Фердинанд Порше відомий дуже багатьом - кому-то як конструктор відмінних машин, кому-то як конструктор оригінальної бронетехніки.
У цій статті ви зможете дізнатися історію його життя і долю його творінь.
Батька звали Антон Порше, він був досить відомий в своєму місті, навіть встиг побути мером, оскільки володів ремонтної майстерні і добре знав свою роботу бляхаря. Але майстерня принесла і нещастя в родину, коли загинув через нещасний випадок працює в ній старший син.
Фердинанд Порше збирався взяти приклад свого батька і стати бляхарем, тому вже з 15 років він почав роботу в майстерні. Але одного разу він зрозумів, що хоче присвятити своє життя трохи інакше і влаштувався в технічне училище Райхенберг, пізніше почавши відвідувати заняття з інженерної справи в Віденському університеті і влаштувавшись працювати в конструкторське бюро Лонера.
Справи юного інженера пішли в гору, коли він спроектував свій перший автомобіль на електричній тязі, який сподобався Лонер. Машина відрізнялася скромними розмірами і високою для свого часу швидкістю 40 км / ч.
Але Фердинанд Порше не був задоволений їй, оскільки свинцеві акумулятори дуже багато важили і дозволяли їздити на одній зарядці близько години.
перший успіх
У 1889 році він показав свій новий проект, завдяки якому став головним конструктором компанії, а в 1890 році отримав Гран-прі Паризької всесвітньої виставки.
Машина отримала кілька новаторських рішень, наприклад, два електродвигуна розмістили прямо в маточинах передніх коліс, позбувшись від трансмісії. Акумулятори могли заряджатися прямо на ходу, оскільки на машині стояв третій двигун, вже бензиновий, що приводить в дію генератор.
Таким чином, Фердинанд Порше сконструював не тільки перший в світі передньопривідний електромобіль, але ще і першу в світі машину з гібридною силовою установкою.
Пізніше, в 1906 році, він перейшов на роботу в Austro-Daimler, а його талант був визнаний офіційно, коли Фердинанд отримав почесне звання заслуженого професора Віденського технічного університету, а пізніше, розробкою військової техніки в період Першої світової війни, заслужив хрест "За заслуги "від кайзера.
1923 рік приніс конструктору роботу в Daimler AG, де він розробляв гоночний автомобіль і створив спортивні автомобілі Mercedes S і Mercedes SS на посаді головного інженера.
Перші проекти для армії
У 1925 році Фердинанд Порше став куратором проекту Grosstraktor - 6 метрового танка вагою 15 тонн і з знаряддям KwK L / 24 калібром 75мм. Були створені два прототипи, визнані невдалими.
Після 1930 Фердинанд Порше побував в СРСР, тим самим додавши загадок в своє життя. Справа в тому, що конструктору пропонували залишитися і працювати в радянській автомобільної або танкової промисловості, але він відповів відмовою. А пізніше, коли Фердинанд повернувся і почалася війна, німці захотіли дізнатися деталі радянської промисловості, але Порше відмовився, пославшись на комерційну таємницю.
знаменитий жук
Була розроблена спеціальна програма, яка давала можливість майже кожному жителю Німеччини купити нову машину, але війна все змінила. На щойно створеному заводі замість доступних цивільних машин почали виробляти військову техніку, а багато жителів отримали повістки і вирушили воювати, втім, це вже інша історія.
Гітлер симпатизував конструктору, оскільки той любив свою справу і завжди прагнув створити дійсно сучасні машини. Але у цього була й зворотна сторона, оскільки Фердинанд частенько забував про технологічність, ресурсах та інших повсякденних речах, що було неприпустимо у воєнний час.
Повернення до танків
Другим танком Порше став VK3001 (Р), який став занадто складним і ненадійним. У рух його приводили 2 електромотора, що передають крутний момент на ведучі колеса через планетарні передачі. У свою чергу їх забезпечували енергією 2 генератора, кожен з яких крутив бензиновий двигун V-10 потужністю 210 к.с.
Танк виявився легким в управлінні, розвивав 60 км / год, але величезний витрата палива і погана надійність поставили хрест на виробництві. У 1942 році випробування 2 зразків VK3001 (Р) закінчилися, після чого обидва примірники вирушили на переплавку.
Наступним танком Порше став VK4501 (P) - прототип всім відомого важкого танка Тигр. зіткнувся на випробуваннях з танком Хеншеля VK4501 (H). Незважаючи на симпатії Гітлера, кращу прохідність і легке управління, танк Порше програв конкурс, оскільки вимагав величезну кількість дефіцитної міді для своїх генераторів.
Забавно, але історія VK4501 (P) на цьому не скінчилася. Впевнений в собі Фердинанд Порше ще до офіційного замовлення вирішив відправити у виробництво корпусу своїх танків, а, коли переміг VK4501 (H), корпусу стали основою для важкої самохідної установки Panzerjager Tiger (P).
Зате Фердинанди знищувалися фугасами, мінами і застрявали в грязі, до того ж відсутність вежі і погана рухливість робили їх дуже вразливими до фланговим атакам.
Після модернізації на початку 1944 року САУ стала називатися Елефант, отримавши при цьому курсової кулемет, нові прилади спостереження і командирську башточку.
В кінці 1943 року бомбардувальники знищили конструкторське бюро і архів в ньому, тому в 1944 році Фердинанд Порше зі своїм сином Феррі переїхав в Гмюнд, де і залишався до кінця війни.
амбітні проекти
Ще в 1942 році у Німеччині виникла потреба в більш захищеному ніж Тигр танку. Одним з проектів такої машини став VK 4502 (P), створений Фердинандом Порше. Він отримав 5 варіантів, що розрізняються трансмісією, силовою установкою і вежею.
Звично для конструктора пропонувалися нетрадиційні рішення на кшталт вежі в задній частині корпусу або гідроприводу. В черговий раз для танка Фердинанда Порше заздалегідь було створено 50 веж, після чого військові порахували трансмісію машини занадто складною і ненадійною, віддавши свою перевагу проекту Хеншеля. Але вежі не були марними, знайшовши своє місце на новому танку Тигр-2.
В кінці 1944 року, коли становище Німеччини погіршувався все більше, Гітлер віддав наказ згорнути всі подібні проекти через непомірну витрати ресурсів.
післявоєнний час
За цей час здоров'я Фердинанда серйозно похитнулося, а банківські рахунки і майно було арештоване урядом Австрії.
На згадку про Фердінанда Порше, створювати в чомусь наївні і випереджали свого часу проекти залишилися знамениті машини і незвичайні танки, а також музей з великою колекцією автомобілів Porshe в місті Гмюнд, тому самому, де з'явився перший автомобіль Porshe, створений Фердинандом.