Дякуємо, Ваш голос врахований!
Подивитися весь рейтинг АвтоМПС Сталася помилка, спробуйте ще раз.
Д аже досвідчені жителі Монте Карло обертаються на різкий звук мотора і хрепеніе вихлопу. Це що таке їде: Феррарі? ФІАТ 500 Абарт? Відразу обидва. А точніше один з примірників лімітованої серії в 1695 штук.
Червоний капот з срібними смугами, що переходять на дах - геть внизу з такими ж варто у всеозброєнні «Феррарі 458 Італія» в групі з «Феррарі FF».
Ексклюзивна серія представлена в 4 кольорах.
Виробництво Abarth 695 Tributo Ferrari в штуках: червоний гоночний (1199), жовтий «Модена» (299), блакитний «Абу Дабі» (99), сірий «Титанік» (99).
Ціна в Італії 43.000 євро
«Абарт 695 трибуто» компанії не зіпсував би, але проїхати туди вниз по серпантину центральних вулиць нам не можна - післязавтра в цьому закритому районі набережної пройдуть гонки Формули 1. Команда Алонсо і Маси вже зараз неподалік тренується міняти колеса своєму боліду кольору мого «ФІАТ 500 Абарт 695 трибуто ». Поспішаймо до них, не дарма ж пройшли довгий шлях з Турина до Лазурному березі.
Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari на в'їзді в Монте Карло - місто автомобілів з лімітованих серій.
Усіяний знаками скорпіона, а їх незліченну кількість - на кермі, моторі, кузові, колесах, різних крутилка, «Абарт 695 трибуто» багатоликий. Таким може бути і його господар. Або господиня, якщо їй привалить щастя сісти в спортивне розшите червоною ниткою сидіння, яке утримує лопатки, як хороший партнер у танці. Далі вона вже не відірве рук від кольорової підрізаній знизу бублика з товстим ободом. Вставивши ключ в замок запалювання, надовго задумається про наступні дії.
У Abarth 695 Tributo Ferrari є місце для докатки, але у мене був ремкомплект. У вихідні дні в Італії автосервіс не працює, якщо щось трапиться з покришкою, лагодити нікому.
Марно шукати тут кнопку зі зрозумілим сигналом «пуск» або важіль перемикання передач. Там, де він міг би бути встановлений, розташовані чотири кнопки МТА на карбонової майданчику. Господиня звичайно натисне кнопку «А / Т», ігноруючи ще три - з позначеннями «1», «R», «N». Але тут і досвідчений водій задумається, яку натиснути для комфортного руху.
Отруйний, швидкий і гучний «Абарт 695» навіть завиє від обурення - в ручному режимі їхати, не перемикаючись швидко на саму верхню передачу, обурливо.
Зліва під кермом круглий покажчик turbo bar від 0 до 2. Справа замість бардачка полку.
З кнопкою «А / Т» почнеться страшний рев, люди будуть думати, що по дорозі їде військова вантажівка. Але господиня відразу не зрозуміє, що вона в ручному режимі і їй потрібно всього лише намацати під кермом пелюстки, щоб перейти на верхню передачу. У в'їзду на платну дорогу їй будуть робити компліменти і навіть дадуть знижку в 50 центів, що на час навіть може її надихнути, але проїхавши з ревом ще кілька кілометрів, вона поверне назад. Задній хід на парковці не увімкнеться просто так від кнопки «R», спочатку потрібно поставити ніжку на педаль гальма, так блондинка може і простояти поперек дороги в сльозах чекаючи спонсора. Але від машини не відмовиться - вже закохалася в червоний колір.
Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari
Інша справа, коли господар у «ФІАТ 500 Абарт 695 трибуто Феррарі» завжди молодий в душі людина, такий як я. Йому завжди буде про що поговорити в пивній «Казино», який стояв поблизу крутого повороту траси F1 в Монте Карло. Зрештою, не дарма ж придворний тюнер Фіата "Абарт» розробляв цього гоночного карлика разом з командою «Феррарі». Так за його ціну в 43 тис. Євро не купиш і чверті від звичайного «Феррарі», але зате з часом ця серія буде тільки дорожчати.
Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari
Під червоним капотом хоча і ховається всього лише 1,4-літрова турбированная «четвірка», але її розігнали до 180 к.с. І вона прискорює малюка, якого можна протерти серветкою від сніданку, менше, ніж за 7 с. А максималка у нього 225 км / ч.
Якщо вночі збитися з маршруту, то окружний шлях в «трибуто» стане суцільною розвагою.
Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari
Abarth 695 Tributo Ferrari в салоні наслідує традиції «Феррарі». Педалі блищать, сидіння шкірою хрумтять, передні ззаду в пластиці, що гармоніює з кольором салону, для сну біля моря не відкидаються. Ззаду як не дивно, можуть сісти двоє дорослих.
Коротка база, жорстка підвіска, та й я сам в тонусі: ми з «Абарт 695» обожнюємо повороти. І саме в них тієї ночі підкорили один одного. Наша поведінка суворо нейтральне без зайвого ризику, він підпорядковується миттєво. Особливо в спортивному режимі, коли підвищується тиск наддуву, і характеристики управління стають гостріше, а перемикання передач стрімкіше.
Гальмівні механізми пофарбовані в червоний колір, працюють чудово, спереду збільшених розмірів. У бамперах решітки, щоб охолоджувати гальма.
Мій «Абарт» міг блиснути системою так званого Torque Transfer Control - управління розподілом моменту. Вона імітує подтормаживанием окремих коліс блокування диференціала і розподіляє крутний момент між провідними передніми колесами. І автомобіль залишається на потрібній траєкторії. У критичній ситуації рятувальний круг кидає система стабілізації. Але про це думати було неприємно, особливо проїжджаючи вночі височенні мости Лазурного берега.
Днем молоді люди на автобусних зупинках підбадьорювали нас рукою, мовляв, ну ка ще піддай спеку, зроби цей пузатий «мерс». В ручному режимі - легко, а ось якщо раніше вже натиснув кнопку «1», і їдеш на автоматі, тоді коробка передач чи виправдає очікування таких уболівальників.
Роботизований автомат (Manual Transmission Automated - МТА) тягу передає через керовану електронікою механічну пятіступка. В автоматичному режимі я постійно кивав головою, мимоволі реагую на ривки при перемиканні. Коробка замислюється, а двигун більше 5500 оборотів не видає. Це мені не сподобалося.
Але в Монте Карло на трасі формули 1 у боксів «Феррарі» зовсім не хотілося про це згадувати. Очі самі знаходили приклади того, як чудово переносяться міфи в малий формат.
Коли відкриваєш двері, на порозі зустрічає і проводжає Ferrari