є проблемою; є сумісною з будь-якими гумовими частинами. Недоліки: DOT5 не можна змішувати з DOT3 або DOT4. Більшість проблем з DOT5 виникає, ймовірно, через змішування з деякою кількістю інших видів гальмівної рідини. Найкращим способом перейти на DOT5 є повна перебирання гідравлічної системи. Скарги на те, що DOT5 призводить до виходу з ладу гумових частин гальм, були притаманні, як правило, рано формулами (композиціям) DOT5. Вважалося, що причиною цього було невідповідне використання різних добавок. В останніх формулах ця проблема була усунена. Так як DOT5 не поглинає воду, будь-яка волога, що знаходиться в гідравлічній системі, буде накопичуватися в одному місці. Це може викликати локальну корозію в гідравліки. Необхідна ретельна прокачування для видалення всього повітря, що знаходиться в системі. У рідини можуть сформуватися невеликі пухирці, розмір яких з часом збільшується. Може знадобитися кілька прокачувань. DOT5 є кілька компресійної (що дає ледь помітне відчуття "м'якої педалі"). Точка кипіння DOT5 нижче, ніж у DOT4.
Гальмівна рідина DOT5.1 є відносно новою, тому вона постійно вводить автолюбителів в оману. Цього помилки можна було б уникнути, якби цю гальмівну рідину назвали б по-іншому. Позначення "5.1" може навести на думку, що це модифікація гальмівної рідини DOT 5 на силіконовій основі. Більш природно було б назвати її 4.1. або 6, так як DOT5.1 має гликолевую основу, так само як DOT3 і DOT4, а не силіконову, як DOT5. Що стосується принципового характеру гальмівної рідини 5.1, його можна визначити, як "високотехнологічна" гальмівна рідина DOT4, ніж чим традиційна DOT5. Її переваги: DOT5.1 забезпечує чудову роботу, в порівнянні з іншими гальмівними рідинами, які розглядаються в даній статті. У неї вища точка кипіння, в порівнянні з DOT3 або 4, як початкова, так і кінцева. Фактично, кінцева точка кипіння (близько 275 градусів С) майже така ж, як у гоночних гальмівних рідин (близько 300 градусів С), а початкова точка кипіння гальмівної рідини 5.1 (приблизно 175-200 градусів С) природно значно вище, ніж у гоночних гальмівних рідин (близько 145 градусів). Вважається, що DOT5.1 є сумісною з будь-якими гумовими компонентами.
Недоліки: DOT5.1 - НЕ силіконові гальмівні рідини, отже, вони поглинають воду. DOT5.1, як DOT3 і DOT4, роз'їдає фарбу. Рідини класу DОТ 5.1, що не містять силікону, іноді позначають, як DОТ 5.1 NSBBF, а силіконові ДОТ 5 ДОТ 5 SBBF. Абревіатура NSBBF означає "non silicon based brake fluids" ( "гальмівна рідина, не заснована на силіконі"), а SBBF - "silicon based brake fluids" ( "гальмівна рідина, заснована на силіконі").
Особливості експлуатації гальмівних рідин
Поглинання води з атмосфери властиво ТЖ на полігликолевою основі. При цьому температура їх кипіння знижується. FM VSS нормує її для "сухих", ще не набрали вологу, і зволожених, що містять 3,5% води, рідин - тобто обмежує тільки граничні значення. Інтенсивність процесу поглинання не регламентована. ТЖ може насичуватися вологою спочатку активно, а потім - повільніше. Або навпаки. Але навіть якщо значення температури кипіння у "сухих" рідин різних класів зробити близькими, наприклад до DОТ 5, при їх зволоженні цей параметр повернеться на рівень, властивий кожному класу. ТЖ потрібно періодично замінювати, не чекаючи коли її стан наблизиться до небезпечної межі. Термін служби рідини призначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостей гідросистем своїх машин.
Перевірка стану рідини. Об'єктивно визначити основні параметри ТЖ можна тільки в лабораторії. В експлуатації - лише побічно і не всі. Самостійно рідина перевіряють візуально - за зовнішнім виглядом. Вона повинна бути прозорою, однорідною, без осаду. Крім того, в автосервісах (переважно великих, добре оснащених, які обслуговують іномарки) спеціальними індикаторами оцінюють її температуру кипіння. Оскільки рідина в системі не циркулює, в бачку (місце перевірки) і в колісних циліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а в гальмівних механізмах - немає. Зате там рідина часто і сильно нагрівається, і її стабільність погіршується. Однак навіть такими орієнтовними перевірками нехтувати не варто, інших оперативних способів контролю немає.
Сумісність. ТЖ з різними основами несумісні один з одним, вони розшаровуються, іноді з'являється осад. Параметри цієї суміші будуть нижче, ніж у будь-який з вихідних рідин, причому вплив її на гумові деталі непередбачувано. Основу ТЖ виробник, як правило, вказує на упаковці. Російські РосДОТ, "Неву", "Томь", так само як і інші вітчизняні та імпортні полігліколеві рідини DОТ 3, DОТ 4 і DОТ 5.1, можна змішувати в будь-яких пропорціях. ТЖ класу ДОТ 5 засновані на силіконі і несумісні з іншими. Тому стандарт FM VSS 116 вимагає фарбувати "силіконові" рідини в темно-червоний колір. Решта сучасні ТЖ, як правило, жовті (відтінки від світло-жовтого до світло-коричневого). Для додаткової перевірки можна змішати рідини в пропорції 1: 1 в скляній ємності. Якщо суміш прозора і осаду немає, ТЖ сумісні. Слід пам'ятати, що змішувати рідини різних класів і виробників не рекомендується, так як можлива зміна їх властивостей. Заборонено змішувати гліколеві рідини з касторової.
Заміна. Додавання свіжої рідини при прокачуванні системи після ремонту не відновлює властивості ТЖ, оскільки майже половина її практично не змінюється. Тому в терміни, встановлені автозаводом, рідина в гідросистемі потрібно замінювати повністю.
купив крейда від тарганів, в голові тепер так тихо - сидять малюють
Повідомлення від Fox
Та й щодо Неви або Томі про згортання не сперечаюся,
Нева і Томь змішуються між собою без проблем, у них одна і та ж гліколева основа. Ці дві рідини розрізняються температурою кипіння у Неви 195 ° C у Томі 220 ° C.
Нева з'явилася з дисковими гальмами Жигулів, Томь з'явилася з початком випуску Волги ГАЗ-3102 тому, що Нева для ГАЗ-3102 була недостатньо температуростойкостью. У перших випусків ГАЗ-3102 були навіть випадки відмови гальм, через що в інструкції вкладали спеціальну пам'ятку, в якій спеціально попереджали про неприпустимість застосування в гальмівній системі ГАЗ-3102 Неви.
Повідомлення від Fox
але наскільки пам'ятаю саме РосДОТ-4 є найбільш щедящей рідиною і не згортається при змішуванні з більшістю інших.
У РосДОТ-4 та ж гліколева основа, що у Неви і Томі. Ці три рідини між собою можна змішувати, але ні в якому разі з БСК.
Повір мені, я з гальмівними системами маю справу майже сорок років, я надивився на кашу з Неви і БСК і мав задоволення виколупувати набряклі в два рази манжети з різних гальмівних циліндрів після експериментів різних горе механіків.