Останнім часом маленькі «каблучки» користуються все більшим попитом. Вони годяться як для сім'ї, так і для бізнесу. Їх вибір на вторинному ринку великий. З'ясуємо, який автомобіль краще - Fiat Doblo або Opel Combo.
Про популярність цих моделей говорить той факт, що Doblo першого покоління випускався 9 років - його спадкоємець з'явився в минулому році. Такий же життєвий цикл у Combo (С), причому він виробляється і нині. Обидві моделі можна купити як старі, так і нові.
«Каблучки» в першу чергу призначені для комерційних цілей, хоча обидві моделі представлені в вантажний, вантажопасажирської і пасажирської версіях. Більший вибір модифікацій надає Doblo, у якого є ще вантажна версія з подовженою на 40 см колісною базою і 7-місцева пасажирська зі знімним третім рядом крісел (у конкурента - максимум 5 місць).
Будьте обережні: на вторинному ринку часто зустрічаються екземпляри, перероблені з вантажних версій в пасажирські. Спритні вітчизняні підприємці розмитнюють їх як вантажні авто (це обходиться дешевше), а потім, «перелицювали», продають як більш дорогі модифікації. Це небезпечно ще й тим, що переробки можуть бути виконані неякісно, що знижує пасивну безпеку автомобіля. Обчислити «підробку» можна по VIN-номером кузова. У Doblo для цього потрібно надати номер кузова офіційного дилера Fiat, а у Combo це можна з'ясувати самостійно: у вантажному варіанті на 7-й, 8-й і 9-й позиціях йдуть символи «F25», а в пасажирському - «F06».
Претензій до корозійної стійкості моделей немає. Запаски у обох підвішені зовні під підлогою багажника. Механіки стверджують, що у Doblo кріплення не іржавіє, тоді як у Combo згодом його «прихоплює» корозією. Щоб уникнути проблем кріплення рекомендується періодично змащувати.
Кращий - Doblo. Він надає більш широкий вибір правильного видання, він універсальніше, його салон просторіше і якісніше. Doblo краще пристосований для перевезення вантажів: за рахунок витривалих ресор у нього більше вантажопідйомність, та й багажник його досить великий
Combo приверне більш доступною ціною авто, обслуговування і запчастин. Його дизельні версії економічніше, а підвіска довговічніші. Але він поступається конкуренту в надійності багатьох вузлів і агрегатів, його похідний обсяг багажника - менше, а ще Combo боїться перевантажень
У вантажних версіях Doblo з механічними склопідйомниками іноді ламаються пластикові ручки відкривання стекол, а при пробігу під 150 тис. Км від частого використання зношується ключ замка запалювання / відкривання дверей. Особливість роботи підрульових перемикачів - при невеликому куті повороту "бублика" від центру (приблизно на 20 °) можна включити відповідний сигнал повороту.
Купуючи старі Combo, обов'язково огляньте задні двері. У версій з підйомними дверима можуть бути непридатними амортизаційні опори, а з орними - дверні замки.
Салон Doblo відрізняється кращою якістю обробки - у конкурента з часом пластик починає докучати сторонніми скрипом. Зате у Combo краще ергономіка задньої частини салону.
Дизайн салону Doblo оригінальніше, ніж у конкурента. Пластик обробки жорсткий, але навіть з часом він «мовчить»
Дизайн торпедо у Opel Combo запозичений у Corsa. Пластик обробки жорсткий, з часом він розбовтується і скрипить. Нерідко відходять карти дверей
Найчастіше такі автомобілі купують для комерційних цілей. Вони, як правило, переживає пристойний кілометраж - середньостатистичний річний пробіг може становити 40-60 тис. Км. Купуючи машину старше 4 років, слід бути готовим, що мотору незабаром буде потрібно капремонт, а це задоволення не з дешевих. Тому бажано купувати екземпляри «свіжіше».
Найпоширеніші мотори - дизельні. З «солярового» агрегатів більш економічними є масові 1,7-літрові двигуни Combo - за даними виробника, витрата палива в змішаному циклі становить 6,6 л на 100 км. А найбільш поширені 1,9-літрові агрегати Doblo витрачають 8,2 л. При цьому турбодизелі Combo відрізняються підвищеним споживанням масла. Втім, і у всіх двигунів Doblo при їзді на високих оборотах (понад 4 тис. Об / хв) відзначений підвищений «апетит» до маслу.
Найчастіше у Doblo зустрічаються «солярового» двигуни. Наймасовіший - 1,9 л, менш популярний - 1,3 л. З бензинових найбільш поширений 1,4 л
Найбільш популярний мотор у Combo - турбодизель об'ємом 1,7 л, всі інші агрегати, в тому числі і бензинові, зустрічаються рідше
Характерні несправності моторів «італійця» - проблеми з клапанами системи рециркуляції відпрацьованих газів (турбодизелі Multijet), датчиком тиску повітря і індивідуальними котушками запалювання в моторах 1,6 л. Були повідомлення про випадки поломок пластикових кронштейнів кріплення радіатора, при яких його корпус починає перетирати гумові патрубки системи охолодження. Вартість обслуговування дизельних двигунів Doblo (крім 1,3 л) і бензинового 1,4 л підвищує необхідність регулювання теплових зазорів клапанів - проводиться кожні 60 тис. Км разом із заміною ременя ГРМ. У турбодізеле 1,3 л застосовується металева ланцюг ГРМ, яка служить в середньому 150 тис. Км.
Самий проблемний мотор «німця» - бензиновий 1,4 л Twinport. У ньому надійністю не відрізняється натягувач ланцюга (може прийти в непридатність через 50-60 тис. Км), не вічна і сама ланцюг - виходжує близько 100 тис. Км. Крім того, відзначено розбовтування кріплення заслінки системи зміни геометрії впускного тракту. Якщо вчасно не усунути неполадку, гвинти кріплення можуть розкрутитися і потрапити в циліндри, що загрожує серйозним ремонтом двигуна. При несвоєчасній заміні свічок в бензинових моторах Combo є ризик виходу з ладу модулів запалювання. Згодом також забруднюється привід дросельної заслінки і приходять в непридатність клапани рециркуляції відпрацьованих газів. Експлуатація «бензінок» на неякісному паливі призводить до утворення нагару на клапанах, що загрожує ремонтом головки блоку циліндрів.
Обидві моделі оснащувалися лише механічними коробками передач і мають привід на передню вісь. В арсеналі Doblo є ще і повнопривідна версія Adventure, однак у нас вона не зустрічається.
Серйозних проблем в КП цих автомобілів виявлено не було. У Combo увагу до "механіці" може знадобитися тільки при пробігу 100-150 тис. Км - відзначений знос втулки і «пальця» куліси, а також втрата герметичності сальників піввісь. У Doblo неполадки ще менш значні: КП, як і двигуни, не люблять їзди на високих швидкостях - при цьому починає «потіти» маслом сальник куліси перемикання передач.
Згідно заводським рекомендаціям, мастило в КП Combo розрахована на весь термін служби агрегату, а у Doblo її рекомендується міняти кожні 90 тис. Км.
Конструктивно ходові обох моделей схожі: попереду - незалежна McPherson, а ззаду - напівзалежна балка. Разом з тим у Doblo ззаду встановлені потужні ресори, а у Combo - амортизаційні стійки. З огляду на таку особливість «італієць» краще пристосований для перевезення важкого багажу: його вантажопідйомність на 100 кг більше (710 кг проти 610 кг у «німця»). Та й в цілому ресори витривалішими, ніж пружини - при перевантаженнях, які нерідко виникають під час експлуатації «пиріжків», у пружин Combo тріскаються витки. При подібному використанні задні амортизатори зношуються швидше, ніж передні.
У похідному стані багажник Doblo більше на 240 л (!), Ніж у конкурента - 750 л проти 510 л. Задні сидіння у обох моделей - складаються, але не знімні
По довжині і величиною колісної бази Combo перевершує Doblo, але максимальний обсяг багажника найбільше на 50 л (3050 л). Запас місця відданий заднім пасажирам
Швидше за все приходять в непридатність деталі підвісок. Втулки і стійки стабілізатора довше ходять у Doblo - 100 тис. Км проти 30-50 тис. Км у Combo. Опорні подушки передніх стійок «італійця» служать близько 100 тис. Км, «німця» - 70-80 тис. Км. В іншому ж ходова Combo довговічніше - сайлент-блоки передніх важелів витримують пробіг в 80-100 тис. Км, кульові опори - 100-120 тис. Км, а у Doblo - 70 тис. Км і 100 тис. Км відповідно.
Задню підвіску «італійця» також доведеться обслуговувати частіше - втулки стабілізатора (тільки на дорогих версіях) ходять близько 40 тис. Км, ресорні втулки - 90 тис. Км, а сайлент-блоки - до 120 тис. Км. «Гумки» задньої балки «німця» служать 100-150 тис. Км.
Рульове управління Doblo оснащено гідропідсилювачем, а Combo - Електрогідропідсилювач. Дані вузли кожної з моделей здатні піднести неприємні сюрпризи. Так, у «італійця» на примірниках перших років випуску може втратити герметичність насос підсилювача, а у «німця» відзначений знос пари шестерня / рейка, що проявляється стуком при проїзді нерівностей. Наконечники рульових тяг Doblo служать близько 100 тис. Км, а кермові тяги Combo - 60-80 тис. Км.
До гальмівній системі Doblo зауважень немає, а у Combo механіки пригадали випадки поломки регулятора.
Історія Fiat Doblo
10.00: Дебютує нова модель Fiat Doblo.
03.02: Лінійка двигунів доповнена двома турбодизелями Common Rail об'ємом 1,9 л (105 і 120 к.с.).
10.05: Рестайлінг моделі. Нові мотори: бензиновий - 1,4 л (77 к.с.) і турбодизель Common Rail - 1,3 л (85 к.с.). Представлена вседорожниє версія 4x4 Doblo Adventure з мотором 1,8 л (103 к.с.).
Історія Opel Combo
04.01: Дебютує нове покоління Opel Combo (C).
03.04: Рестайлінг моделі. Розпочато встановлення нових силових агрегатів: двох турбодизелів, оснащених системою безпосереднього вприскування палива Common Rail -
1,3 л 16V (70 к.с.) і 1,7 л 16V (100 к.с.), а також одного бензинового - 1,4 л (90 к.с.) Twinport.
08.10: Випуск Combo (C) триває і нині.
Вибір модифікацій ширше.
Наявність 7-місцевої версії.
Більш високий салон.
Велика вантажопідйомність.
Місткий багажник.
Кращий ресурс рульових тяг і витратних матеріалів переднього стабілізатора.
Стук бічних зсувних дверей.
Поломка ручок склопідйомників.
Втрата герметичності дверних кватирок.
Претензії до ергономіки "гальорки".
Засмічення датчика тиску повітря, поломка котушок запалювання (1,6 л).
Вихід з ладу клапанів EGR (TDI).
Підвищене споживання масла при високих оборотах.
Можуть втратити герметичність насос підсилювача, сальник куліси.
Недовговічні втулки заднього стабілізатора.
Більш низька ринкова вартість.
Ціни на запчастини і обслуговування нижче.
Більший запас місця для ніг пасажирів на задньому сидінні.
Дизельні версії економічніше, ніж у конкурента.
Більший ресурс основних деталей підвісок.
Знос замків, опор кришки багажника.
Маленький «похідний» обсяг багажника.
Підвищене споживання масла (1,7 л TDI).
Недовговічність ланцюгового приводу ГРМ, проблеми з системою зміни геометрії впускного тракту (1,4 л).
Поломки клапанів EGR, модулів запалювання.
При перевантаженнях тріскаються пружини.
Можливі проблеми з рульовим, гальмами, МКП.
