Гальмівна система УАЗ Буханець включає в себе робочу систему і стояночную систему. У свою чергу, робоча гальмівна система включає в себе гальмівні механізми барабанного типу на кожному колесі, а також гідравлічний привід. Гальмівна система на УАЗ буханець працює на трансмісію і оснащена механічним приводом.
Робоча гальмівна система УАЗ Буханець
Схема робочої гальмівної системи
Ізчіть як влаштована гальмівна система УАЗ Буханець схема дозволяє більш наочно.
Рис.1 Схема робочої гальмівної системи УАЗ Буханець: 1 - диск гальма; 2 - скоба гальмівного механізму коліс спереду; 3 - контур передньої частини; 4 - головний гальмівний циліндр; 5 - бачок, оснащений датчиком руху гальмівної рідини до аварійного рівня; 6 - підсилювач з вакуумом; 7 - штовхач; 8 - педаль гальма; 9 - вимикач світла при гальмуванні; 10 - задні гальмівні колодки коліс; 11 - задній циліндр гальмування коліс; 12 - контур задньої частини; 13 - кожух півосі моста ззаду; 14 - навантажувальна пружина; 15 - регулятор тиску; 16 - троси задньої частини; 17 - зрівнювач; 18 - центральний трос; 19 - важіль стоянкового гальма; 20 - сигналізатор руху гальмівної рідини до аварійного рівня; 21 - вимикач сигналізатора гальма стоянки; 22 - передня гальмівна колодка коліс.
Гідропривід робочої гальмівної системи
Гідропривід робочої гальмівної системи УАЗ з 1985 року став випускатися з двома окремими гілками, одна з яких протягнута до гальмових механізмів передніх коліс, а друга тягнеться до гальмових механізмів коліс ззаду. Конструкція приводу включає в себе:
- головний гальмівний циліндр;
- гальмівна педаль, яка з'єднана з циліндром через його поршень;
- колісні циліндри гальмівних механізмів коліс, як в передній, так і задній частині автомобіля;
- трубопроводи та шланги, які об'єднують всі циліндри;
- педаль управління і підсилювачі приводного зусилля.
Трубопроводи, внутрішня частина головного циліндра, а також всіх колісних циліндрів містять гальмівну рідину.
При установці на УАЗ регулятора гальмівних сил і модулятора антиблокувальної системи вони також поміщаються в конструкцію гідроприводу.
Принцип роботи гальмівної системи УАЗ
При натисканні на педаль гальмівна система спрацьовує в наступній послідовності:
- поршень головного циліндра переміщує рідина в трубопроводи і колісні циліндри;
- в колісних циліндрах гальмівна рідина викликає пересування всіх поршнів, в результаті чого колодки гальмівних механізмів наближаються до барабанів;
- коли відстані між колодками і барабанами не залишиться, випуск рідини з головного гальмівного циліндра припиниться;
- при більш сильному натисканні на педаль, в приводі піднімається тиск рідини і стартує гальмування всіх коліс в один момент.
Велика сила, прикладена до педалі, сприяє більшому тиску, що виробляється поршнем головного циліндра на рідину, а також впливу більшої сили за рахунок всіх поршнів колісного циліндра на колодку гальмівного механізму.
Це говорить про те, що одночасне спрацьовування всіх гальм і регулярне співвідношення між силою на педалі гальма і приводними силами гальм створюється завдяки системі функціонування гідроприводу.
При ослабленні педалі гальма вона за рахунок функціонування поворотної пружини повертається в початкове положення. Крім того, за рахунок пружини переміщається в початкове положення і поршень головного гальмівного циліндра. А стягнуті пружини механізмів в свою чергу переміщують колодки від барабанів. Гальмівна рідина з колісних циліндрів по трубопроводах виштовхується в головний гальмівний циліндр.
Переваги та недоліки гідравлічного приводу
Переваги гідравлічного приводу:
- швидке реагування, що забезпечується значною жорсткістю трубопроводів;
- високий ККД, оскільки трата енергії відбувається в результаті переливання маловязкой рідини з одного пристрою на інший;
- нескладна конструкція;
- незначна маса і розміри, як результат великого приводного тиску;
- комфортна компоновка апаратів приводу і трубопроводів;
- шанс домогтися необхідного розподілу гальмівних зусиль серед осей автомобіля, одержуваний завдяки різниці між діаметрами поршнів колісних циліндрів.
Серед недоліків гідроприводу можна виділити:
- потребує спеціальної гальмівної рідини з високою температурою кипіння і низькою температурою загусання;
- загроза неполадок при розгерметизації в результаті витоку рідини при пошкодженні, або несправностей при заповненні приводу повітрям;
- сильне зниження ККД при малих температурах, як правило, нижче мінус 30 ° С.
Гальмівна рідина
Для застосування в гідроприводах продаються спеціальні гальмівні рідини. Їх виробляють на спиртовій, гліколевої або олійною засадах. Змішувати між собою їх заборонено, це може привести до погіршення їх якостей і появі пластівців. Гальмівні рідини, виготовлені з нафтопродуктів, дозволяється використовувати виключно в гідроприводах, ущільнення і шланги яких виготовлені з маслостойкой гуми. Це робиться для того, щоб запобігти руйнуванню гумових деталей.
Гальмівна система автомобілів УАЗ
Схема стоянкового механізму
Мал. 2 Гальмо гальмівна система: а - вид з гальмівним барабаном; б - вид без гальмівного барабана; 1 - вилка регулювання; 2 - контргайка; 3 - приводний тяга; 4 - разжимной сухар; 5 - заглушка; 6 - приводний важіль; 7 - гвинт регулювання; 8 - опора колодки; 9 - штовхач разжимного агрегату; 10 - корпус кульок; 11 - корпус разжимного агрегату; 12 - барабан гальма; 13 - перша колодка; 14 - стяжна пружина колодок; 15 - ковпак; 16 - кулька разжимного агрегату; 17 - болт; 18 - друга колодка; 19 - щит гальма; 20 - корпус механізму регулювання; 21 - стрижень; 22 - пружина; 23 - чашка пружини.
Принцип роботи стоянкового механізму
Гальмівний механізм стояночної системи обладнаний на роздавальної коробці і гальмує задній карданний вал Буханки. Його конструкція включає опорний диск, з встановленими на ньому двома колодками, з'єднаними пружинами. Колодки впливають на гальмівний барабан, який зафіксований на центрир паску фланця карданного валу. До верхівці опорного диска приєднаний корпус разжимного агрегату з штовхачами, які прикріплені до верхньої частини колодок. Усередині штовхачі оснащені виїмками, заповненими кульками, які знаходяться в штоку. Внизу опорного диска встановлений корпус регулювального елемента. У поглиблення корпусу поміщені опори колодок, які здатні пересуватися за рахунок роботи сухаря і регулювального гвинта.
Привід гальмівного механізму включає в себе важіль, встановлений на опорному диску і підпирає шток кульок разжимного елемента. Вільний кінець важеля кріпиться до вилки, яка в свою чергу приєднана до тяги за допомогою контргайки. Тяга приводу кріпиться до важеля стоянкового гальма, який встановлений в кабіні автомобіліста.
Крім того, на УАЗ буханець привід гальмівної системи доповнений подовжувачем, розташованим між важелем стоянкового гальма і гальмівним механізмом. Такий подовжувач являє собою сталевий трос з елементами його кріплення.