Форсований (несталий) розворот-це маневр у горизонтальній площині з гальмуванням для швидкого раз-ворота вертольота на ціль. Він застосовується для виходу в крат-чайшего час в точку початку атаки раптово виявленої цілі і для швидкого відходу від мети.
На висотах 50-1000 м форсований розворот може виконуватися з креном до 45 ° при швидкостях польоту 120 250 км / ч. Максимальний крен обмежений максимально допустимої навантаженням і запасом по зриву повітряного потоку з лопатей несучого гвинта.
При швидкості введення в форсований розворот 200 км / год і менше зменшувати крок несучого гвинта в процесі розвороту не рекомендується, так як це може призвести до втрати швидкості менш мінімально допустимих значень.
На швидкостях 200-250 км / ч форсовані розвороти мож-но виконувати як при постійному значенні загального кроку не-сущого гвинта, так і зі зменшенням його на 2-5 °.
З вихідних швидкостей 200-250 км / ч форсований роз-рот на 180 ° при постійному кроці несучого гвинта виконується. за 17-38 с з втратою швидкості на 10-45 км / год, а з уменьшени третьому загального кроку через 17-27 с з втратою швидкості на40- 100 км / ч.
Форсований розворот зі зменшенням загального кроку з-припиняється час розвороту, а також ефективний в тих випадках, коли необхідно не тільки розвернутися, але як можна біль-ше зменшити за цей час швидкість польоту.
Перед виконанням форсованого розвороту следуетна заданій висоті встановити режим горизонтального польоту і збалансувати вертоліт. Переконатися в нормальних показаннях приладів, які контролюють роботу силової установки Осмот реть повітряний простір, звернувши особливу увагу в на-правлінні виконання розвороту.
Практично розворот без зміни кроку несучого гвинта в процесі його виконання мало чим відрізняється від встановивши-шегося розвороту.
Введення в розворот здійснюється плавним і координований-ним відхиленням ручки управління і педалі в сторону раз-ворота. Для зменшення швидкості (гальмування) у міру збіль-личен крену ручка управління плавно відхиляється на себе.
Якщо введення в розворот здійснений правильно, подальше його виконання труднощі не представляє, вертоліт стійкості-під зберігає задану траєкторію польоту. Якщо ж при введенні в розворот допускаються некоординовані дії, колі-банія по тангажу або крену, то в процесі розвороту ці помилки швидко зростають і виправити їх практично не-можливо. Тому при введенні вертольота в форсований розворот, коли становище кабіни екіпажу щодо природного горизонту не постійно і швидко змінюється, необхідно більше уваги приділяти контролю за креном і тангажу по авіагоризонт і варіометр.
При наявності вертикальної швидкості зміна висоти па-рировать відповідним відхиленням ручки управління. Слід мати на увазі, що при введенні в розворот з постійним значенням загального кроку несучого гвинта відбувається збільшення частоти його обертання на 2-2,5%. Якщо вона змінюється на велику величину, необхідно зменшити темп відхилення ручки управління на себе.
Після досягнення кута крену 45 ° (визначається по авіагорі-парасолю) перенести погляд на горизонт, запам'ятати положення його відносно скління кабіни при цьому крен і утримувати так в процесі виконання розвороту, періодично контро-лируя за приладами збереження координації розвороту і за-даного режиму польоту за швидкістю і висоті. На рис. 20 і 21 показано положення лінії природного горизонту на остек-лення вертольота при виконанні лівого і правого розворотів з креном 45 °. Слід зазначити, що в перші польоти льотчик приділяє увагу тільки авіагоризонт, так як на контроль положення вертольота по природному горизонту не вистачає часу і навичок. В подальшому з набуттям досвіду витримувати крен візуально йому стає простіше.
У розвороті вертоліт по крену порівняно стійкий. Більше уваги доводиться приділяти на тангаж.
Гасіння швидкості і витримування заданої висоти в про-процесі розвороту, як і при введенні в розворот, здійснюються відхиленням ручки управління. Контрольза збереженням висоти доцільно вести в першу чергу по варіометр, приладу більш вразливому в порівнянні з висотоміром до зміни висоти.
Мал. 20. Положення лінії природного горизонту на склінні вертольота при виконанні лівого розвороту з креном 45 °
У другій половині розвороту темп відхилення ручки уп-ління на себе більше, ніж в першій, так як зі зменшенням швидкості
Мал. 21. Положення лінії природного горизонту на склінні вертольота при виконанні правого розвороту з креном 45 °
спостерігається більше прагнення вертольота до втрати висоти. Крім того, зі зменшенням швидкості польоту значно зростає кутова швидкість розвороту, що не обходимо враховувати при виведенні вертольота на задану ціль (орієнтир).
В процесі розвороту увагу рекомендується распреде-лять наступним чином: горизонт-авіагоризонт-варіо-метр; горизонт-варіометр-покажчик швидкості; авіагорі-парасолька - висотомір - покажчик курсу.
Після досягнення заданої швидкості (але не менше 100 км / ч) плавним відхиленням ручки управління від себе припинити подальше зменшення швидкості, а для збереження висоти польоту збільшити режим роботи двигунів. Висновок з роз-рота слід починати за 15-20 ° до наміченого курсу (ориен-тиру). У процесі виведення увагу розподіляти наступним чином: горизонт-частота обертання несучого гвинта-ва-ріометр; авіагоризонт-варіометр-покажчик швидкості- курс. Після виведення з розвороту відхиленням ручки управ-ня від себе і відповідним збільшенням загальної кроку несуче-го гвинта розігнати вертоліт до швидкості, необхідної для ви-конання наступної фігури пілотажу, і перевірити режим роботи силової установки і систем вертольота. Проаналізуйте-вать відхилення і помилки, оглянути повітряний простір, визначити місцезнаходження вертольота в зоні і можли-ність збереження його при виконанні наступної фігури. Ес-ли потрібно, зайняти місце, що забезпечує подальше пілотів- вання без виходу із зони.
За технікою виконання лівий і правий форсовані розвороти істотних відмінностей не мають, проте слід враховувати, що для збереження координації на лівому розкрадуть-ті припадає більше, ніж на правому, відхиляти праву пе-даль вперед. При введенні в лівий розворот і в процесі його ви-конання вертоліт має тенденцію до зменшення кута тангажу і втрати висоти, а при введенні в правий розворот і при його виконанні - до збільшення кута тангажу і набору висоти.
Величина зміни кута тангажу залежить від швидкості введення: чим більше швидкість, тим менше тангаж. Крім того, на розвороті зі зменшенням загального кроку несучого гвинта перед початком розвороту внаслідок енергійного зменшення швидкості помітнішою стає тенденція до збільшення крену на лівому розвороті і до виходу з крену на правому, обумовлюються ленна особливостями зміни поперечної балансування вертольота по швидкості.
З урахуванням сказаного одночасно з відхиленням ручки уп-ління вліво для збереження висоти і гасіння швидкості відразу ж доводиться брати ручку на себе. При цьому в началь-ний момент величина відхилення ручки управління незна-ве, а в подальшому величина її відхилення увеличи-ється.
У правий розворот вертоліт входить менш охоче, в зв'язку з чим зусилля на ручку управління праворуч повинні бути трохи більше, ніж на лівому розвороті вліво. Для більшої частини льотчиків виконання правого розвороту виявляється бо-леї складним.
При швидкостях введення 150-160 км / ч розворот виконується мляво, швидкість зменшується до 120-130 км / год. Якщо перед раз-коміром крок скинути до 5 °, то розворот закінчується на швидкості 130-140 км / ч.
На швидкості введення 250 км / год (крок 9 °) за час маневру швидкість зменшується до 190-200 км / год. Слід зазначити, що на правому розвороті швидкість втрачається на 10-15 км / год біль-ше, ніж на лівому.
Техніка виконання форсованого розвороту з уменьше-ням кроку несучого гвинта така ж, як без зміни кроку. Зменшувати крок необхідно одночасно з введенням вертольота в крен. До моменту створення крену 45 ° крок повинен бути ус-тановлен постійним.
В процесі розвороту зменшення швидкості і збереження висоти польоту здійснюється взяттям ручки управління на себе.
За виконання форсований розворот зі зміною кроку несучого гвинта складніший, так як зміна кроку позначається на стійкості частоти обертання несучого гвинта і балансуванню вертольота. Більше уваги доводиться приділяти контролю за приладами та роботі органами управ-ня для збереження режиму польоту і координації розвороту.
При введенні в форсований розворот зі зменшенням загально-го кроку відбувається більш енергійний закид частоти обертання несучого гвинта, ніж при введенні без зміни кроку. Частота обертання може досягати 99% і більше. Тому темп і вели-чину зменшення загального кроку гвинта і відхилення ручки уп-ління на себе на розвороті повинні бути такими, щоб частота обертання несучого гвинта не виходила за до-допустимі межі.