. 3. знос поршня і циліндра
..
.
4. система запалювання (безконтактне магнето, високовольтний провід з металевою жилою, ковпачок розбірний без резистора).
Ні.
Очевидно надмірне збіднення суміші. Шукайте підсос (и) повітря. Часто бувають просто криві площини роз'єму карбюратора і циліндра. Іноді між циліндром і карбюратором встановлюють проставлення - тут подвійне увагу потрібно. Можливо, не вистачає палива. Той факт, що Ви змінили кілька карбюраторів, несправність оного не виключає - міняти треба на свідомо справні, або, в крайньому випадку, поставити один з Ваших на завідомо справний двигун з метою подивитися на його поведінку.
Так, і напишіть ж уже в кінці кінців модель і марку двигуна і карбюратора.
_________________
Гвинт, забитий молотком, тримається краще, ніж цвях, закручений викруткою.
Саме тому мені цікаво, як може позначатися на роботі двигуна несправність сальників, якщо все інше абсолютно справно.
.
Якщо порожнину, яка ізолюється сальником, виходить безпосередньо в атмосферу, можна двигун не завести взагалі.
Швидше за все, доведеться замінити магнето, сальники коленвала, провідний диск зчеплення, циліндр і поршень з кільцями.
1. Магнето міняти безглуздо, бо справа не в ньому:
2. Сальники, і ущільнення взагалі - так.
3. Ведучий диск - не знаю, не стикався з цією технікою.
4. Циліндр, поршень, кільця попередньо поміряти треба, інакше гроші будуть викинуті на вітер, а мотор як не працював, так і не буде.
З досвіду експлуатації радянської мототехніки з 2Т-двигунами, при ДУЖЕ сильний знос ЦПГ, карбюратор можливо відрегулювати 2-я способами: або з пів-тику заводиться, але абсолютно не їде, або цілком собі непогано їде, але завести можна тільки протягнувши з штовхача метрів п'ятдесят. Як то не дивно, в цьому випадку дуже допомагає заміна тільки одних кілець.
_________________
Гвинт, забитий молотком, тримається краще, ніж цвях, закручений викруткою.