Форсований (несталий) розворот - це маневр у горизонтальній площині з гальмуванням для швидкого розвороту вертольота на ціль. Він застосовується для виходу в найкоротший час в точку початку атаки раптово виявленої цілі і для швидкого відходу від неї.
На висотах 50-1000м форсований розворот може виконуватися з креном до 45 0 при швидкостях польоту 120-250 км / ч. Максимальний крен обмежений максимально допустимої навантаженням і запасом по зриву потоку з лопатей НВ.
При швидкості введення в форсований розворот 200км / ч і менш зменшувати загальний крок в процесі розвороту не рекомендується, тому що це може привести до втрати висоти і швидкості менш.
На швидкостях 200-250 км / ч форсовані розвороти можна виконувати як при постійному значенні загального кроку, так і зі зменшенням його на 2-5 0.
З вихідних швидкостей 200-250 км / ч форсований розворот на 180 0 при постійному загальному кроці виконується за 17-38с з втратою швидкості на 10-45 км / год. а зі зменшенням загального кроку - за 17-27с з втратою швидкості на 40-100 км / ч.
Введення в розворот здійснюється плавним і координованим відхиленням РУ і педалі в сторону розвороту. Для зменшення швидкості в міру збільшення кута крену РУ плавно відхиляється на себе.
Якщо при введенні в розворот допускаються некоординовані дії, коливання кутів крену і тангажа, то в процесі розвороту ці помилки швидко зростають і виправити їх практично неможливо.
При наявності вертикальної швидкості зміна висоти парирувати відхиленням РУ. Слід мати на увазі, що при введенні в розворот з постійним спільним кроком відбувається збільшення на 2-2,5%. Якщо частота обертання збільшилася на велику величину, необхідно зменшити темп відхилення РУ на себе.
У розвороті вертоліт по крену порівняно стійкий. Більше уваги доводиться приділяти на тангаж вертольота.
Гасіння швидкості і витримування заданої висоти в процесі розвороту, як і при введенні в розворот, здійснюється відхиленням РУ. Контроль за збереженням висоти вести по варіометр.
У другій половині розвороту темп відхилення РУ на себе більше, ніж в першій, тому що зі зменшенням швидкості спостерігається велике прагнення вертольота до втрати висоти. Крім того, зі зменшенням швидкості значно зростає кутова швидкість розвороту.
Після досягнення заданої швидкості (але не менше 100 км / ч) плавним відхиленням РУ від себе припинити подальше зменшення швидкості, а для збереження висоти польоту збільшити режим роботи двигунів. Висновок з розвороту слід починати за 15-20 0 до наміченого курсу.
За технікою виконання лівий і правий форсовані розвороти істотних відмінностей не мають. Однак слід враховувати, що для збереження координації на лівому розвороті доводиться більше, ніж на правому відхиляти ліву педаль вперед. При введенні в лівий розворот і в процесі його виконання вертоліт має тенденцію до зменшення кута тангажу і втрати висоти, а при введенні в правий розворот і при його виконанні - до збільшення тангажу і набору висоти.
Величина зміни тангажу залежить від швидкості введення: чим більше швидкість, тим менше тангаж. Крім того, на розвороті зі зменшенням загального кроку перед початком розвороту внаслідок енергійного зменшення швидкості помітнішою стає тенденція до збільшення кута крену на лівому розвороті і до виходу з крену на правому, обумовлена особливостями зміни поперечної балансування по швидкості.
З урахуванням сказаного, одночасно з відхиленням РУ вліво для збереження висоти і гасіння швидкості відразу ж доводиться брати РУ на себе. При цьому в початковий момент часу величина відхилення РУ незначна, а в подальшому величина її відхилення збільшується.
Техніка виконання форсованого розвороту зі зменшенням загального кроку така ж, як і без зменшення. Зменшувати спільний крок необхідно одночасно з введенням вертольота в крен. До моменту створення крену 45 0 крок повинен бути постійним.
В процесі розвороту зменшення швидкості і збереження висоти польоту здійснюється взяттям РУ на себе.
При введенні в форсований розворот зі зменшенням загального кроку відбувається більш енергійний кидок. ніж при введенні без зміни кроку (може досягати 99% і більше). Тому темп і величина зменшення загального кроку і відхилення РУ на себе на розвороті повинні бути такими, щоб не виходила за допустимі межі.
Пікірування - це вертикальний маневр, супроводжуваний швидким зменшенням висоти і наростанням швидкості польоту. Застосовується для атаки наземних цілей. Маневр складається з криволінійних ділянок введення і виведення і похилого прямолінійного ділянки зниження з постійним кутом пікірування (ріс.5.8.).
Ріс.5.8. Схема виконання пікірування
Пікірування в залежності від висоти і вихідної швидкості горизонтального польоту дозволяється виконувати зі зміною кутів тангажа в межах значень, вказаних в таблиці 5.1.
Висота польоту, м
Пікірування дозволяється виконувати при постійному загальному кроці, відповідному тим значенням, яке було в режимі горизонтального польоту перед введенням. Переміщати важіль «КРОК-ГАЗ» при введенні, в процесі пікірування і при виведенні забороняється.
Рекомендовані швидкості введення в пікірування 120-140 км / ч. У цьому випадку швидкість на виведення становить 250-260 км / ч при часу прямолінійного ділянки пікірування 7-10с.
Введення в пікірування виробляти плавним відхиленням РУ від себе при постійному загальному кроці, утримуючи вертоліт від кренів і розворотів. Кут тангажу і наявність крену контролювати по авіагоризонт, а витримування напрямку - візуально по наміченому орієнтиру. Після досягнення кута 15-17 0 лінія природного горизонту, переміщаючись вгору, виходить за межі скління кабіни. Тому витримування кута пікірування 15-20 0 можливо тільки за авіагоризонт. Темп введення в пікірування повинен бути таким, щоб змінити кут тангажу від початкового значення до 20 0 за час не менше 6-7с (кутова швидкість не більше 3 0 / с).
Цим досягається введення з вертикальною перевантаженням не менше 0,6, необхідної для забезпечення безпечних зазорів між лопатями НВ і хвостовій балкою.
На пікіруванні в результаті дії гіроскопічного ефекту виникає крениться момент вправо, який необхідно парирувати відхиленням РУ вліво. Щоб попередити появу правого крену на пікіруванні, рекомендується при введенні в пікірування РУ віддавати від себе і вліво. При введенні в пікірування спостерігається зменшення на 1-2%.
Після досягнення заданого кута нахилу траєкторії зафіксувати його і в подальшому зберігати постійним.
На пікіруванні в зв'язку з ростом швидкості збільшується. Дія виникає при цьому кабрірующего моменту призводить до зменшення кута тангажу. Крім цього на пікіруванні зі збільшенням швидкості з'являється ковзання вліво, тому доводиться відхиляти ліву педаль.
Після досягнення встановленої швидкості або безпечної висоти початку виведення з пікірування (з урахуванням осідання вертольота на виведенні) відхиленням РУ на себе при постійному загальному кроці почати виведення вертольота з пікірування.
Залежність втрати висоти при виведенні з пікірування від параметрів виконання маневру приведена на малюнку 5.9.
Рис.5.9. Залежність втрати висоти при виведенні з пікірування
від параметрів виконання маневру
Висновок здійснюється за час не менше 8-9с, не допускаючи збільшення понад 103%. Вертикальна перевантаження при цьому не повинна перевищувати максимального значення.
При виведенні з пікірування збільшується кут атаки НВ, що призводить до зміни махових рухів лопатей і розширенню зони зриву в азимут = 270-300 0. В результаті чого виникає неврівноважена крениться момент від. діючий вправо. Цей момент більше гироскопического моменту НВ, крениться вертоліт на виведенні з пікірування вліво. РУ при виведенні з пікірування треба відхиляти на себе і вліво. Крім того, на виведення спостерігається погойдування вертольота і тряска, яка зростає зі зростанням перевантаження.
Слід мати на увазі, що після досягнення на виведенні з пікірування кута тангажу, відповідного горизонтального польоту, вертоліт ще не вийшов в горизонтальний політ, а продовжує знижуватися по похилій траєкторії. Зниження вертольота припиняється при позитивних кутах тангажу по авіагоризонт, рівних 5-7 0.
Після досягнення на виведенні з пікірування кута тангажу на кабрування 5-10 0 і припинення зниження вертольота плавним відхиленням РУ від себе перевести вертоліт в ДП не допускаючи зменшення менше 88%.
Початкова ділянка виведення з пікірування характерний збільшенням швидкості на 20-30 км / год і до 100%. В кінці виведення з пікірування зменшується швидкість польоту, в зв'язку з чим збільшується темп зміни кута тангажу при незмінному положенні РУ. Тому для збереження постійної кутової швидкості і своєчасної фіксації горизонтального польоту РУ необхідно відхиляти вперед з деяким випередженням.
Необхідно пам'ятати, що енергійне зменшення загального кроку з одночасною різкою віддачею і подальшим взяттям РУ на себе при виведенні з пікірування може привести до удару лопатями НВ по хвостовій балці.
Гірка є складовим елементом бойового маневрування і застосовується для швидкого набору висоти при атаці повітряної цілі або забезпечення умов пікірування при атаці наземних цілей. Вона складається з криволінійних ділянок введення і виведення, а також похилого прямолінійного ділянки набору висоти (ріс.5.10.).
Ріс.5.10. Схема виконання гірки
Максимальне значення кута тангажу, відповідного ДП на даній швидкості, не повинно перевищувати 20 0. При цьому введення в гору і висновок з неї допускається з кутовий швидкістю не більше 3 0 / с. тобто за 6-7с. У цьому випадку забезпечується збереження допустимих значень і.
Гірку дозволяється виконувати тільки при незмінному загальному кроці, відповідному початкового значення перед введенням, щоб не допустити створення надмірного навантаження на лопатях НВ.
Введення в гірку виконувати плавним відхиленням РУ на себе, контролюючи відсутність крену і ковзання. Зі збільшенням кута тангажу кут атаки НВ зростає, а момент опору його обертанню зменшується. В результаті цього на вводі в гірку збільшується.
Слід враховувати, що при енергійному перекладі вертольота з прямолінійного в криволінійний політ вертоліт швидко виходить на граничні значення перевантаження. Перевищення допустимого перевантаження на введенні сприймається як підвищення рівня вібрацій. У таких випадках слід уповільнити темп відхилення РУ на себе.
Після досягнення заданого кута нахилу траєкторії незначним відхиленням РУ від себе зафіксувати його і зберігати постійним до моменту досягнення встановленої швидкості початку виведення з гірки. Слід мати на увазі, що кут тангажу 20 0 на меншій швидкості польоту досягається значно швидше, ніж на більшій при одній і тій же перевантаження.
При введенні в гірку виникає крениться момент вправо. Дія цього моменту необхідно парирувати відповідним відхиленням РУ вліво. Відхиленням відповідної педалі утримувати вертоліт від розворотів і ковзання, зберігаючи положення кульки в центрі.
На прямолінійній ділянці гірки зі зменшенням швидкості вертоліт має тенденцію до зменшення кута кабрірування, яку необхідно парирувати відповідним відхиленням РУ на себе. Увага при виконанні цієї частини фігури направляти на збереження прямолінійності траєкторії. Після досягнення заданого кута більше уваги приділяти контролю за швидкістю польоту. Початок виведення з гірки має визначатися не тільки величиною швидкості польоту, але і темпом її зміни.
Висновок з гірки починати на швидкості 110-100 км / год плавним відхиленням РУ від себе при постійному загальному кроці. При інтенсивному виведення вертольота з гірки кут конусності НВ зменшується, і при подальшому відхиленні РУ на себе лопаті НВ наближаються до хвостовій балці. Тому РУ слід переміщати так, щоб в польоті з постійним спільним кроком вертоліт вийшов з гірки за час не менше 6-7с. Крім того, при зменшенні кута тангажу і кута атаки НВ збільшується потрібна потужність на створення і зменшується. Крениться момент вправо, що виникає в результаті дії. парирувати відхиленням РУ вліво, утримуючи вертоліт від розворотів відхиленням відповідної педалі.
Висновок з гірки здійснюється подвійним керуючим дією льотчика - спочатку РУ відхиляється від себе, а потім для припинення пікірування вертольота - на себе. Якщо перше котра управляє вплив супроводжується зменшенням загального кроку, то нормальна перевантаження, що діє на вертоліт різко зменшується до значень 0,2-0,5ед. наближаючи вертоліт до умов невагомості. В цьому випадку середній кут конусності НВ також зменшується, а при відхиленні РУ на себе конус НВ завалюється назад і кінці лопатей проходять в небезпечній близькості від хвостової балки. При різкому відхиленні РУ від себе для виведення вертольота з гірки, зменшенні загального кроку і подальшим різкому взяття РУ на себе до упору небезпека удару лопатей НВ по ХБ стає реальною (рис.5.7.).
Рис.5.7. Залежність відстані від кінців обертових лопатей
НВ до хвостової балки від кута відхилення АП
За час виходу з гірки швидкість зменшується на 20-30 км / год. а - на 2-3%.
При виконанні гірок максимальна величина набору висоти досягається при куті тангажу 10 0. але час виконання гірки при цьому збільшується.
Середні параметри гірки при введенні зі швидкістю 180-220 км / ч наведені в таблиці 5.4.
Введенням вертольота в розворот з креном 20-30 0 рекомендується здійснювати вивід з гірки в разі ненавмисного зменшення швидкості на гірці менше 100 км / ч.
Залежність набору висоти від параметрів виконання гірки приведена на малюнку 5.11.
Ріс.5.11. Залежність набору висоти від параметрів виконання гірки
а) = 100 км / год; = 1,5; = 0,7;
б) = 20 0; = 1,5; = 0,7;
в) = 100 км / год; = 20 0; = 0,7;
г) = 100 км / год; = 20 0; = 1,5.
Застосовується для швидкого розвороту після набору висоти на гірці. Він являє собою послідовне з'єднання двох фігур: гірки і розвороту на заданий кут в кінці гірки (рис.5.12.).
Рис.5.12. Схема виконання розвороту на гірці
Висновок з гірки доцільно починати після досягнення швидкості 120-130 км / год з одночасним введенням в розворот. Введення в розворот з менших швидкостей не рекомендується з тієї причини, що в процесі його виконання швидкість польоту продовжує зменшуватися і може вийти за обмеження. Розворот виконується при постійному загальному кроці.
Для введення вертольота в розворот на гірці РУ плавно відхилити від себе і в бік розвороту. Одночасно в ту ж сторону координовано відхилити педаль. Темп дії важелями управління повинен бути таким, щоб кут тангажу зменшився до нуля за час 6-7с, а крен за цей час досяг 30 0.
Як і на форсованому розвороті, при виконанні лівого розвороту на гірці вертоліт має тенденцію до збільшення крену, а при виконанні правого розвороту - до зменшення крену. Прагнення вертольота змінити крен парирувати на лівому віражі відхиленням РУ в сторону, протилежну розвороту, на правому - в сторону розвороту, домагаючись координації розвороту відповідним відхиленням педалі.
Увага на вводі в розворот звертати на координацію (одночасне зменшення кута тангажу, створення крену і кута тангажу), визначення моменту відхилення важелів управління для фіксування заданого крену і кута тангажу.
За 15-20 0 до заданого курсу координованим відхиленням РУ і педалі вивести вертоліт із розвороту в ДП на швидкості не менше 70 км / год.
Розворот на гірці виконується практично координовано з малими значеннями поперечної перевантаження і являє собою висхідну несталий спіраль в кінці гірки з розворотом до 180 0 і виходом в ДП, в кінці розвороту. В процесі розвороту вертоліт досить стійкий і добре керований.
При виконанні розвороту на гірці зі зменшенням швидкості на лівому розвороті менше 80 км / год з'являється нестійкість в показаннях покажчика швидкості, особливо при розвороті з ковзанням.