Saxo підкорює несподівано пристойною динамікою, відмінною керованістю і в цілому драйверским характером
Головне - практичність!
При невеликих габаритах "каблук" здатний запропонувати величезний салон і місткий багажник з широченним прорізом і низькою навантажувальною висотою. А варто скласти задній диван - отримуй фургон, в якому може поміститися до трьох кубометрів вантажу! Рекордсмен тут Fiat Doblo, з яким всім іншим змагатися нелегко, в тому числі і Berlingo. З іншого боку, якщо ми говоримо про сімейний автомобілі, то крім вантажних можливостей повинні цікавити і інші цінності. Зручність розміщення пасажирів, наприклад.
У цьому питанні обидві моделі, в общем-то, досить близькі, принципова різниця лише в тому, що підлогу в Citroen розташований щодо дороги вище, звідси і більш "низька" установка сидінь, що особливо відчутно для задніх пасажирів, вимушених трохи задирати коліна. З іншого боку, саме за рахунок цього процес посадки до французького "каблук" нехай не зовсім звичний, але, якщо подумати, як раз більш зручний.
Масивна приладова панель Doblo виглядає переконливо, але якість матеріалів так собі, та й ергономіка з питаннями
Інтер'єр модернізованого Berlingo набагато сучасніше і приємніше, ніж у моделі першої генерації, проте незручна посадка водія збережена.
Все інше - нюанси оснащення. Наприклад, один автомобіль мав зсувні двері з обох бортів, інший - тільки справа; у одного ззаду була "легкова" підйомні двері, в іншого - більш типова для комерційної техніки "сорочечка". Причому годі й конкретизувати - подібні варіації пропонує кожен з виробників. Те ж і з комплектаціями: і у Berlingo, і у Doblo є люксові версії, але навіть в старому вигляді вони помітно дорожче звичайних вантажопасажирських. Але при цьому слід враховувати, що різниця не тільки в опціях, а й, власне кажучи, в комфорті розміщення пасажирів, а це, погодьтеся, важливо.
Обидва "каблука" можуть запропонувати досить місткі багажні відділення, які збільшуються в рази при складанні заднього дивана. Окремо варто відзначити широкий отвір і низьку навантажувальну висоту
Орні двері, як у Fiat, зручні з точки зору вантажоперевезення, а підйомна двері, як на Citroen, краще для "сімейного" автомобіля - на пікніку можна використовувати її як навіс
Недоліки? "Підбори" просторі і місткі, але акустичним і їздовому комфорту поступаються універсалів гольф-класу, по стійкості і керованості - більшості легкових моделей близьких розмірів, по варіабельності трансформації салону - компактвена. З іншого боку, вони місткі і практичні до неподобства, і це. теж недолік! Якщо бачиш, що автомобіль дозволяє багато, починаєш його експлуатувати "по повній". Для "каблуків" це означає часті "перевантаження", ну а чим вони загрожують, прекрасно відомо. Так що, вибираючи автомобіль, придивіться до того, в якому стані знаходяться салон і багажник, - сліди від "вантажоперевезень" вкажуть на інтенсивну експлуатацію в ролі тяглової коні
.
Пасажири Doblo (5451) сидять трохи нижче відносно дорогі, але щодо статі сидіння встановлені вище - задирати коліна не доведеться. Однак середньому пасажирові буде заважати високий трансмісійний тунель, тоді як в Berlingo підлога рівний.
Як їздить?
Ідея хороша: начебто і легковик, а ніби і вантажівка. Два в одному, на всі випадки життя. Однак.
Таких ось легкових "каблучків" трохи, і у кожного з них свої особливості. У Citroen Berlingo це, наприклад, дуже своєрідна посадка: спина - вертикально, кермо - полого, як в автобусі. І ніякими регулюваннями цього не змінити. Французи порахували, що регулювання керма по вильоту - недозволена розкіш для "каблучка", і зі спокійною душею залишили сотні тисяч водіїв щодня мучитися.
Для регулярних вантажоперевезень задня ресорна балка Doblo пристосована непогано
Передній стабілізатор Doblo прикріплений до важеля через гумову втулку, і можна довго чекати, коли в цьому зчленуванні з'явиться стукіт
Хоча в іншому він дуже навіть непоганий. Тяговітий дизелек, відмінна оглядовість, просторий "повітряний" салон - плюсів багато, всі вони незаперечні. Тому на тракторний звук мотора і жестковатую задню підвіску уваги особливо не звертаєш. Так само як і на крен в поворотах, досить посередню динаміку і т.д. Головне - цей "ослик" може возити багато і довго, не вимагаючи багато "корми".
Задня балка Berlingo торсіонна
Бензиновий двигун 1,6 л, яким був оснащений тестовий Berlingo, зарекомендував себе цілком надійним
Турбодизель 1.3 Multijet, який стояв на тестовому Doblo, не так енергонасищен, щоб власник ніколи не спізнав, чим загрожує для терміну служби двигуна робота з постійною повною віддачею
Після цього починаєш подумувати: а чи не взяти "каблучок" подешевше так "свіжіше"? Наприклад, Fiat Doblo?
Ну немає. Панель приладів - як з вторсировини, всі деталі, які можуть мати люфти і перекоси, розбовтані і перекошені. Важіль коробки передач ніби заплутався в тросах приводів, і тепер водієві доводиться вишукувати серед усіх можливих положень потрібну йому передачу. До того ж кермо тут розташований так, що він практично лежить на колінах, - навіть не уявляю, як тут буде рослим водіям.
Тому, якби довелося вибирати серед "каблучків", я б, напевно, взяв Renault Kangoo. Ну а якби вибирати довелося "з двох зол", то Citroen Berlingo. У нього в принципі, крім посадки, інших недоліків і немає.
Розмірковуючи про експлуатацію
Напевно серед бажаючих обзавестися Berlingo або Doblo знайдеться чимало тих, кому ці машини цікаві в першу чергу здібностями до вантажоперевезень. А інакше навіщо вони, якщо є багатий вибір інших автомобілів, більше схожих на легкові? Але саме від того, як машину збирається використовувати майбутній власник, залежить кількість і серйозність питань, які йому доведеться вирішувати при подальшій експлуатації. Зайві питання нікому не потрібні, тому важливо правильно визначитися з вибором модифікації.
Проблема в тому, що серед численних двигунів, якими в різні роки випуску могли оснащуватися Berlingo і Doblo, є бензинові мотори об'ємом 1,1-1,4 л, запозичені у малолітражок Saxo або Punto. Навіть турбодизель 1.3 Multijet, яким був обладнаний тестовий Doblo, при всій повазі до величини його максимального крутного моменту не настільки енергонасищен, щоб власник ніколи не спізнав, чим загрожує для терміну служби двигуна робота з постійною повною віддачею. Тому, якщо Berlingo або Doblo купуються, щоб бути задіяними в регулярних перевезеннях солідних вантажів, а не паперових коробок, від придбання версій з подібними двигунами бажано утриматися. Будь-який інший варіант прийнятний. Хіба що від бензинових моторів економічності не чекайте, а серед дизельних двигунів найбільш пристосовані до наших умов експлуатації атмосферні вихорокамерних 1,9 л, які свій дефіцит потужності спокутують початкової довговічністю і невибагливістю до якості палива. За турбодизель розклад такий: мотори Doblo оснащені паливною апаратурою Bosch, мотори Berlingo - Bosch або Siemens. Для експлуатації та ремонту в наших умовах краще шукати версію з Bosch.
Двоє дверей по обох бортах краще, ніж одна справа, особливо якщо передбачається використовувати "каблук" в якості сімейного автомобіля
За підвісці краще виглядає Doblo. Торсіонна задня балка Berlingo може кожні 80-100 тис. Км крім заміни амортизаторів вимагати ще й нових голчастих підшипників, а після 200 тис. Км - і зовсім повного відновлення. У Doblo балка пневмо - її модель Fiat якраз і придбала в зв'язку з вантажним призначенням. Задні амортизатори Doblo по довговічності можна порівняти з амортизаторами Berlingo, і більше нічого, що при ремонті могло б зажадати таких же грошей, які знадобляться на відновлення балки Berlingo, у Doblo немає. Є, правда, на деяких версіях Doblo задній стабілізатор поперечної стійкості, стійки якого здатні вимагати заміни через 40-60 тис. Км. Але вартість стійок - копійки, а у багатьох Doblo цей стабілізатор не передбачений взагалі, і саме такий Doblo потрапив до нас на тест.
Передні підвіски пружинні одноважелі зі стабілізатором і у Berlingo, і у Doblo. Проте є сенс звернути увагу, як і куди кріпиться стабілізатор. У Doblo він прикріплений до важеля через гумову втулку, і можна довго чекати, коли в цьому зчленуванні з'явиться стукіт. У Berlingo стабілізатор прикріплений до амортизаторной стійці через тягу з кульовими шарнірами. Нагадувати про себе шарніри можуть через 30-50 тис. Км.
Зате по захисту кузова від корозії перевага у Berlingo. Моделі Fiat рекомендується не тільки установка передніх бризковиків, що захищають лакофарбове покриття порогів і крил від передчасного абразивного зносу і подальшого іржавіння, а й додаткова антикорозійна обробка.
"Автоматами" розглядаються моделі не оснащувалися, МКП однаково надійні. Можна порівняти Berlingo і Doblo і по можливості електрообладнання підносити неприємні сюрпризи. А оскільки французька та італійська електрика спантеличувати можуть часто, чим простіше буде комплектація автомобіля, тим рідше він буде турбувати свого господаря.
Технічні дані Fiat Doblo
* В середньому по м Мінську, ** макс. ціна - якісна "ліцензія" або "оригінал", на дилерських СТО ціни на запчастини можуть відрізнятися
Вердикт "Автобізнесу"
За своїми споживчими якостями обидва автомобілі дуже близькі, хоча відмінностей в нюансах вистачає - це стосується і ергономіки, і місткості, і трансформації. Ну а проблематика і вартість експлуатації будуть залежати від обраної версії мотора і історії конкретного екземпляра. Тому визначальними факторами при покупці повинні стати вартість і фактичний стан пропонованого до продажу автомобіля, а ось вибір марки об'єктивно не так принциповий.
Дякуємо компанії "Автохаус Мегаполис" за надані автомобілі.